比亚迪新能源汽车拆解，看看用的都有哪些芯片？

克日海通汽车实行室对比亚迪“元”举行细化拆解，意味着拆解范畴已经从手机、电脑“卷”到了新能源汽车。而这也是海通汽车实行室初次对电动车举行“拆车”。
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据悉，海通国际及海通证券的汽车团队共十几位研究员到场了此次拆车研究，研报撰写前后花了两三个月时间。
为什么选择拆解这款车型?海通国际以为，这款车是比亚迪第一款基于e平台的量产车型，具有里程碑意义。
据悉，本次海通汽车实行室所拆车辆为2018款比亚迪元EV360，由比亚迪汽车工业有限公司制造，制造年代为2018年9月。型号为智联炫酷型白色款，最大答应总质量为1870kg。
该车的购置总本钱为10.34万元，包罗车辆自己在2018年8月的北京地域补贴后售价9.99万元，3000元的车辆保险费用及500元的上牌费。
比亚迪元EV360作为比亚迪e平台首款纯电车型，是比亚迪汗青上首辆单月销量破万的车型。以10万以内的售价，在2018年5月上市后，首月便斩获2018台的订单，前三个月累计销量便破万。2019年1月的单月销量更是突破了万级，到达10093台，成为比亚迪汗青上首辆单月销量破万的车型。停止2022年4月，比亚迪元EV车型累计销量已经突破17.4万台。
其整车身长4360mm，宽1785mm，高度1690mm，轴距2535mm，前轮距1525mm，后轮距1535mm。车身为钢制车身，比亚迪元系列中，元PLUS的车架85%利用高强度钢，现在15万级车一样平常为60-70%。此中55%为超高强度钢，抗拉强度1500Mpa的热成型钢占比11%。
海通国际分别从表面、操控、安全、性价比、续航环境来剖析这台比亚迪“元”。海通汽车实行室具体地在陈诉中出现了这辆电动车的每一个部件，包罗车身布局件、底盘、座椅、线束、多媒体体系、组合仪表、热管理体系、电池体系、电驱体系等等。

细看电池体系与电驱体系
该团队对比亚迪“元”的续航环境以为，满荷电量42度，交换慢充布满大概7小时，从25%-80%用时3个半小时。直流快充充电功率大概在40kW左右，0.5h可以或许布满80%的电量。炎天全程空调，平凡模式，大概能跑290KM，根本符合官方续航。炎天这辆车比力省电，但是到了冬天就特殊耗电，冬天不开空调的话车窗有雾气，影响视线，但是一旦开空调，电量就会唰唰唰往下掉，利用巡航等功能的时间对续航的影响还比力显着。
昨们一起来细看比亚迪“元”的电池体系和电驱体系。
电池体系-电池包
元EV电池接纳独立铝制托盘，安装于底盘下，电池接纳三元锂离子电池，容量为43. 2kWh，电池包能量密度为127Wh/kg，全部为比亚迪自制。

电池体系-电池包内部由石棉绝热垫起到隔绝掩护作用。

元EV360的电池包总计43. 2kWh，由11个串联电池模组，此中6个模组为10节单体串联，5个模组为8节单体串联，即电池包由共计100节单体串联构成。

电池体系-电芯、模组
电池包接纳单体电池为120Ah的三元锂离子电池，额定电压3.6V。单体电芯尺寸参数：173*122.5*50mm。

电池体系-BMS CECU
电池包的BMS接纳分布式架构，包罗一个中心控制器(CECU，电池包外)和3个局部控制器(LECU，电池包内)，此中CECU接纳飞思卡尔MC9S12XET256MAA(HCS12系列)，其重要作用是实行监测电池状态(SOC、温度、SOH等)。

电池体系-BMS CECU
电池包内包罗3个LECU，对别对应11个电池模组的采样数据。

LECU的重要作用是收罗电池模组内的一次状态信息，重要是各个串联电芯的电压和温度传感器丈量的模组内2个温度数据，其接纳的数据收罗IC芯片是美信的MAX17823B。

电驱体系
元EV接纳三合一的电驱总成，即电机、减速器和控制器集成的方案，电驱总成焦点部件均为比亚迪自制。

电驱体系-电机、减速器
电机接纳单电机方案，为永磁同步电机，峰值功率70kW，额定功率35kW。

电机控制器接纳TI的DSP(数字信号处置惩罚器)芯片TMS320共同Lattice的CPLD(复杂可编程逻辑器件)芯片LAMXO256C。

小三电模块
元EV接纳三合一的小三电集成方案，即车载充电机(OBC)、DC-DC、PDU集成在一个模块内。

充电接口在整车前部，分为6. 6kW的慢充接口和60kW的快充接口，支持7小时慢充大概0. 5小时快充(冲至80% SOC)。

启停电池
元EV的12V低压体系仍旧接纳铅酸电池，为天能的38B20L，重要为低压体系供电可以通过DC-DC由高压体系充电。

热管理体系
本车的热管理体系接纳传统的空调制冷+PTC加热的方式，热管理体系总体包罗了空调制冷体系、PTC加热体系、冷却液/冷媒管路和控制面板等构成。

空调制冷体系
一个典范的空调制冷体系包罗电动压缩机、电子膨胀阀和冷凝器/蒸发器等焦点部件。压缩机是空调体系的“心脏”，其作用是将低温低压的气态冷媒从低压侧吸入压缩，使其温度和压力升高，再泵入高压侧成为高温高压的气态冷媒，往复循环，是毗连空调回路低压侧和高压侧的关键。
生产厂家来自比亚迪工业，单车代价量1500-2000元。

膨胀阀又称节省阀，是空调体系中的关键部件，在空调的根本回路中置于冷凝器和蒸发器之间，作用是将中温高压的液态冷媒节省为低温低压的液态冷媒(湿蒸汽形态)，同时控制冷媒的流量不外高或过低。与压缩机相对的，膨胀阀是毗连空调回路高压侧和低压侧的关键。

空调散热器总成(前端冷却模块)置于汽车前部，包罗了冷媒回路下的冷凝器、冷却液回路下的散热器和电子风扇。
冷凝器是空调回路中与外部举行热互换的部件。

散热器是冷却液回路中与外部举行热互换的部件。

电子风扇的作用是加快散热器模块的氛围流畅速率，从而提拔热互换的服从。

空调箱总成(HVAC)是制冷空调的车内模块，其重要部件包罗蒸发器、鼓风机和控制器，共同外部出风口为座舱送风。


电池热管理体系
电池的热管理体系必要实现对电池包的加热和制冷两个作用，此中与电池的热量互换重要由电池盒内的水冷板实现，而电池包的能量与外界通报的重要中转站就是电池冷却器(Chiller)，其融合了蒸发器和换热器的功能。

水暖PTC制热体系
该车型接纳PTC制热的方式，其使用PTC热敏电阻元件为发热源，本质是常见的电流热效应。
热量的通报模式是水暖，也即接纳冷却液管路共同鼓风机为座舱加热，在电池制热回路中与冷却液制冷模式共用管路。

多媒体体系
元的多媒体体系包罗中控主机和车机屏幕两大部门，此中屏幕为8英寸液晶屏;整套体系由比亚迪自主研发计划。

多媒体体系拆解后，包罗两大部门PCB板：
1)8英寸屏幕后PCB板;
2)主机内有两层PCB板。

8寸屏幕后PCB板包罗：车机屏幕的驱动板、以及车机屏幕下按钮对应的按键板两部门。

主机内PCB板包罗：
1)上层板：焦点芯片包罗NXP i.MX6、Sandisk e.MMC、NANYA DRAM及ADI视频解码芯片等;
2)下层板：为车机主板，包罗多媒体收音机模块等。

组合仪表控制器中焦点芯片包罗：NXP MCU、ISSI SDRAM、MXIC Nor Flash等。

灯具
比亚迪前大灯共两个，单个长宽高分别为70*30*20cm，单个总重4. 25KG。根据零部件经销商报价，前大灯单个代价量约为1200元。

比亚迪尾灯共2个，单个长宽高分别为47*20*12cm，单个总重1. 2KG。根据零部件经销商报价，尾灯单个代价量约为450元。

比亚迪雾灯共2个，单个长宽高分别为30*20*12cm，单个总重0. 35KG。根据零部件经销商报价，雾灯单个代价量约为100元。

末了
援引券商中国采访海通国际汽车分析师姚书桥表现，“这种做法在国内比力少，但站在环球视角上，通过拆解可以或许更深入地相识整个汽车产物及相干财产链的环境。比亚迪代表的是中国制造业升级转型的缩影，这款2018年的‘元’，无论是雅观度照旧智能化水平与本日的比亚迪车是远远不能比的，但是昨们可以通过拆解这款车型，资助初看行业的投资人有一个更直观的感受。”
这份“拆车”陈诉也引起了市场上热烈的反馈。“实在市场的反应是有点超乎我预期的，越拆越能感受到，中国的新能源汽车工业确实发生了非常大的进步。”姚书桥表现。
比亚迪的新能源车毕竟怎么样，开过的人，批评区批评一下！