中新社北京 5 月 3 日电 ( 记者 杨程晨 ) 大陆新能源电动汽车品牌克日在台湾的讨论度颇高，一方面是因北京国际车展时隔四年回归，小米、比亚迪等品牌成为 " 绝对主角 "，台媒予以高度关注；另一方面，自小米 Su7 电动车发布以来，大陆新能源电动汽车能否引入岛内以及电动汽车为安在台售价居高不下等疑惑，萦绕在不少人心头。
即便大陆新能源电动汽车短期内还无法入岛，小米也绝对是近期台湾汽车市场最具话题性的品牌。台湾中华经济研究院副研究员戴志言克日在一档节目先容大陆发展电动汽车的汗青。他说，20 多年前，大陆的车载电池厂商需要搭配散热风扇来生产电池，在世界范围内显得落伍。但 20 多年后，宁德时代、比亚迪的电池产物已能 " 反攻 " 欧美市场，大陆从中央到地方对于底子设施的超前结构创造了全球最大的电动汽车市场。
近期开幕的北京国际车展吸引大批驻大陆台媒前往探访。此次展会，大陆自主品牌到场数量首次逾越境外及合资厂商。TVBS 对此的新闻评论称，大陆新能源电动汽车财产快速崛起，让已往在大陆各大车展占据主角位置的欧美大厂感到压力。台湾汽车节目主持人苏宗怡携栏目组专程抵京观展，她观察，大陆汽车财产链日臻完整、成熟，逐步摸索出自己的门路。
台湾市场对于新能源电动汽车的渴望体现于比年逐年增长的销售数量上。2023 年，台湾电动汽车销量为 2.93 万台，年增率达 60%，相较五年前的 795 台增长了近 37 倍。台湾电动汽车市场的发展契机源自 2019 年特斯拉 Model3 型号车辆的引入，至今入口车的市占率靠近九成 ( 特斯拉品牌达 45% ) ，这也引发台湾电动汽车售价为何居高不下、自产电动车时代何时到来等话题热度。
2022 年起在台开售的一款 " 老车 "，大概给了许多人启发。当年 8 月底，退出台湾市场 10 多年的名爵 ( MG ) 车以电动汽车的面目回归，该英国品牌自 2005 年被大陆南京车企收购，目前是上汽团体旗下的子品牌。
承揽该品牌在台生产、署理销售的中华汽车一度担心岛内消费者不买账大陆车，但汽车外形、质量以及远低于其他入口电动汽车的代价优势，所带来的销量不会骗人。据台湾《经济日报》报道，短短两年时间，MG 俨然成为岛内电动汽车范畴的一匹黑马，月均销售 2200 辆，累计车主 1.7 万名。中华汽车本年 4 月证实，MG 汽车营收已占企业总营收的 35% 至 40%。
依照目前台湾的有关规定，大陆汽车整车、底盘及部门零组件仍被列为 " 禁入项 "，小米新能源电动汽车还无法进入台湾市场。但相当数量的岛内大众对台政府的限制做法并不买账，有网友留言：" 有自制的好车，为什么不让台湾人使用？"
比年大搞 " 认知作战 " 的民进党政府对于大陆商品尤其是高科技产物 " 杯弓蛇影 "，另有批评声音指，岛内汽车市场在商业掩护主义作用下简直是 " 一潭死水 "，创新能力越来越弱。 ( 完 )
