大众、奥迪、Stellantis、博世等将累计裁人 5 万，欧洲汽车财产怎么了？ ...

在环球汽车财产格局加快厘革的当下，欧洲汽车财产正深陷一场亘古未有的危急之中。据不完全统计，包罗大众、奥迪、福特、Stellantis 等车企以及博世、舍弗勒、采埃孚等零部件巨头在内的多家企业，将在欧洲累计裁人约 5 万人。



2024 年第三季度财报表现，大众汽车团体实现营收 784.78 亿欧元，同比降落 0.5%；业务利润 28.55 亿欧元，同比降落高达 41.7%，跌至三年来的最低程度。为了应对利润降落的局面，大众筹划关闭至少三家德国本土工厂，并裁撤上万名员工 。大众汽车品牌负责人舍费尔表现，大众汽车的人力本钱现在是其他欧洲偕行的近两倍，必要在 3 至 4 年内淘汰 40 亿欧元，因此在德国关厂裁人不可制止，但这一筹划遭到了工会的猛烈反对，德国金属工会已表现若管理层对峙关厂和裁人，将于 12 月 1 日起举行大规模罢工。奥迪也面对着巨大的谋划压力。11 月初，奥迪公布筹划淘汰约 15% 的非生产类工作岗位，此次裁人将波及德国 4500 个岗位。此前，奥迪已经公布筹划关闭布鲁塞尔的一家工厂并在那边裁掉 3000 个工作岗位。
别的，欧洲汽车制造商 Stellantis 筹划于 2025 年 1 月 5 日起对西班牙托莱多 Assembly Complex 近 1100 名员工实行无穷期裁人，重要是将装配工厂的运作模式从一天两班压缩为一天一个班次。福特汽车于 11 月 20 日表现，由于遭遇经济逆风、竞争压力加剧以及电动汽车销量低于预期，公司将于 2027 年底前在欧洲和英国裁人 4000 人，此中大部门裁人岗位在德国。德国的另一大汽车制造商梅赛德斯 - 疾驰，也在思量将每年的本钱减少数十亿欧元，虽未明白详细裁人人数，但降本筹划已在实行之中。
不但整车企业，零部件企业也面对着裁人危急。博世作为德国汽车零部件巨头，其 2024 年的谋划状态也不容乐观。博世首席实行官 Stefan Hartung 于 11 月 4 日表现，公司在 2024 年将无法实现其财政目的，并大概会进一步调解职员设置。博世此次裁人 7000 人，重要涉及汽车供应部分，同时也波及到工具部分和负责家用电器的 BSH 子公司 。这已经是博世本年以来的第 3 次裁人筹划，本年 1 月和 2 月已裁人 4700 人。舍弗勒团体在 2024 年 11 月 5 日公布，将在欧洲裁人约 4700 人，此中在德国将裁人约 2800 人，并筹划关闭 2 家欧洲工厂。舍弗勒本年第三季度业务利润险些腰斩，其缘故原由重要是欧洲汽车业的低迷拖累了其零部件的贩卖。德国汽车零部件供应商采埃孚早在 7 月就表现，到 2028 年将裁人 1.4 万人。采埃孚在德国共拥有约 5.4 万名员工，这意味着其将在将来几年内减少约四分之一的德国员工。法国轮胎巨头米其林于 11 月 5 日公布将关闭其位于法国绍莱和瓦纳的两家工厂，这将导致约 1250 名工人失去工作岗位。米其林表现，被关闭的两个工厂受到乘用车、轻型卡车和卡车轮胎市场布局转型以及欧洲竞争力恶化的严峻影响，尤其是通胀和能源代价上涨。
这一征象的背后，所折射出的是欧洲汽车财产在传统上风面对挑衅、新兴趋势应对不力以及环球竞争压力下的挣扎与彷徨。
传统燃油车市场萎缩：利润下滑的焦点因素
恒久以来，欧洲汽车企业在传统燃油车范畴依附深厚的技能积淀、精深的工艺和广泛的品牌影响力占据着紧张的市园地位。然而，随着环球环保意识的觉醒和各国对碳排放法规的日益严苛，传统燃油车市场正遭受着剧烈的打击。
在欧洲本土，新能源汽车的推广政策连续发力，消耗者对于新能源车型的担当度渐渐进步。以挪威为例，其新能源汽车销量占比在某些时段已经凌驾了 80%，成为环球新能源汽车遍及的范例。而在环球其他重要汽车市场，如中国和美国，新能源汽车的发展势头也极为强劲。中国作为环球最大的汽车市场，新能源汽车的产销量比年攀升，2023 年新能源汽车产量到达 958.7 万辆，销量到达 949.5 万辆，同比分别增长 35.8% 和 37.9%，不但有本土新兴品牌如比亚迪、蔚来等的崛起，还吸引了特斯拉等国际品牌的大规模投资与结构。美国则在当局的推动下，加大对新能源汽车财产的扶持力度，设定了到 2030 年新能源汽车渗出率到达 50% 的雄心壮志的目的。



这种市场格局的变化，使得欧洲传统汽车企业的燃油车销量出现显着下滑。比方，大众汽车团体在部门传统燃油车细分市场的份额在已往五年间累计降落了约 15%，其曾经的脱销车型高尔夫在 2024 年前三季度的欧洲销量相较于 2019 年同期下滑了近 20%，在面临新能源竞品时，市场体现大不如前。
销量的下滑直接导致了车企利润的萎缩，由于传统燃油车业务不停是欧洲汽车企业利润的紧张泉源。在研发、生产、贩卖以及售后等一系列环节中，欧洲车企在燃油车范畴创建了巨大而复杂的财产链体系，而现在这个体系正面对着需求端的巨大挑衅，利润空间被不停压缩。据统计，某欧洲大型车企的传统燃油车业务利润在已往三年间淘汰了约 30%。
新能源转型迟缓：错失先机的代价
只管欧洲汽车企业并非对新能源汽车的发展趋势毫无察觉，但在转型过程中却显得步调极重而迟缓。与特斯拉等在新能源范畴率先结构并取得领先上风的企业相比，欧洲车企在技能研发、生产制造以及市场推广等方面都存在差别水平的滞后。
在电池技能方面，固然欧洲也在积极投入研发并试图创建本土的电池供应链，但现在仍高度依靠亚洲的电池供应商，如宁德期间、LG 化学等。欧洲本土电池产能仅能满意其新能源汽车需求的约 30% 左右。这不但使得欧洲车企在电池供应的稳固性和本钱控制上处于被动职位，还在肯定水平上影响了其新能源汽车的产能扩张和产物迭代速率。比方，一些欧洲车企由于电池供应不敷，不得不推迟新车型的推出筹划，大概淘汰现有车型的产量，从而错失市场先机。某欧洲车企本来筹划在 2024 年推出一款紧张的新能源车型，但因电池供应题目推迟了近半年，导致其在市场竞争中处于倒霉职位。
在充电底子办法建立方面，欧洲也落伍于中国等国家。中国停止 2024 年已建成公共充电桩数目凌驾 200 万个，均匀每 3 辆新能源汽车就拥有 1 个公共充电桩，而欧洲公共充电桩数目仅约 50 万个，均匀每 10 辆新能源汽车才有 1 个公共充电桩。这使得消耗者在购买新能源汽车时存在续航焦急，进而影响了新能源汽车的市场需求。据观察，约 40% 的欧洲消耗者由于担心充电未便而放弃购买新能源汽车，转而继承选择传统燃油车大概混淆动力汽车。
别的，欧洲车企在新能源汽车的市场定位和产物计谋上也存在一些题目。一些企业过于注意高端新能源汽车市场的开辟，而忽视了中低端市场的巨大潜力。比方，宝马、疾驰等品牌的新能源车型代价相对较高，重要面向高收入群体，其入门级新能源车型售价广泛在 5 万欧元以上，而在大众消耗市场的竞争力相对较弱。相比之下，中国的新能源汽车品牌不但在高端市场有所突破，还在中低端市场推出了浩繁性价比高的车型，如五菱宏光 MINI EV 售价仅约 3 万 - 5 万人民币（约合 0.4 万 - 0.6 万欧元），满意了差别消耗者的需求。



环球竞争压力加剧：表里交困的处境
除了面对本土市场的厘革和自身转型的困难，欧洲汽车企业还在环球范围内遭遇了猛烈的竞争压力。来自亚洲和美国的汽车企业正不停腐蚀欧洲车企的市场份额，进一步加剧了其利润流失和裁人的逆境。
亚洲的汽车企业，尤其是日本和韩国的车企，在传统燃油车范畴不停拥有较强的竞争力，而且在新能源汽车和智能网联汽车范畴也敏捷崛起。日本的丰田、本田等企业在混淆动力汽车技能方面处于天下领先程度，丰田的混淆动力汽车环球销量累计已凌驾 2000 万辆，而且正在加大对纯电动汽车和氢燃料电池汽车的研发投入。韩国的当代、起亚等企业则在新能源汽车的计划、制造和环球市场推广方面取得了明显成效。当代汽车 2024 年前三季度在环球新能源汽车市场的份额到达了约 8%，这些亚洲车企依附其在本钱控制、技能创新和市场拓展方面的上风，在欧洲市场以及环球其他市场与欧洲车企睁开了猛烈的竞争。



美国的汽车企业同样不容小觑。特斯拉作为环球新能源汽车的领军企业，不但在技能创新上独树一帜，如其先辈的电池管理体系、主动驾驶技能等，还在环球范围内创建了巨大的超等充电网络，已建成超 5000 座超等充电站，提拔了用户的利用体验。别的，美国传统汽车企业如通用、福特等也在加快新能源转型，通用汽车筹划到 2025 年推出 30 款新能源车型，并在智能网联汽车范畴加大研发投入，试图在将来的汽车财产竞争中占据一席之地。
在这种环球竞争的大情况下，欧洲汽车企业面对着腹背受敌的逆境。一方面，要应对本土市场新能源转型带来的挑衅；另一方面，还要在环球市场与来自亚洲和美国的竞争对手劫掠份额。在双重压力之下，欧洲车企的利润空间被进一步挤压，为了低落本钱、维持企业的生存与发展，裁人成为了无奈之举。某欧洲车企在与亚洲和美国车企竞争中，其市场份额在已往两年间被蚕食了约 10%，导致利润大幅下滑，不得不启动裁人筹划。
裁人背后的连锁反应：财产生态的动荡
欧洲汽车财产的大裁人并非一个孤立的变乱，它将引发一系列的连锁反应，对整个欧洲汽车财产生态产生深远的影响。
起首，对于汽车企业自身而言，裁人固然在短期内大概有助于低落本钱，但从久远来看，大概会导致企业人才流失、创新本领降落。汽车财产是一个技能麋集型和人才麋集型的财产，大量的研发、工程和技能人才是企业保持竞争力的焦点要素。一旦这些人才流失，企业在技能研发、产物创新等方面的本领将会受到严峻减弱，进而影响企业的可连续发展。比方，某欧洲车企在裁人过程中，研发部分淘汰了约 20% 的职员，导致其在新能源汽车电池技能研发上希望迟钝，本来筹划推出的新一代电池技能推迟了一年多才取得开端结果，使企业在将来的市场竞争中更加处于劣势。
其次，对于汽车财产链上卑鄙企业来说，车企的裁人也将带来巨大的打击。汽车财产链涵盖了零部件供应商、经销商、售后服务商等浩繁环节，这些环节相互依存、相互影响。当车企大规模裁人时，其零部件采购量大概会相应淘汰，这将直接影响到零部件供应商的生产和谋划。一些小型零部件供应商大概会由于订单不敷而面对停业倒闭的风险，进而引发整个财产链的供应链危急。据统计，欧洲约有 10% 的汽车零部件供应商在车企裁人潮下，面对着订单淘汰 30% 以上的逆境，部门已经处于停业边沿。同时，车企的裁人也大概导致经销商的贩卖压力增大，售后服务质量降落等题目，由于车企大概会淘汰对经销商的支持和培训，影响经销商的运营服从和客户满足度。
从欧洲经济的宏观层面来看，汽车财产不停是欧洲的紧张支柱财产之一，对欧洲的经济增长、就业和商业均衡都有着举足轻重的作用。大规模的裁人将导致赋闲率上升，预计欧洲汽车财产裁人将使相干地域赋闲率上升约 2 - 3 个百分点，淘汰当局的税收收入，对欧洲的社会稳固和经济复苏产生倒霉影响。别的，汽车财产的衰落还大概影响到欧洲在环球制造业中的职位和竞争力，引发一系列的经济布局调解和财产升级压力。
结语：
欧洲汽车财产大裁人以及利润快速流失的征象是传统汽车财产向新能源、智能网联汽车财产转型过程中的一个缩影。这一过程布满了挑衅与机会，欧洲汽车企业必要深刻反思自身在技能创新、市场计谋和转型速率等方面存在的题目，积极寻求突破之道。当局和行业协会也应发挥积极作用，加大对新能源汽车财产的扶持力度，美满充电底子办法建立，推动产学研互助，促进汽车财产的转型升级。只有如许，欧洲汽车财产才有大概在环球汽车财产厘革的海潮中重新站稳脚跟，实现可连续发展，否则将大概在猛烈的竞争中渐渐被边沿化，失去其曾经光辉的市园地位。