转自：证券时报网
11月28日，特斯拉对外事件副总裁陶琳在微博发文称：“2024年昨们对供应链同伴的付款周期比客岁又收缩了，如今只必要90天左右，上海超等工厂95%以上的零部件都来自咱们本土的供应商，特斯拉在中国以致环球所取得的结果都与这些同伴密不可分。”
陶琳表现：“与供应商伙随同生共赢，通过技能革新来增效降本，企业才气走得更远，行业才气更繁荣，消耗者才气连续得到最棒的产物。”
特斯拉选择技能降本
克日，在第二届中国国际供应链促进展览会（以下简称“链博会”）上，特斯拉携带Model3、ModelY和人形呆板人(17.970, -0.33, -1.80%)等重磅产物表态。据相识，中国供应链已成为特斯拉环球供应链的紧张构成部门。
据特斯拉方面提供的数据，特斯拉上海超等工厂约每30秒便下线一辆整车，零部件本土化率凌驾95%。本年前三季度，特斯拉上海超等工厂交付新车67.6万辆，占特斯拉环球前三季度交付的一半以上。特斯拉在华签约的本土一级供应商凌驾400家，此中超60家供应商进入特斯拉环球供应链体系。
陶琳发布的微博图片表现，部门中国新能源(2.940, 0.02, 0.68%)汽车制造商向供应商付款的周期逐年增长。在2023年，有新能源车企向供应商付款时间靠近300天，而特斯拉的付款周期今后前的100多天收缩到了90天左右。
28日晚间，陶琳继承在微博发文表现：“该省省该花花。给供应商快速回款，并不意味着必要进步产物代价。由于，本钱控制=技能革新提拔服从+淘汰统统不须要的耗费（好比豪华欢迎中央、广告费、高管办公室……尤其是错误的贸易/技能决议带来的丧失）。保障供应商长处的同时，昨们在研发和生产上连续投入，力图给消耗者更好的代价和产物。”
对供应商“给钱快”之外，特斯拉选择以技能革新等方式低落本钱。在2024年第三季度财报中，特斯拉表现，公司单车贩卖本钱已经降至汗青最低程度，约为3.51万美元（约合人民币25.4万元）。特斯拉首席财政官VaibhavTaneja表现，这要得益于原质料本钱、运费、关税和其他一次性费用低落以及公司降本增效办法的推行。
本钱的低落，让特斯拉成为汽车代价战的紧张推动者。11月25日，特斯拉上线尾款立减运动，从11月25日到12月31日期间，特斯拉ModelY后轮驱动版及长续航全轮驱动版车型尾款立减10000元，售价23.99万元起，同时还能选择5年0息金融方案。特斯拉方面表现，新运动叠加5年0息金融方案、国家及各地新能源“以旧换新”补贴，买电动车直接省下最少5万元。
现在，中国已经成为特斯拉环球售价最低的市场之一，最多比其他地域自制18.5万元。以ModelY为例，在英国起售价换算成人民币凌驾40万元，而在中国起售价仅23.99万元。
多家车企要求供应商贬价
在汽车代价战等因素的推动之下，很多车企感受到了本钱压力，并开始向上游供应商“砍价”。
克日，一封主题为《2025年比亚迪(274.580, -6.42, -2.28%)乘用车降本要求》的邮件在网上曝光，此中提到：“2025年新能源汽车迎来庞大机会的同时，市场竞争也将更加猛烈，进入‘大决斗’‘镌汰赛’。为加强比亚迪乘用车竞争力，昨们必要整个供应链共同积极、连续降本。因此我提出如下要求：贵司所供货产物，从2025年1月1日起贬价10%。”
对于网传内容，比亚迪团体品牌及公关处总司理李云飞在交际平台表现：“与供应商的年度议价，是汽车行业的惯例。昨们基于规模化大量采购，对供应商提出贬价目的，非逼迫要求，各人可协商推进。”
现在，比亚迪新能源汽车销量增长迅猛，对零部件采购规模敏捷扩大。2024年10月，比亚迪新能源汽车月销量初次突破50万辆，到达50.27万辆，同比增长66.2%，革新了环球新能源汽车的月销量记录。
除了比亚迪之外，上汽大通汽车有限公司（以下简称“上汽大通”）也被曝出向供应商致信要求降本。信中表现：“通过两边的精密互助，昨们可以共同开辟出更具本钱效益的办理方案，实现双赢的局面。进一步增强管理、提拔质量、改进服务、提拔服从、低落本钱，提拔复杂形势压力下的生存本领，目的降本：10%。”
在上述信中，上汽大通提到，盼望供应商在包罗但不限于质料本钱优化、生产工艺改进、VAVE（谋划管理中的本钱控制方法）实行、物流与仓储等方面提供支持。
从整个汽车财产来看，现在行业利润率仍处于较低程度。乘联分会秘书长崔东树发文称，2024年前10月的汽车行业收入83320亿元，同比增长2%，本钱73113亿元，同比增长3%，汽车行业利润率为4.5%，相对于卑鄙工业企业利润率6.1%的均匀程度仍旧偏低，处在汗青低位，在2024年10月，汽车行业利润率仅有4.1%。
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