冲刺高阶智驾 燃油车“背城借一”

（资料图片）一家加油站的工作职员给汽车加油。新华社发（贾敏杰 摄）
深度观察
　　随着新能源车渗出率在国内敏捷跨过50%大关，进一步吞食传统油车更多市场份额，关于“油电之争”“油车末日”等话题频频成为热词，有人以为电动车早晚有一天会代替燃油车，也有人坚信油车不会消散……
　　据报道，工信部装备工业一司副司长、一级巡视员郭守刚11月中旬在中国汽车工程学会年会上发言：“对峙稳妥转型，要在鼎力大举发展新能源汽车的同时，同步推动内燃机技能发展，引发传统能源汽车和内燃机财产发展活力，实现高程度转型升级，以更高站位、更大格局、更为理性地对待财产厘革与市场竞争。”工信部相干人士开释出的这一信号，被业内视为关于“油电争论”的权势巨子回应。
　　关注汽车的人会发现，在被誉为“收官之战”“来岁车市风向标”的2024广州国际车展上，国外品牌与合资车企不谋而合举起了“油电并进”“油电同智”的大旗，被看作是对新能源汽车车企“油电同价”“电比油低”的有力回应。


　　最新动向
　　燃油车零售回暖支持车市团体向上
　　在一次约车从广州去佛山的行程中，记者碰到了开着一台雷凌双擎混动车来接单的邱师傅，他说本身只是兼职“接单”，不换电车的来由是为了家人的感受：“电车后排乘坐舒服感不佳；油车或混动在安全性上更让家里人更安心，而且跑远程不担心续航。”
　　“假如不是由于做网约车必要省本钱才有钱赚，从安全和驾驶上，我更乐意开油车。”别的一位恒久跑滴滴的小黄师傅则干脆告诉记者，只管他已经开了5年纯电动车，但看着不停衰减的续航，刚强抱持“电车仍无法完全替换油车”的观点。
　　“以旧换新”政策动员燃油车销量增长
　　以上固然只是部门消耗群体样本的观点，若同时对比近来三个月数据就会发现一些发展新苗头。新能源汽车渗出率连续破半的速率实在出现了一些回落迹象，与8月的53.7%相比，9月和10月分别为53.3%和52.9%，近两月略微回落。特殊值得一提的是，兼容油电上风的插电和增程式车型，在10月的同比增长速率，分别到达了107.7%和55.2%。
　　从团体总量来看，本年“金九银十”，不但是新能源汽车销量继承“狂奔”，此前一度低迷的燃油车市场也出现回暖。
　　乘联分会发布的数据表现，本年10月通例燃油车零售106.6万辆，环比增长8.1%。乘联会秘书长崔东树表现：“燃油车零售回暖是支持车市团体向上的底子之一，‘以旧换新’政策开释的换购需求，更在肯定水平上动员燃油车销量的增长。”值得留意的是，2025年补贴政策或仍将连续，这对油车也是很好的提振销量的时机。
　　三季度油车市场现爆款车型
　　“9月份，油车市场冲出来了几款大爆款车型，一个是帕萨特，另一个是吉祥星越L，这两款车型本质上来说都不属于便宜车型。但这两台落地凌驾14万元的车型，在上个月都卖出了两万多台的销量结果。别的，瑞虎8、速腾、迈腾、凯美瑞等车型在市场中的销量体现也超出了预期。”汽车行业分析师顾志军分析近期油车销量指出，从当前用户消耗风俗来看，谈燃油车的“末日”仍言之尚早。
　　有业内人士指出，本年以来部门车企开始思索纯电车型发展节奏的题目，前几年纯电车型大量供应，也与现实消耗需求发生肯定错位，市场存在“供大于求”。“这不是否定纯电是将来这个趋势，而是从发展节奏来说，油电共进、智能优先，更符合当下发展趋势。”大众汽车团体的首席实行官奥利弗·布卢默在最新财报发布会中明白表现，大众在中国市场正面对亘古未有的挑衅，近期燃油车市场的回暖迹象为大众等德国车企提供了名贵的缓冲期，使其有时机调解计谋，重新定位市场战略，以应对将来更为猛烈的竞争情况。
　　企业举措
　　加快追赶“智能化” 合资车企转型突围
　　尼尔森IQ对于2024年新一代汽车消耗者的调研中表现，“符合市场趋势”“代表汽车前沿技能”是消耗者认同新能源车的重要缘故原由，同时“科技”成为影响用户购车的紧张因素，“主动驾驶”“主动泊车”等正深刻影响消耗者认知。
　　假如说前几年，传统燃油车因“科技感不敷”“智能化体验不佳”等被浩繁年轻用户放弃，那么市场数据的回暖，或从肯定水平上反映出传统燃油车不吝血本转型，比年在智能化上的积极追赶结果。
　　互助本土科技企业打造高阶智驾方案
　　在刚竣事的广州车展上，东风日产公布与Momenta告竣互助，团结打造基于端到端智驾大模子的行业领先高阶智驾方案；疾驰在上海开启无图L2++全场景高阶智驾beta版本实测，全程0接受；宝马“车路云一体化”V2X技能来岁1月“上车”全新BMW5系；新款奥迪A5L将搭载华为ADS智驾体系，2025年初开始上市……包罗BBA、大众、丰田、福特、起亚等多家国外品牌及其国内合资企业形成了比年最具有共识的转型战略：油电并进、油电同智。这是国外品牌与合资车企初次云云高调地团体宣称，要向智驾“第一梯队”发起尽力冲刺。
　　在业内人士看来，这并非偶尔。从时间轴上看，在履历了多年“上车困难”、研发本钱高等转型阵痛后，合资车企通过加速步调，与本土科技企业互助，开始在高阶智能驾驶范畴奋起直追，缩小与自主品牌的差距。“从电动车到燃油车，从智驾体系到‘大彩电’，合资车企的智电转型正在提速。”
　　多措并举，合资车企转型提速
　　崔东树表现，合资车企在中国乘用车市场发展中具有紧张职位，很长一段时间内是技能先辈性和高质量财产链的代表。现在传统车企致力于以油车稳住销量与品牌基盘的同时，通过与本土供应链的互助强化“智能”本领到场中国市场竞争，端到端等高阶智驾出如今油车上，让其不再是电车独享。
　　记者注意到，不但东风日产，广汽丰田也与Momenta告竣了互助，将来“上车”体系除了支持高速领航NOA、全场景泊车功能外，基于Momenta智驾大模子的端到端深度学习算法本领，还支持“都会影象领航NOA”功能。
　　德系和美系等重要外资品牌比年加码高阶智驾结果明显。2023年底在长轴距版E级车上搭载由中国团队主导研发的L2+导航辅助驾驶体系，疾驰还获颁了北京市L3路测牌照，以及L4级都会和高快速路测试牌照，在国内也形成了比力全面的结构。奥迪与华为的携手，不但仅是电动车，另有燃油车，另有望扩展至PPE平台上的全部车型。别的，上汽大众、一汽大众、东风本田在车展上也展示出其结构智驾体系“上车”的最新步调，特殊是L2++级别的高阶智驾落地应用。
　　现在来看，通过低阶和高阶、油车和电车、自研与互助多措并举，合资车企也盼望对峙多动力并存、油电同智加快突围，并渐渐在高阶智驾范畴占据一席之地，制止落后。
　　财产透视
　　燃油车仍关联着巨大财产链
　　工信部装备工业一司副司长、一级巡视员郭守刚11月中旬在中国汽车工程学会年会上发言：“对峙稳妥转型，要在鼎力大举发展新能源汽车的同时，同步推动内燃机技能发展，引发传统能源汽车和内燃机财产发展活力，实现高程度转型升级，以更高站位、更大格局、更为理性地对待财产厘革与市场竞争。”
　　保有量上燃油车占市场90%以上份额
　　乘联会的最新数据表现，本年10月份国内乘用车零售销量达226.1万辆，此中新能源汽车零售销量高达119.6万辆，渗出率已攀升至52.9%，与燃油车市场的106.6万辆销量形成了各占“半壁山河”之势。
　　记者注意到，郭守刚在发言中特殊夸大，将继承推进内燃机技能的研发是为了引发传统能源汽车和内燃机厂的发展活力，“积极稳妥推进汽车财产转型升级”，并“在复杂严肃形势下，实现与各个国家互利共赢发展。”
　　“对燃油车市场的发展考量，不能只看当下的销量增长对比，还需联合看国内总保有量、对财产链动员以及汽车出口等方面的影响。”汽车行业分析师顾志军则对工信部的亮相并不不测。他以为，燃油车与新能源汽车之间的竞争镌汰，应遵照市场规律，同时，支持更多元化的动力技能门路，通过市场竞争来实现优胜劣汰，这是工信部此次开释的紧张信号。
　　顾志军分析指出，从保有量上看，燃油车仍旧占据主导职位。
　　公安部数据表现，停止6月尾，天下新能源汽车保有量达2472万辆，只占汽车总量（3.45亿辆）的7.18%，只是冰山一角，燃油车以3.2亿辆的绝对上风占据市场90%以上的份额。
　　当前汽车出口中燃油车占大头
　　至今，燃油车市场还关联着巨大的汽车后市场以及上卑鄙财产链，涉及浩繁就业岗位。
　　而且，当前汽车出口中，燃油车依然占据大头。从国际视角来看，环球新能源汽车的发展并不均衡，假如中国放弃燃油车，也会在环球汽车市场中失去话语权。据海关总署的2024年1—9月出口数据来看，传统燃油车出口到达338.4万辆，在汽车出口总量431万台中占比靠近80%。
　　业内指出，在鼓励发展新能源汽车的同时，依然必要保持燃油车市场的稳固发展，既是对市场规律的恭敬，也是对消耗者选择权的恭敬。如许的政策导向，更符合当前汽车市场的发展趋势和规律。
　　市场观察
　　多元技能门路将恒久并存
　　按照乘联会的最新销量猜测，新能源车渗出率颠末两月后，11月有望回归至9月的53.3%，但由于车市团体向好，燃油车的同比降幅仍在继承收窄。业内指出，若按当前渗出率趋势，在11月举行的有“车市风向标”作用的广州车展上，新能源汽车应该占比更高才对。然而，车展上燃油车的比例却大于其真实市场份额，新能源车仅占比43%。因此，更多业内人士指出，这也是市场对将来车市的一种真实反馈，尤其消耗者的购车偏好，在向“带油箱”的新能源车型方向转换。随着增程/插混车型增长，这才是对传统燃油车生存最大的威胁。
　　长安汽车董事长朱华荣就曾猜测，将来五年动力布局销量比例或为2∶4∶4（油车∶纯电动∶增程/插混），将来相称长时期内，中国市场将出现油车、纯电动、增程/插混等多元技能门路并存格局。
　　“合资品牌重返顶峰很难，最好的效果就是能与中国自主品牌齐头并进。”不少业内人士对服从油电共进计谋的合资品牌作出如是判定。
　　资深汽车分析师钟师更以为，只管油车份额萎缩不可制止，但这一替换过程是渐进的。而且他对峙以为，从久远来看，国外品牌已经错失第一波新能源汽车转型的机遇，且从当前转型速率来看，不但难以在油车市场重现光辉，在新能源车范畴追赶的难度也不低。“如德系车企，其主力新能源车型的焦点零部件高度依靠中国本土供应商：电池来自宁德期间、比亚迪弗迪电池等，智能座舱与智能驾驶则重要与华为、地平线等本土企业互助。”钟师以为，当焦点技能范畴必要寻求“外助”之时，就已意味着，德系品牌在电动化、智能化方面已经落伍，上风已大不如前。在此配景下，若能与中国新能源车品牌保持划一竞争力已属不易。（记者 邓莉）