刘润：比亚迪，三十而立

泉源：刘润


前段时间（11月18日），比亚迪迎来了两个里程碑：建立30周年，以及，比亚迪成为了环球首个下线1000万辆新能源车的企业。
比亚迪从第一台新能源车上市，到第一个500万辆，用了15年。而第二个500万辆，是已往短短15个月内新增的。
15年。15个月。进步可谓神速。
恭喜比亚迪。
30年里，经济往返动荡，企业生存亡死。大家都想去新范畴找新时机。但，光是保住焦点财产，不少公司就已经耗尽了力气。
而比亚迪，从电池，得手机，再到造车，它只是冷静地、一次又一次地革新记录。
这让人不禁想问：为什么别的公司跨界就死，而比亚迪跨界总能卷成头部呢？
比亚迪首创人王传福，在1000万辆下线仪式上做了场万字演讲，分享了他这30多年的创业进程。他把比亚迪发展强大的底层逻辑，总结成了7000多字的《比亚迪根本纲要》，还带来了本报告比亚迪工程师的书，《工程师之魂》。

有人说，王传福真“敢”啊，他拥有远高于凡人的勇气。也有人说，什么敢干敢拼，他就是赌对了路罢了。
大概你还没有刷完王传福的演讲。我想，至少通过这篇文章，把那些触动民气的故事，联合我的思索，分享给你。盼望能给你带来开导。
我试着把王传福的“敢”，翻译成了4个字：
拆。迁。垫。等。
昨们一个个来说。


拆，是学习新东西最划算的方法

这天，王传福从兜里拿出钥匙，围着一辆疾驰车，用力狠狠划拉了一圈。
那是2004年的一个场景。距今整20年。王传福仍旧影象犹新。
就在前一年，比亚迪收购了西安秦川汽车，拿到了车辆生产牌照，终于可以开始造车了。
只是，他真正做起来，发现造车比想象中难太多。
他花了几个亿，带团队从0到1冒死干，谁曾想，却造出了一辆“废车”。
那是比亚迪的第一款实车，内部代号316。然而，内部评审阶段就被经销商镌汰，没能发布。
这几个亿，还只是花在模具上的，其他的更别提多少了。
怎么办？要放弃造车吗？照旧硬着头皮把316做下去？
想了整整一夜，想到头脑发昏，王传福终于照旧下定刻意，砍掉316，重新再来。
既然本身造欠好，就得低下头，勤勤奋恳跟良好车企学习。
怎么学？拆。
和上亿级的学费比，几十辆热销车已经不算什么了。
王传福买来几十辆热销车型，想让工程师们拆开学习。
但是工程师们，站在这些车前，你看看我，我看看你，谁都欠好意思动手，担心破坏公司产业。
王传福看了，索性掏出一把钥匙，挑了一辆疾驰，重新划到了尾。只是为了鼓励他们，放心拆。
拆了装，装了拆。有任何疑问，当场讨论到办理为止。就如许连续了一年多。
工程师们把汽车制造拆成了100多个环节，终于做出了F3，比亚迪的第一款量产车。
F3上市14个月，销量突破了10万台。09年，F3成了中国轿车市场销冠。
而在此之前，比亚迪，不停做的乃至都不是汽车买卖。
很多人低估了王传福造车的刻意，以及王传福作为工程师，那对技能绝不低头的精力。
王传福的“敢”，是一种工程师精力里的“敢”：“我起首是一个工程师，然后才是一个企业家。”
在被收购前，当时照旧西安秦川汽车公司总司理的刘振宇，天天都要欢迎大量想来收购的人。其他人给他感觉都不靠谱，问的都是“钱”。
只有王传福一来，问的满是“车”。而且，就他来工厂的次数最多。
搞不明确的，就去学原理。怎么学？向良好的产物学，向良好的工程师同事探究。
拆。是由于王传福信赖技能的客观规律。
拆而重构，不破不立。
这实在，并不是王传福的第一次跨界。也不是第一次拆东西了。
从电池，得手机，再到造车，这中心的不停跨行，比亚迪靠的是另一个字：迁。
迁徙本领。


迁，保持磨炼本身可迁徙的本领

就像一个人想要跨行业换工作，必要具备迁徙技能，好比沟通本领等等。一家公司想要跨界乐成，它也肯定具备至少一个可迁徙本领。
比亚迪的迁徙本领，是“高服从低本钱”的工业制造本领。
这个基因，是从比亚迪建立早期，王传福就定下了的。
硕士结业后，王传福留在了有色金属研究院。专业对口，他天真烂漫地开始研究电池，很快升成了副传授。
这一时期，王传福的眼光不停定睛在电池上。厥后，年老大开始盛行。这个大砖头3万块，镍电池就占了大头。手机自带一块肯定不敷，一样平常还要多备一两块。
王传福看到了内里的需求。本身就是研究电池的，电池占手机本钱里那么大一块，本身为何不能去做手机呢？当时，在深圳，浓重的创业氛围，也点燃了王传福想要创业的心。
他借来250万，在亲朋挚友惊奇的眼光里，摔了“铁饭碗”这个主流选项，跑去深圳建了一个小电池厂，做起了“非主流”的手机电池。
当时候，日本已经有成熟的主动化生产线和生产装备了。最简朴的方式，天然是直接购买，即插即用。
无奈，刚开始的比亚迪，资金小，着实买不起先辈技能和装备。怎么办？怎么办？
装备用不起，利市搓。技能用不起，就自研。
从读书时就开始研讨电池的王传福，深知电池无非就是铁、镍、铝等等这些金属构成的。
固然买这些金属的本钱，现在降不下去。但是其他本钱可以降啊！
那就去找那些，可以不停优化的本钱空间。让电池本钱趋近金属自己的代价。
从那里入手呢？
谁人年代，深圳沿海地域有一个上风：劳动力低廉。
王传福盘了盘，在数据、技能、地皮、资源、劳动力这五大生产要素里，他没钱，没地，数据和技能还在研发的路上。想去银行贷款，也没什么资产抵押。
那，就只能靠劳动力来补足了。
雇人来干什么？拆解主动化生产线。
假如A部门生产，必须用装备，他们就自研装备。B部门可以人工替换，那就齐备用人工。
这种“人+夹具”的模式，是比亚迪创新的“半主动化半人工”的制造模式。
就如许，他们造出了第一条镍电池生产线。
固然整条产线的投入，只有日本企业的1/15，但产制品结果是差不多的。
完成这一步还不敷。服从还可以更高，本钱还可以更低。
之前没有选择从日本入口装备，是由于买不起。
既然本身上手后发现，本身做，反而更有性价比。那么其他业务，是不是也都可以本身做呢？
外购手机零部件，中心肯定会有层层加价。那就自建。
造了模具厂，还不敷，又造了注塑厂......比亚迪渐渐把手机零部件的业务，大包大揽了。
1997年金融危急，走低本钱门路的比亚迪，和日本厂商纷纷亏损形成光显对比。既然质量差不多，入口还要多出各种费用，为什么不消比亚迪呢？
比亚迪把镍电池销量做到了环球第一，紧接着，签下了主流手机制造厂商摩托罗拉和诺基亚。
2003年，比亚迪发展为天下最大的手机电池生产商。
而迁徙到造车上，比亚迪最初，也是对准低价、更好的车。
迁。是由于王传福信赖贸易规律。
什么贸易规律呢？
消耗者永久盼望，用更自制的代价，买到更好的东西。
而想要到达这个目标，创新和服从必占一样。此中，科技是带来创新的最大推动力。
别人图轻松，购买现成的装备。王传福本身做生产线。
别人卷产能，选择和别人互助。王传福本身做模具厂。
哪怕必要投入更长的时间，更辛劳地去工作，也没关系。
“高服从低本钱”的工业制造本领，是比亚迪得以跨界并做到头部的护城河，也是比亚迪底层的“迁徙本领”。
拆。迁。
科技规律。贸易规律。
前两个字，说完了。
这次发布会上，王传福也几度感慨，这做到头部企业的路上，绝不轻松。好频频，都差点死在路上。
而外界看着他走得稳，是由于王传福不停对峙着另一个字：垫。
安全垫。


垫，永久用两条腿走路

会思量安全垫的人，你就不能用“赌”来形容他。
外貌上看着，似乎比亚迪总是在跨界，然后一起顺遂做到了头部。但实在每一次跨界，比亚迪都做了许多预备。
猜猜看。为什么王传福划车划的是燃油车的代表疾驰？
就像是投资都会思量资产设置，在设置高风险高回报的资产“搏一搏”的同时，也设置上低风险低回报的资产作为“安全垫”。
王传福做车的“安全垫”，叫“两条腿走路”。
之前做电池厂，王传福创造了“半主动半人工”的生产模式，这是“人+呆板”的组合。便宜劳动力，可以缓冲研究装备的本钱。
如今作为造车新人，不是一上来就all in电动车，而是一边造着燃油车，一边研究电动车。从燃油车开始，先学会造车，同时储备着电动车必要的技能。这是“老+新”的组合。
厥后，车造起来了。面临车型的选择时，这个“两条腿走路”的思绪，依然连续。
永久多条腿走路，也意味着永久多一套办理方案。这套办理方案的名字就叫，组合创新。
好比，比亚迪的新能源车，除了纯电动车，另一半贩卖量是插混汽车贡献的。
插混汽车，就是插电式混淆动力汽车（PHEV）的简称。
新能源车，按照动力范例可以分为五种，纯电动汽车（BEV）、插电式混淆动力汽车（PHEV）、增程式电动汽车（EREV）、燃料电池汽车（FCEV）、混淆动力汽车（HEV）。
纯电动和燃料电池汽车的原理，都是靠电动机驱动。一个靠充电，一个靠加氢站增补氢气。
而插混、增程式、混动，则是在电动机的底子上，另有个内燃机。
只是对于增程式和混动汽车而言，内燃机和电动机是相互辅助来运行。
增程式靠电力驱动，可以充电增补能源，内燃机重要用来给电动机充电。
混动则是内燃机和电动机组合驱动汽车，但是只能通过加油来增补能源。
此中，混插可以说是最自由的一个选项。可以利用电动机也可以利用内燃机。可以外部充电，也可以加油。
这就同时办理了，车主的两浩劫题：电车的续航焦急。燃油车的加油费用焦急。
但是，它的布局非常复杂，对应的，本钱也很高。插混，曾经是一类让新能源车企闻之色变的范例。
而比亚迪的两条腿走路计谋，总是能让它突出重围，在末了冲刺阶段助推一把：
当比亚迪站上擂台的时间，是纯电动车的天下。当局大发补贴，车企纷纷涌入。2020年，纯电动车占了新能源车约莫八成。而如今，纯电和插混，险些是在中分天下了。
新能源车市场，正从纯电欢乐的“补贴驱动”，转为了用户选择的“市场驱动”。
环球首个量产的插混汽车，是比亚迪打造的F3DM。天下首款量产的纯电动汽车，是比亚迪的E6。
非主流酿成了主流，迎来了它的“比亚迪时候”。
2022年，比亚迪公布停产燃油车，专注新能源车。
由于新能源车这条腿，已经强到不必要当初的“安全垫”了。取而代之的，是新能源车型的分化。
在旧的枝头做安全垫的条件下，比亚迪用本身最焦点的“高服从低本钱”打法，不停生长出新的枝桠。
听起来好像并不是很复杂。为什么其他企业不这么干？
由于，长出新枝桠的过程，太漫长了。
这就到了比亚迪的第四个字，也正是这个字，才让它作育了第二名难以逾越的高度：等。


等，才气做出技能爆炸

很多东西，不是欠好，而是技能门槛太高了。得等技能被攻克下来。
而技能研发，必要大量投入。
就算突破了技能，还得继承等。
等什么呢？
技能能贸易化、财产化，才气进入正循环。
王传福在发布会上，分享了他们的技能爆炸时期的成绩，让人叹为观止：

2020年，刀片电池推出，背后是对峙了18年的磷酸铁锂门路；
2021年，是DM-i超等混动，背后是对峙了17年的插混技能门路；
2021年，发布e平台3.0，背后是对峙了11年的电动车平台化门路；
2023年，易四方出世，实现了比亚迪19年前的四电机创想。

但这些技能跑上消息头条之前，是比亚迪的10年至暗时候。
08年，王传福提出了“三大绿色空想”，剑指太阳能、储能电站和电动车，想给将来人们康健绿色生存打个样。
09年，比亚迪汽车大卖，厂庆活动会上，比亚迪的贩卖团队斗志昂扬，给第二年设定了翻倍的贩卖目的。
然而，紧随其来的，却是销量回落、渠道退网。
没事，那就调解3年再战。但是原以为调解3年能再度出发，比亚迪却等来了10年的贩卖低迷。
有多低迷呢？同期竞争对手月销量有十万，而比亚迪，只有三万左右，不及其他人的一半。
10年时间。
别说10年，就是1年、2年、3年看不到盼望，不知多少人能等得住。
2019年，比亚迪迎来了一次存亡挑衅，利润比起客岁同期，降落了40%。
雇用摊都摆来了公司大门，眼睁睁看着造就多年的技能骨干被撬走，回过头看着业务线大幅缩水的公司，王传福乃至无法开口挽留。
王传福厥后说，让比亚迪对峙下去的，靠的就是对技能的信心。
这个信心有多深？
哪怕是至暗时候的2019年，比亚迪扣非净利润只有2个多亿。在研发上，他们却砸了80多个亿。
股东们怒斥王传福乱费钱，一如当年他要收购秦川时，谁人愤怒的基金司理被批量拷贝。
落井下石的是，2019年，疫情发作。
来不及想怎么跟股东交接，王传福转身投入了另一件事：造口罩。
造车、做手机，还能通过电池串起来。口罩，是怎么回事？
疫情初期，正是非常缺少口罩之时。比亚迪的工人也缺口罩。
当年，本身带着工人拆解主动化生产线，手搓过镍电池生产线，手搓过天下上第一条手工锂离子电池生产线。
口罩生产线，又为何不能手搓一个出来呢？
王传福在演讲中分享说，他连夜调集工人，本身吃在工厂，睡在工厂。比亚迪愣是只用了24天，干成了环球第一大口罩厂。
这一场胜仗，鼓舞了比亚迪的士气。王传福鼓励部属们，把造口罩的士气，迁徙去继承做技能研发，给末了的技能冲刺续上了心力，攻克了很多之前遗留的技能困难。
之后，他们迎来了哑忍十年后的技能大爆炸。
除了上面提到的，比亚迪还推出了第五代DM，让插混汽车能续航更长时间；推出了全栈自研的新能源专属智能车身控制体系“云辇”，成了中国首个自主把握该体系的车企；另有各种高阶智能化技能体系，天神之眼、璇玑架构、易三方......
而这些技能的诞生，大概都得益于比亚迪这30年，岂论碰到什么波折，都从未阔别过的决议方式：技能引导决议。
王传福在发布会上说：

“我能这么刚强，本质上照旧由于，昨们在做战略决议时，起首分析的是技能。技能能让昨们看得更清楚、看得更久远。”

王传福曾经复盘过比亚迪之前的失败，是由于许多技能题目，是稀里糊涂办理的。没有根除，更谈不上创新。以是厥后痛定思痛，肯定要从“机理”出发。
什么是“机理”？答。底子原理。
举个例子。
有个客户提需求，塑料与金属一体化成型的技能里，盼望金属和塑料“联合处不能断裂”。
这很难。究竟金属和塑料，是两种太不一样的质料。
怎么办呢？
别人的解法，是沿着金属，加工出一圈沟槽，然后往里注塑。盼望靠着这一圈的凹凸联合，能让塑料和金属相互咬合。
但是这种咬合，很不稳固。角度大概力度不对，就很轻易在这个联合处造成断裂。
比亚迪的工程师，则会从最底子的化学原理入手。
他们在金属外貌腐蚀出密密麻麻特殊特殊小的孔，有多小？一两百纳米级别的微孔。
然后再把塑料胶灌入密密麻麻的小孔里。如许一来，联合处就不轻易拉断，十全十美了。
到了如今，工程师们还会在零下三十度的情况里做实行，仅仅为了低落温度低时，车里冒出的怪声响。
面临股东们的质疑，王传福只以为：“在研发上敢砸钱，这不是烧钱，而是在存钱。”
挺让人感慨的。
昨们总在听别人说“技能创新”，到底什么水平才够得上“技能创新”？
比亚迪给出了他的答卷：深入机理，把握因果。


听完王传福的发布会演讲，我的心情久久不能平息。
许多东西都在变，但有的东西不会变，那就是“客观规律”。
也就是昨们常说的，原理。
为什么总有人说，知道了许多原理，但依然过欠好这一生？
只是，当你听了原理后，是否乐意做这个选择？做了选择后，又是否能对峙？
很难。
比亚迪给的答卷，拆、迁、垫、等，没有任何一个字，是你没听说过的原理。
拆。是由于坚信科学规律。
什么东西搞不懂，就把它拆解学习，创新重构。
迁。是由于坚信贸易规律。
消耗者永久盼望用更自制的代价买到更好的东西。那么，就去做出如许的东西。
比亚迪选择的，是通过规模化来低落本钱，从而生产出物美价廉的产物。
垫。则是做什么事时，都做好两条腿并行走路的预备。
东边不亮西边亮。
拆。迁。垫。构成了王传福“等得起”的条件。
做出“等”的选择，很轻易，但是真正对峙这个选择，太不轻易了。
比亚迪的第1000万辆，是有车主的。
猜猜看。这位车主是谁？
是冯骥。
前段时间爆火的国产游戏《黑神话：悟空》背后的制作人、游戏科学首创人兼CEO。
等。是比亚迪的选择。也是游戏科学的选择。
《黑神话：悟空》这个真正意义上的首个国产3A大作，至今贩卖额已经突破70亿元人民币，革新了国产PC游戏的贩卖记录。而在此之前，制作公司游戏科学面临的，也曾是岌岌无名的6年苦苦等候。
这个联动，很鼓励民气。
客岁500万辆下线发布会，比亚迪约请来的第500万辆车的车主，是我的老朋侪，罗振宇。聊到的，是做时间的朋侪。
做时间的朋侪。真好。
这大概是比亚迪如许的企业，用了已往整整30年，又预备用下一个30年，不停想向昨们诉说的事变。
共勉。
*个人观点，仅供参考。
主笔 / 木言声 编辑 / 二蔓 版面 / 黄静
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