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2023年，我国汽车出口491万辆，成为环球第一大汽车出口国；本年前三季度，我国汽车出口量为470万辆，较客岁同期增长了近100万辆，继承保持快速增长。中国汽车出口为何实现飞跃，如安在外洋站稳脚跟？“渝车出海”是一个生动缩影。
重庆是我国紧张的汽车财产基地。据海关统计，2023年，重庆汽车出口36.8万辆，同比增长29.8%；货值331.7亿元，同比增长51.9%。本年前三季度，重庆出口汽车货值317亿元，同比增长34%，此中新能源汽车出口货值增长131.9%。
“渝车”如安在环球市场竞争中争得先机、实现出海？
捉住技能和本钱上风，重点发力新能源
“渝车出海”火热，新能源汽车的体现尤为亮眼。以重庆本土两大头部品牌长安和赛力斯为例，2023年，长安汽车新能源产物销量同比增长69.2%，其在泰国结构的首个外洋生产基地投产后首期年产将达10万辆；赛力斯新能源汽车产物渐渐在欧洲市场站稳脚跟，新能源车型SERES 5新车订单凌驾2万辆。
“现在，越来越多的国家寻求绿色低碳，鼎力大举推广新能源汽车，为中国车企带来机会。固然，也离不开中国车企多年来的技能积聚以及成熟的供应链带来的本钱上风。”赛力斯汽车外洋奇迹部副总裁万治军说。
技能领先，是出海的底气。位于重庆市璧山区的重庆青山工业有限责任公司曾经是传统工业企业，历经多次转型升级，焦点业务已变化为新能源汽车电驱动产物等焦点零部件生产。现在，青山工业生产的焦点零部件不但随着长安、赛力斯等本土汽车品牌出海，也成为多家外洋着名汽车品牌的紧张供应商。
“重庆汽车财产链有美满的供应体系，财产集群化发展，为车企降本增效提供大概。”万治军说，“财产链条不停美满，产物品格连续提拔，成为支持‘渝车出海’的紧张因素。”
美达电器（重庆）有限公司的厂房内，多条生产线加班加点，赶制一家欧洲着名车企的印制电路板订单，这是汽车电控范畴的焦点零部件。“昨们90%的订单来自欧洲，订单早早从年初排到了年末，全部的产线都已经排满了。”公司相干负责人张瑛先容。
源源不停的订单代表外洋用户的承认，更得益于企业不停的研发投入和积聚。
长安汽车对峙每年研发投入占比不低于贩卖收入5%的红线原则；2024年上半年，赛力斯汽车研发投入28.27亿元，同比增长320.61%；小鹏汽车汗青累计研发投入凌驾190亿元，研发职员占比超40%，2024年预计投入35亿元用于智能研发，并新招募4000名专业人才，以后每年还将投入凌驾7亿元用于算力练习……正是中国车企连续不停的研发投入，才渐渐冲破技能壁垒，让中国的新能源汽车产物具备了环球竞争力。
找准市场定位，注意恒久耕耘
多年前开始结构外洋业务，现在赛力斯旗下各品牌汽车已销往70多个国家，在环球有100多个商业同伴。“昨们针对差别的市场定制差别的出海战略。”万治军说，“好比北非及美洲国家消耗者偏幸SUV和微型商用车，中东及欧洲国家消耗者则更热衷于兼具时尚感和科技感的智能网联新能源汽车。”
“2021年赛力斯旗下品牌DFSK成为秘鲁足球甲级联赛利马同盟赞助商。现在到秘鲁都城利马陌头，DFSK的微型商用车很常见。”万治军说。
2023年3月，赛力斯在荷兰阿姆斯特丹设立欧洲总部，现在已组建约30人的团队。“团队重要负责欧洲地域用户的售后服务保障，并提供配件仓储及技能培训服务。”万治军先容，已往有些车企做出海买卖，缺少恒久谋划筹划，也没有创建起美满的产物售后服务保障体系。近些年来，大多数车企深挖各地市场，更加注意品牌的恒久运营。
“中东国家由于气候比力酷热，必要差别于中国的整车热管理体系；南美安第斯山脉沿线国家地处高原，车辆必要强盛的高原爬坡本领；地处寒带的国家，必要座椅加热、方向盘加热等功能……”睿蓝汽车副总裁蔡建军说，要尽大概满意外洋市场差别国家的详细需求。
怎样连续提拔企业出口本领？2023年12月，重庆市出台《重庆市“渝车出海”举措筹划》，重点对准细分出口市场开辟适销对路的传统汽车和新能源汽车产物，以政策支持企业开辟创新。
流通物流枢纽，为企业降本增效
重庆两江新区果园港船埠，江面上船只来往、汽笛交鸣，货品装卸井井有条。这里是具备铁公水多式联运功能的国家物流枢纽，也是“渝车出海”的始发站之一。
通过长江黄金水道，果园港向东联通长江经济带各港口都会群，实现江海联运；通过中欧班列，向西毗连中亚及欧洲；通过西部陆海新通道向南毗连东盟、南亚……
在果园港整车出口铁路专线旁，上千辆“重庆造”的长安汽车在堆场分列整洁，期待司机将车辆开进转运专用列车。重庆港海关物流管理科副科长刘广宇说：“昨们与重庆铁路部分互助，于2022年12月开始利用转运专用列车服务整车出口，出口汽车运力可提拔约1.5倍，经核算能压缩企业本钱约15%。”
为进一步进步通关便利化程度，重庆海关还创建了商品汽车出口绿色通道，引导企业充实享受“预约查验”等惠企步伐，增强与口岸海关接洽共同，最大限度压缩班列在疆域口岸的通关时间。“现在从重庆始发运往中亚地域的整车中欧班列，根本3至5天就到了；假如整车专列走西部陆海新通道从广西钦州港出海，18至20天能到欧洲。”刘广宇说。
重庆铁路部分还在物流构造模式上不停探索创新。客岁10月，首趟“渝甬佳构快线”新能源汽车海铁联运班列从重庆连合村站开行后，在两田主管部分支持下，铁路、港口、船公司等主体实现联动，提供从订舱到港口出运的一站式线上服务，保障口岸通关高效顺畅。
本年6月15日，渝深铁海联运班列迎来首发，在重庆和深圳间搭建起一条快捷、高效、绿色、环保的铁路物流新通道，为“重庆造”产物提供了更多元的出海选择，低落了物流本钱，进步了运输服从。
“出海的本钱低落了，车企在出海之路上也会更有信心。”万治军说。 |
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