为了享受汽车以旧换新补贴，上海车主刘老师在数月前刚刚报废了一辆新能源汽车，不外让他犯难的是，正规报废企业为其开出的代价太低,“整车加电池就几千块，险些即是卖废品。”终极，通过4S店贩卖职员先容的渠道，刘老师的动力电池售出了两万多元的高价。
对此，刘老师也表达了本身的迷惑，这是个什么渠道，为何报废企业给出的代价和所谓的“渠道”差价这么大，本身车上那块动力电池毕竟去了那里？
2024年3月14日，工人对新能源动力电池举行静态测试。
与刘老师一样，对于不少新能源汽车车主来说，动力电池为何要接纳、怎样接纳、又该让谁来接纳，都是他们的狐疑。
实在在车主们狐疑的背后，有着一个潜力巨大的财产——动力电池接纳与综合使用。
新能源汽车的动力电池被誉为“车轮上的矿山”。随着我国新能源汽车渗出率的不停提拔，动力电池装车量也水涨船高。2023年，我国锂电池总产量同比增长25%，产能占据环球的75%。中国汽车动力电池财产创新同盟发布的最新数据表现，本年1-7月，我国动力电池装车量高达244.9GWh, 同比增长32.8%。
与之伴生的，是数目巨大的退役动力电池。新能源汽车的动力电池利用限期每每为5-8年，当电池容量衰减至额定容量的80%以下一样平常便不再实用于电动汽车。若对废旧动力电池弃之不管，不但会造成严峻资源浪费，更将带来结果极重的情况题目。怎样高效接纳使用这些废旧动力电池，已经迫不及待。
多家机构的数据均表现，到2030年，随着大量的汽车动力电池进入接纳使用环节，中国锂离子电池接纳量将到达数百万吨，其市场规模将突破千亿元。
在国家“双碳”目的等的推动下，动力电池接纳使用已经成为新的财产风口。然而硬币的另一边则是资源代价颠簸、接纳渠道不美满、产能临时过剩等题目，让财产中的到场者们备受“寒暖流夹击”。
面临千亿元级的潜伏市场，怎样高效地让动力电池走完生命周期的“末了一公里”？这条新兴的财产链上有哪些“堵点”？这些“堵点”又该怎样买通？
动力电池接纳是“必选项”
业内公认，我国即将迎来新能源汽车动力电池退役高峰。
中国新能源汽车动力电池接纳使用财产协同发展同盟（CABRCA）预计，2024年我国动力电池退役量将到达20.2GWh，同比增长48.53%，退役新能源汽车40.29万辆，同比增长46.56%;2030年退役电池和新能源汽车分别到达148.7GWh和298.91万辆，2025至2030年退役电池和退役新能源汽车年均复合增速分别到达37.64%和38.11%。
动力电池的容量会随着利用次数的增长而渐渐低落。当电量衰减至80%以下时，电池便无法继承满意新能源汽车的动力需求，不得不面对镌汰。这些退役的动力电池必要通过接纳处置惩罚，进入动力电池接纳行业的范畴。
无论从经济角度出发，照旧从情况和碳排放角度来看，动力电池接纳使用都绝不是可选项，而是必选项。
一方面，动力电池若不举行妥善处置惩罚将带来严峻的情况风险。动力电池中含有多种重金属元素，同时电解液自己或其转化产物中含有有害物质。据光明网报道，一块重20克的智能手机锂电池大概会使1平方公里的地皮遭受50年的污染，而新能源汽车的动力电池重量每每可到达半吨左右，其污染量可想而知。
能源基金会交通项目高级项目主管陈健华指出，相较于原生资源，再生资源并没有矿产收罗、矿石加工等高耗能环节，能耗和碳排放相对要少，有利于优化整个动力电池财产的碳足迹。
另一方面，动力电池实在是“车轮上的矿山”。 此中潜伏代价最高的金属包罗钴、锂、镍等，差别范例动力电池金属含量各不雷同。接纳质料再使用，不但可以或许大幅低落电池生产本钱，利好消耗者，更事关我国资源安全，有助于补充我国锂钴镍等关键矿产资源的不敷。
但动力电池的高代价及其化学身分的复杂性，决定了其接纳使用过程不会像平凡质料那么简朴。
动力电池接纳行业从业人士李丹（化名）向汹涌消息记者先容，一样平常来说，退役动力电池接纳后有两个重要去处，一是梯次使用，二是资源再生使用。
若电池容量处于60%—80%之间，就要对电池举行“掩护性拆解”，拆解后的电池可以用于电动叉车、两轮电动车、大型储能电站等；电池容量处于20%—60%之间，可以用于小型储能电站、通讯基站、太阳能储能体系，这就是梯次使用。
当电池容量低于20%，就要将其报废并打成“黑粉”。黑粉也就是锂、镍、钴、锰等金属化合物的混淆物，把此中的锂、镍、钴、锰提取出来后，可再次用于制造锂电池，即资源再生使用。
格林美股份有限公司董事长、国家能源金属资源与新质料重点实行室学术委员会主任许开华预计，到2040年，再生质料在中国新能源汽车锂电池的供应泉源中占比将凌驾50%，成为重要供应泉源，而原矿则将退居增补泉源。
财产格局“小散乱”，正规企业“吃不饱”
财产链上，“废弃-接纳-再生产-再使用”的循环经济互助模式现在已经根本形成。
比方疾驰于客岁公布与宁德期间、邦普与格林美告竣互助，开展动力电池闭环接纳项目，车企将车辆上退役的动力电池交由电池接纳企业举行处理，接纳的镍、钴、锰、锂等关键原质料被重新用于新车上动力电池；再如本年7月，广汽团体、格林美互助的3.8亿元锂电池接纳项目环评获受理，该项目建成后，动力锂电池废料年接纳处置惩罚本领将达4.87万吨。
再从技能上看，接纳技能也在连续进步。
在电池拆解方面，带电破裂、视觉辨认、人工智能拆解、柔性精致拆解等先辈技能不停涌现；在破裂分选方面，带电破裂、多级控氧热解正加快研发；在再生使用方面，全组份接纳和短程再生技能取得新希望，关键金属镍钴锂的接纳率实现了明显提拔，技能门路渐渐向绿色化、干净化发展。
不外必要指出的是，“小、散、乱”的财产格局尚未改变。
非规范企业尤其是小作坊，在处置惩罚废旧动力电池的过程中存在的最大风险是安全和情况污染。
一方面，在退役动力电池处置惩罚过程中，轻易起火爆炸；另一方面，梯次使用的产物，也存在品格安全隐患。好比说，有的退役动力电池流入小作坊后，被制成小型充电宝，乃至简朴加工假冒新电池，乃至有的小作坊用非常粗糙的方式提取贵金属，更是会带来安全和情况污染的双重隐患。
别的，小作坊式接纳带来了严峻情况污染题目。在泥土方面，电池内的重金属与电解液走漏，致使泥土肥力降落、性子改变，重金属恒久积聚还会通过食品链威胁人体康健。水体也未能幸免，小作坊不妥操纵使重金属离子溶出、有机污染物排放，毒害水生生物，污染的水对人体器官侵害极大。同时，拆解产生的粉尘和废气、熔炼废气及挥发性有机物排放至大气中，侵害人体呼吸和心血管体系。
现在，我国电动汽车贩卖后的全部权归消耗者全部，且没有政策法规要求对新能源汽车动力电池举行逼迫接纳。因此，把筹划报废的车辆连同电池交给“黄牛”等中心商代庖报废手续，是不少车主的优先选择。
而中心商终极则会将接纳代价最高的动力电池优先拆出来并转卖给出价更高的小作坊，这就导致正规接纳企业没有电池可收。
在央视消息的一档观察节目中，有汽车报废接纳企业负责人透露，每年接纳到工厂的新能源汽车中，仅少部门车身上还装有动力电池。也就是说，大部门报废汽车在进入正规报废接纳企业前，都已经被拆掉了电池。
国务院发展研究中央发布的一份《观察研究陈诉》表现，停止2023年，中国新能源车动力电池规范化接纳率不敷25％。有白名单企业直呼，“超七成废旧电池都落入了二手商贩和小作坊手中”。
为何小作坊能拿到原质料，而资质正规、技能更好的大企业却更难？
这就要提到现在的生意业务方式——企业竞价机制。李丹说，普通来说，竞价机制就是拍卖，就是谁出价高，中心商就把电池卖给谁。由于正规企业在技能、产线、环保等方面本钱远远高于“小作坊”，在竞价时天然也就失去了上风。
别的，在现行政策下，只管车企被赋予了接纳主体责任，但这一责任并不具有逼迫性。4S店是车主与车企最直接的毗连窗口，然而有车主反映，在向4S提出动力电池接纳的需求后，4S店反而先容车主将动力电池出售给“黄牛”。
江西格润新质料有限公司是一家从事新能源汽车废旧锂电池接纳的企业。作为一名从业者，该公司总司理张科在担当汹涌消息记者采访时指出，现在国内把锂电池列为固体废弃物举行处理，固体废弃物的处理管理门槛较低，现在锂电接纳处理有两个重要的技能壁垒，一个是废旧锂电池带电电芯的安全处理，另一个是电解液的接纳环保处理，此中一个涉及安全，一个涉及环保。
他提到，正规的接纳企业必要大量的技能投入和复杂的成套装备对带电电芯举行物理破裂放电并接纳其破碎过程中产生的电解液和别的有害物质。但作坊式的加工厂一样平常的运营模式是购买自制简朴的装备乃至二手装备通过环评后获取资质，在加工过程中并不利用装备而接纳地下人工拆解，导致大量有害物质无构造排放，同时本钱很低具有竞争上风。以上征象导致劣币驱逐良币，正规接纳企业正规处理焦点竞争力丧失。
产能“抢跑”加剧供需错配
在原质料供给不敷的同时，渐渐凸显的行业产能过剩，也进一步加剧了正规企业的逆境。
为引导财产发展，工信部从2018年到2024年已先后发布5批次共计156家符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合使用行业规范条件》的企业名单，也就是业内常说的废旧动力电池综合使用“白名单”企业。
废旧电池的循环使用，被视为锂电质料财产链投资的末了一片热土。为了在这条赛道上抢跑，财产资源比年来连续涌入电池接纳使用行业，建成产能超出了资源供给量，造成了行业供需布局的失衡。
数据表现，停止2023年末，156家白名单企业的产能已经凌驾300万吨，而2023年现实接纳量为62.3万吨。产能远远凌驾了需求，已经出现了显着的产能错配。
新建立项目仍在不停增长。根据上海钢联的数据追踪，现在仍有130个动力电池接纳项目正在建立中，假如供需连续失衡，将会进一步加大锂电质料财产链企业的谋划难度。
中银证券发布的研报表现，2021年起，动力电池接纳精良的市场远景吸引了一大批企业入局，2021年中国动力电池接纳企业初次突破两万家，到达2.02万家，同比增长了192.3%，2022年连续高速增长态势，进一步增长至3.82万家，同比增长89.5%。
2023年天下两会期间，天下政协委员、宁德期间新能源科技股份有限公司董事长曾毓群就曾表现，大量高质量的接纳产能实在是处于闲置状态。
接纳产能“抢跑”，导致退役电池资源紧缺，进而导致接纳端质料代价相对产物代价居高不下。
与此同时，原质料代价颠簸，也在搅动着供需均衡。
电池级碳酸锂从2021年60万元每吨的高位跌至本年低于10万元每吨，企业接纳代价与售价倒挂，这直接影响到接纳使用企业的红利本领。一方面，代价降落会让接纳企业 “吃不饱”。接纳企业运营本钱相对固定，代价低落压缩了利润空间，在雷同接纳量下收入锐减，可支配资金淘汰，致使其在收购废旧电池时更为守旧，收购量低落。而且，代价降落会使废旧电池持有者产生观望生理，盼望代价回升，从而不肯出售，进一步淘汰接纳企业的质料供应。另一方面，这也加剧了产能过剩题目。企业此前依据市场预期和财产规划结构的产能，因接纳量淘汰而大量闲置，装备使用率低下。同时，代价降落与产能过剩形成恶性循环，新投资变得审慎，过剩产能短期内无法有用调解，使得行业资源设置更不公道，拦阻了行业的康健发展。
值得一提的是，相较三元电池，磷酸铁锂电池的接纳渐渐开始进入不能红利的区间。三元锂电池和磷酸铁锂电池身分与本钱均有差别。三元锂电池正极质料是镍、钴、锰或镍、钴、铝三种金属元素构成的复合氧化物，而磷酸铁锂电池正极质料是磷酸铁锂。在本钱方面，三元锂电池因含代价较高的镍、钴等金属（特殊是钴），本钱偏高，磷酸铁锂电池则因正极质料泉源广，本钱相对较低。
从企业侧来看，以格林美、天奇股份、光华科技等动力电池接纳头部上市公司为例，在锂价连续走低的2023年业务利润均出现负增长，电池接纳处置惩罚相干板块的营收占比均小幅低落。
“电池级碳酸锂的市场价低于8万元每吨时，根本上企业就难以在磷酸铁锂电池的接纳上赚到钱了，将来，乃至很大概会出现付费接纳的环境。敲定责任主体、逼迫接纳已经越来越有须要了。”某电池接纳企业相干负责人向汹涌消息记者表现。
值得一提的是，产能过剩已经引起政策层面的留意。5月8日，工信部发布《锂电池行业规范条件（2024年本）》（征求意见稿），提出要引导锂电池企业淘汰单纯扩大产能的制造项目。
专家发起流通接纳渠道
中汽数据干净能源研究部资源建立室主任禹如杰在担当汹涌消息记者采访时表现，从恒久来看，动力电池接纳使用工作还是一项复杂的体系工程，涉及主体浩繁、流程复杂，环境多样，相干工作的顺遂开展不但必要当局引导和推动，更必要财产链相干各方通力互助，共同下好动力电池接纳使用这一盘“大棋”。
禹如杰发起，“盼望国家、地方当局出台一些促进动力电池接纳行业发展的鼓励政策，推动财产链上卑鄙企业互助结构、优化接纳使用网络；各同盟、协会等发挥桥梁纽带作用，充实聚合各方资源和气力，推动财产链上卑鄙形成交换通畅、资源共享、连续创新的发展机制；也盼望加大宣传，提拔公众对动力电池接纳使用的认知度，营造精良的财产发展氛围。”
落实到整个财产链方面，陈健华指出，流通接纳渠道是重中之重。
就国内接纳渠道而言，他表现，一方面，在接纳使用机制上，可以探索鼓励卑鄙市场利用再生资源的机制，好比对动力电池中再生资源比例作出要求，从需求端反过来推动供给端。
另一方面，陈健华以为，在流通接纳渠道上，应当让当局和市场这两个本领更好地举行共同，仍有不少的规范和机制值得探究。比方，许多汽车拆解企业通过和某个都会签约，成为该都会报废公交车的指定拆解企业，很好地提拔了接纳渠道的稳固性，把原天职散的需求会合起来；再如不少电池生产企业和车企，都与卑鄙的综合使用企业告竣了互助，对生产过程中的次品直接举行接纳再使用，那么这些企业的产物进入报废时，也更轻易进入相应的综合使用企业。
环球新能源汽车发展速率都很快，国际市场上的再生资源同样不容忽视。“若这一渠道能流通，不光对于中国动力电池行业降碳和环球动力电池资源循环有紧张意义，也可以在很大水平上支持综合使用企业的可连续发展。”陈健华表现。
针对怎样流通接纳渠道，紧张办法是美满动力电池溯源管理制度。陈健华表现，接纳环节是衔接上游生产制造、利用和卑鄙综合使用的中心的环节，当消耗者把车辆报废之后，起首面对的就是接纳环节。要增强接纳环节的规范化和可追溯，动力电池溯源管理机制是一个有用抓手。
“电池护照”就是溯源管理的一种方式。据悉，欧盟电池法规定，自2027年起，欧洲市场中的动力电池须持有符合要求的“电池护照”，记载电池的制造商、质料身分、碳足迹、供应链等信息，有利于落实生产者责任延伸制，明了财产链各环节主体的权责和长处分配。
业内人士号令创建严酷准入门槛
记者在采访过程中发现，行业准入门槛的进步也是很多行业从业者关注的核心。
作为资深从业者的李丹表现，“充实的市场竞争是必须的，但动力电池接纳行业险些每个环节都涉及环保和安全题目。电池拆解操纵不妥，不但污染情况，更会危及工人的生命安全。从企业的角度说，昨们盼望有关部分可以或许进步准入门槛、接纳‘牌照制’严酷管理接纳企业，同时，在接纳途径、接纳技能等方面出台逼迫政策。”
同为业内人士的张科指出，现在行业最必要办理的除了小作坊式接纳处理外，更广泛的是通过了环评验收具有接纳处理资质，但在私底下接纳非环保的人工暴力拆解并形成环保污染和燃爆变乱。
“办理题目的关键照旧在于事前的准入门槛，对于前期和新投资进入的装备要求和环保尺度举行埸高的要求，对于过程中实行更严酷的监控，对于答应后没有现实接纳和生产量的举行镌汰。”张科表现。
针对政策步伐，张科表现，发起对锂电处理的管理尺度举行升级，由于其在运输和接纳处理过程中存在易燃易爆而且污染严峻的题目，不得当完全雷同于废金属废塑料等固体废弃物举行管理。
张科夸大，行业要实现康健发展，就必要提拔锂电处理的装备尺度、工艺流程和排放要求，明白国家尺度设置准入门槛。
针对行业准入，陈健华也指出，给予合规企业的政策倾斜和针对不合规企业的严酷羁系处罚都不可或缺，要让不合规企业付出违规违法本钱，才气更好地保障合规企业的权益，进而推动整个行业的良性发展，制止“劣币驱逐良币”。
行业麋集欢迎政策暖流，有望步入良性发展轨道
在政策层面，国家麋集出台相干政策，动力电池接纳财产正在渐渐规范化发展。
本年2月，《国务院办公厅关于加速构建废弃物循环使用体系的意见》发布。此中明白提出，要增强废旧动力电池循环使用；构造开展生产者接纳目的责任制举措；创建健全动力电池生态计划、碳足迹核算等尺度体系，积极到场订定动力电池循环使用国际尺度，推动尺度规范国际互助互认；研究订定废旧动力电池接纳拆解企业技能规范。
本年3月，国务院发布《推动大规模装备更新和消耗品以旧换新举措方案》，提出要实时美满退役动力电池、再生质料等入口尺度和政策。
本年8月，工信部就修订形成的《新能源汽车废旧动力电池综合使用行业规范条件(2024年本)》（以下简称《规范条件》）向社会公开征求意见，这也标记着被叫停近半年的动力电池接纳“白名单”企业申报迎来重启。
业内人士指出，与5年前的第一版相比，新规更加严酷，对相干企业的园地选址、综合使用本领、产物质量、安全生产、环保要求、技能规模等提出具体要求。
技能方面，《规范条件》初次提出，企业每年用于研发及工艺改进的费用不低于废旧动力电池综合使用业务收入的3%。对于再生使用企业，新增对铜、铝等金属的接纳要求，这两项都是生产新能源汽车的必备原质料，接纳率要求不低于98%。对于动力电池中的贵金属“锂”，5年前的规范要求接纳率不低于85%，新规要求不低于90%。
别的，《规范条件》还要求开展新能源汽车动力电池综合使用的企业应按照新能源汽车动力电池溯源管理有关要求创建溯源体系，具备信息化溯源本领并开展溯源工作，将溯源信息实时正确地上传至新能源汽车国家监测与动力蓄电池接纳使用溯源综合管理平台。
从政策导向上看，我国正在鼎力大举推行以生产者为接纳网络主体的贸易模式，要求汽车生产企业负担动力电池接纳的主体责任，引导汽车生产、动力电池生产、综合使用等企业增强互助，创建有用的市场化机制。
业内人士指出，政策正在引导行业制止盲目投建，并增长白名单资质企业的含金量。随着政策法规的渐渐美满以及市场优胜劣汰，动力电池财产将走向动态的供需均衡，接纳企业的红利状态也将迎来转机。 |
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