原创 福特每卖一辆电动汽车亏13万美元？福特这是怎么了？ ...

比年来，陪同着新能源汽车的高速发展，各家新能源车企都在连续推动市场的发展，就在最近一则消息引发了整个市场的关注，这就是福特汽车被曝出每卖一辆电动车就亏13万美元，老巨头福特这是怎么了？

一、福特每卖一辆电动汽车亏13万美元？

据界面新闻的报道，福特公司公布2024年第一季度业绩，营收为428亿美元，同比增长3%。净利润为13亿美元，同比下降22%。

其中，福特电动汽车部分Model e，本季度仅售出了1万辆汽车，营收只有1亿美元，亏损飙升至13亿美元，相对于每卖出一辆亏损13.2万美元，拖累了公司整体盈利。

福特首席财政官约翰·劳勒表现，虽然福特在每辆野马Mach-E上低落了约5000美元的本钱，但收入下降的速度快于昨们消除本钱的速度。电动汽车之间连续约一年半的代价战使得盈利变得非常困难。

福特首席执行官法利表现，在已往两年中，福特一直在内部开辟低本钱电动汽车平台，并筹划在未来推出更多代价公道的电动汽车。

福特已宣布筹划在未来几年从传统汽油动力汽车转向电动汽车，但最近几年的电动车部分的连续亏损让筹划蒙上一层阴影。

福特去年旗下电动车部分亏损金额高达47亿美元（约合338亿人民币）。为应对重重挑战，福特将电动汽车战略从以功能为重的研发转变为优先思量本钱效率。详细办法包罗暂停和SK On互助建立第二家电池工厂、缩减某些车型的生产线等。

反观福特的老对手通用汽车，本年一季度的业绩全方位领先，营收为430亿美元，同比增加7.6%；归属于股东的净利润为30亿美元，同比增加24.4%。

二、福特这是怎么了？

在汽车工业的百年长河中，福特汽车公司一直是创新与实力的代名词，引领着多个时代的汽车革命。然而，在新能源汽车时代，这祖传统汽车巨头却面对着前所未有的挑战——每卖出一辆电动汽车，亏损竟高达13万美元。这一惊人数字背后，昨们到底该怎么分析？

首先，福特等传统汽车制造商在转向电动汽车生产时面对重大挑战。只管它们在传统燃油车的设计和制造方面拥有丰富履历，但电动汽车的技能要求、供应链管理以及市场定位都与传统汽车大相径庭。电动汽车的焦点技能包罗电池管理系统、电机控制技能和充电底子设施等，这些都需要巨额的研发投入和时间来掌握。别的，路径依赖也是一个重要因素。恒久以来，福特和其他传统汽车制造商已经创建了一套成熟的燃油车生产和销售体系，这使得它们在转向新技能时大概会犹豫不决，担心现有的投资回报受到影响。这种依赖大概导致它们在新能源汽车范畴的创新步调落伍于新兴的汽车制造商，如特斯拉等，后者没有汗青包袱，能够更快速地适应市场变革和技能革新。

其次，福特一季度的巨额亏损并非单纯源于单个车辆的本钱超出售价，而是包罗了整个电动汽车业务板块的研发、生产线改造、市场推广及供应链建立等前期巨额投入的分摊。新能源汽车财产链的建立，特别是电池、电机、电控等焦点技能的研发，需要长时间且高本钱的投入。别的，由于销量尚未形成规模效应，单元本钱自然居高不下。这种“先亏后盈”的发展模式在新兴财产中并不稀有，尤其在技能快速迭代的新能源汽车范畴更为明显。

第三，对于任何一家新能源车企来说，能否熬过亏损期是一个严峻的磨练。这不但涉及到资金的连续投入，还包罗对市场趋势的准确判断、技能创新的连续推进以及品牌形象的塑造等多个方面。福特目前正处于这样一个痛苦的转型期，它需要在保持现有业务稳定的同时，积极寻求突破，以实现从传统汽车制造商向新能源汽车制造商的顺利过渡。

第四，对于福特而言，真正的挑战在于如安在保存传统优势的同时，大胆剥离那些不再适应新时代发展的“包袱”。这包罗对非焦点资产的重组、组织架构的机动调解，以及文化上的厘革，以促进更快的决议速度和更高的创新效率。福特需要认识到，转型不但是技能的革新，更是思维方式、企业文化乃至整个商业模式的重塑。

福特每卖出一辆电动汽车亏损13万美元的现象，实际上是其在新能源汽车范畴所面对的多重挑战的体现。作为一家汗青悠久的汽车制造商，福特需要在保持其传统优势的同时，积极拥抱厘革，通过技能创新和市场计谋的调解，来应对新兴电动车企业的竞争，以及整个行业转型的挑战。未来，福特是否能够乐成转型，不但取决于其在电动汽车范畴的努力，更取决于其能否在全球化竞争中保持竞争力，福特的未来昨们不妨看看再说。