坦克500 Hi4-Z：怎样界说最强“泛越野”？

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网易汽车12月10日报道 作为坦克品牌泛越野超等电混架构Hi4-Z的首款车型，坦克500（参数丨图片） Hi4-Z新车仅推出一个版本，预售价37.98万元，权益包罗标配前桥差速锁及户外休闲包、预售期购车用户首年充电费金额无上限（坦克全包）、免费座椅按摩包、手机蓝牙钥匙和遥控泊车功能、流媒体内后视镜等。



预售代价及权益发布48小时后，坦克500 Hi4-Z订单突破5000台。
“昨们不想范围于泛越野和强越野的一字之差，也并不想范围于它做的东西要比强越野少，而是在开发别的一个赛道“，“昨们必将是在这个赛道的王者，也必将要在这个赛道做到最好。”坦克品牌负责人常尧谈到。
坦克品牌负责人常尧
在网易汽车在与坦克品牌以及长城技能研发中央多位高层的深入交换中，坦克500 Hi4-Z再次显现了“泛越野赛道界说者”的刻意和勇气，这必要强盛的技能积聚和对市场的深刻洞察。
对于长城汽车来说，这不但是一次产物线的扩展，更是其对“泛越野”概念的具象化解释，和对越野新能源市场的前瞻性回应。


坦克500 Hi4-Z架构的一大亮点是其201公里的纯电续航本领，这得益于59.05kWh的大容量电池和35项专利优化的电池结构。在WLTC工况下，Hi4-Z的综合续航本领凌驾1100公里，这一结果远超市场上其他解耦四驱体系的纯电续航，为用户提供了更广阔的用车半径。
在预售代价同期发布的权益中，就隐蔽了一项颇具吸引力的“彩蛋”——购车用户首年充电费金额无上限，并用括号标注“坦克全包”。 这一计谋背后是长城对Hi4-Z架构在城区出行体验和能耗体现的信心，盼望可以通过首批用户的充实体验，显现其在“泛越野”界说下的新能源技能气力。
“环球纯电续航最长的插混越野架构”是怎样做到的？

据长城汽车混动体系研发高级总监王超先容，电机方面Hi4-Z搭载了长城首个800V碳化硅驱动体系，体系服从达98%，此中搭载了长城汽车自研的1200V碳化硅功率模块，服从高达99.8%；
电池方面应用了环球首款专为混动越野开辟的高安全、高体积密度动力电池；
电芯方面利用高比能活性质料、超导离子电解液、全极耳工艺，在pack计划上接纳了双层高强度模组、双液冷循环等技能，实现了234Wh/kg能量密度及了232wh/L体积密度，使得动力电池在满意目的电量的底子上尺寸做到最小；
布局方面则推出了环球最紧凑、长度最短的功率分流三挡混动变速箱。通过将行星排机构与电机转子深度集成，以实现比通例单挡变速箱长度短20%。终极将59.05kW·h的动力电池包，融进带大梁的中大型越野SUV上，打造“迄今环球电量最高的混动越野SUV”。
“泛”在利用场景 强在硬核气力

既然“泛越野”强在都会，是否在产物强度上会弱于其他坦克产物？
超强电混的另一面，是冗余的技能搭载，是在材质选择和布局计划上对可靠性和安全性的优先性原则，以及对解耦四驱产物更为严苛的测试。
一个技能细节是，基于对泛越野载荷谱的热仿真，长城开辟了油环喷淋+摩擦焊水道的油水组合的电机冷却架构；相比纯油冷方案，其峰值扭矩连续时间提拔70%，水油冷的温升可低落20%，同时提拔12%的连续扭矩。这让坦克500Hi4-Z可以做到一连20次零百测试动力不衰减。
坦克品牌实行副总司理谷玉坤

对此，坦克品牌实行副总司理谷玉坤进一步阐释了Hi4-Z界说泛越野“中国尺度”的代价锚点：“Hi4-T以越野性能为内核，以可靠、稳固、非解耦，以越野的性能为底子，举行新能源代价的拓展，它起首包管的是越野的性能，它有100公里以上的续航，可以满意用户都会的通勤及家桩充电需求。
Hi4-Z以新能源代价为内核，而Z是在新能源底子上做的泛越野场景的拓展。必须要满意以都会为主，垂纶、河沟、露营为主的需求。用户的需求是一周200公里的纯电续航，为了满意用户需求，必须把200公里续航重新做出来。昨们可以把一个移动的家带到其他车去不了的地方，这是昨们对越野根基的明白。”
切入泛越野赛道，长城颠末了慎重的思索。“通过一台车匹配多个场景这种情势可以或许带给消耗者更物有所值的产物。固然了在这个背后另有长城汽车34年造车的秘闻，昨们更盼望昨们能把用户带得出去，也能把用户安全带返来。以是昨们在数据标定来说，都黑白常非常慎重，以致非常非常守旧的。但现实上这个车带给昨们的不但仅是4.6秒的加快，不但仅是201公里的续航，现实上另有许多许多。”坦克品牌负责人常尧夸大。
“至少两年技能领先期”构建护城河

行业陈诉表现，随着自驾游渗出率的进步和环保理念的遍及，用户对越野新能源车的个性化需求渐渐提拔，预计越野新能源车销量占新能源车总销量的比重，将从2022年的9.2%增至2025年的22.7%，车企也在加快举行技能研发和产物结构，竞争进一步加剧。
在技能快速迭代的当先，在超长纯电续航插混越野布局上抢占先机的Hi4-Z怎样连续保持技能领先？
长城汽车技能中央副总司理刘宝以为，“至少两年是昨们技能的领先期”。在长城汽车看来，Hi4-Z技能平台的创新一方面来自于动力体系自己，另一方面是基于整车研发，冲破了底盘、动力、车架乃至车身界限的创新，头脑上的创新是实现技能突破的关键。

更紧张的是，无论Hi4-T或是Hi4-Z，其焦点是基于长城汽车对用户利用场景的明白，从用户现实需求出发，但在场景界说和功能设置上必要更全面，“比用户想得更多”是得以为用户提供可靠、安全、耐用产物的根本面。


停止2024年11月，坦克品牌累计销量已突破50万台。坦克500 Hi4-Z不但是长城汽车技能创新的产物，更是其在越野新能源范畴战略结构的关键一步。

Hi4-Z全新开发的“泛越野”赛道，不是硬派越野的反面，而是场景适配的重新界说。它为中国越野市场注入新的生命力，让中国越野新能源在环球竞争中更进一步占据技能高地，为将来竞争格局的变革带来更多大概。
                    

用不了多少电费，噱头

超不出2000

长城老板和粉丝不是不停在喷方程豹的解耦四驱吗？为啥如今长城本身也开始造解耦四驱车了？我想不明确

由于他们都爱吃盘旋镖，本身打本身可过瘾了[狗]

这是“泛越野”。我看是“泛娘炮车”。。。。背面弄成粉赤色。不知道你们是什么样的头脑方式