10月新能源和燃油小汽车代价均同比降落

　　国家统计局克日发布2024年10月天下CPI（住民消耗代价指数）和PPI（工业生产者出厂代价指数）数据表现，10月新能源小汽车、燃油小汽车代价分别同比降落6.6%和6.1%。此中，新能源小汽车代价同比降幅较上月（同比降落6.9%）进一步收窄，燃油小汽车代价降幅则与上月保持同等。
　　固然团体上看，汽车代价仍旧出现降落的趋势，但新能源车代价降幅收窄表明汽车代价战出现进一步趋稳的态势。回首市场来看，已往几个月新能源车的贬价促销频次少于年初促销频次，10月传统燃油车的促销相比9月也有小幅紧缩。
　　新能源汽车也连续增长，10月新能源零售环比9月增长7%。值得留意的是，新能源车国内零售渗出率已一连4个月突破50%，按照往年来看一样平常10月新能源渗出率偏低，但本年10月新能源渗出率到达52.8%，较2023年10月增长了16个百分点。
　　10月汽车市场出现增长态势，在报废更新政策和地方以旧换新政策拉动，以及新车麋集上市发布的环境下，汽车市场“银九金十”的结果显着。据乘联会数据表现，10 月天下狭义乘用车零售226.1万辆，同比增长11.3%，环比增长7.2%，零售、批发、生产、出口均为当月汗青新高。
　　从PPI数据方面看，汽车制造业代价环比降落0.9%，此中汽柴油车整车制造代价降落1.9%，新能源车整车制造代价环比一连降落12个月后转为上涨 0.6%。同比上看，汽车制造业降落3.1%，降幅扩大0.8个百分点。通常来说，PPI降落意味着生产本钱低落，也就是说汽车生产本钱出现连续降落的趋势。
　　值得留意的是，与代价本钱相干联的一项数据另有利润。此前中国乘联分会秘书长崔东树发文表现，本年1至9月汽车行业收入和本钱均同比增长3%，利润同比降1.2%，汽车行业利润率（4.6%）相比卑鄙工业企业利润率（6.1%）较低。
　　作为对比，2020年至2023年的汽车行业贩卖利润率分别为6.2%、6.1%、5.7%以及5.0%，汽车行业利润比年来也出现连续降落的趋势。
　　本月，多家机构以为，在本轮国家“以旧换新”政策退出之前，接下来本年年底汽车消耗仍然会保持热度，销量增速有望进一步加速。
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                                                                        责任编辑：何松琳