引 子
急弯上坡，重庆市渝中区3201路小巷公交司机孔倩轻踩“电门”，电机快速相应，电动公交车轻松爬上陡坡。
相较于同级别燃油车，电动车启动扭矩大、加快快，低速状态下爬坡本领更胜一筹。“过这些坡坡坎坎，比从前开燃油公交车时轻松多了。”开了20多年公交车的孔倩说。
机动轻巧的小巷公交、续航更长的插电式混淆动力公交……作为天下公共范畴车辆全面电动化先行区试点都会，山城重庆随机应变推广新能源公交车。现在，在重庆中央城区，共有5370辆新能源公交车为市民提供绿色出行服务，占重庆公交团体运营车辆的61.8%，较客岁同期进步6.8个百分点。
习近平总书记指出，“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”。本年7月，中共中心、国务院印发的《关于加速经济社会发展全面绿色转型的意见》提出，“鼎力大举推广新能源汽车，推动都会公共服务车辆电动化替换。”
公共范畴车辆利用频率高，树模动员作用强。2023年11月，工业和信息化部、交通运输部等8部分团结印发《关于启动第一批公共范畴车辆全面电动化先行区试点的关照》，确定重庆、吉林长春、浙江宁波等15个都会为试点先行区，以车辆电动化程度大幅进步、充换电服务体系保障有力、新技能新模式创新应用为重要目的，探索形成一批可复制可推广的履历。
一年来，各试点都会加速推进公共范畴车辆全面电动化。在公务用车、都会公交车、出租车、环卫车、邮政快递车、都会物流配送车、机场用车等范畴，新能源汽车正渐渐取代燃油车。
电动化历程加快
探索贸易模式创新，健全支持政策体系，低落购车本钱
一辆燃油渣土车售价40多万元，一辆纯电动渣土车售价80多万元，2023年，重庆双碳科技有限公司却购置了30辆纯电动渣土车。这是为何？
原来，公司地点的重庆高新区创新推出了新能源汽车“电池银行”模式：企业只需购买无动力车身，再从专业换电服务公司谋划的“电池银行”租赁电池，即可运营。
纯电动渣土车的总售价中，电池代价约占一半。在“电池银行”模式下，双碳科技公司购买无动力车身的单价，与一辆燃油车根本相称，但租赁电池及一样平常充电费用，与燃油费相比，每车每年可节省近10万元。“30辆，一年就能节省近300万元。”一比力，公司总司理毛平江绝不夷由地选择购买纯电动渣土车。
车电分离、以租代购……为推动公共范畴车辆全面电动化，各试点都会积极探索贸易模式创新，低落新能源汽车购置本钱。
在长春大街小巷，标有“公务”字样的电动汽车越来越多。长春市工业和信息化局提供的数据表现，全市已累计更换电动公务车1200辆，根本实现到期车辆全部更换。
这得益于长春市与中国一汽团结推出的“当局采购+租赁”模式。
“3年一个租期，两个租期后，车辆直接过户。”一汽出行科技有限公司运营管理部负责人常祥斌说，企业与长春市在公务用车范畴开展互助，通过租赁模式实现电动汽车更换燃油车。
对用车单元而言，本来只能购买一辆公务车的资金，可以支持租赁多辆电动公务车。但对企业而言，新模式的利润并不高，为什么也乐意？“一辆辆行驶在门路上的公务车，是对新能源汽车的形象展示，企业也受益。”常祥斌笑言。
推进公共范畴车辆全面电动化，还需健全的配套政策支持。
有真金白银的政策支持。“燃油车换电车，补贴力度大。”长春大众杰出出租汽车团体有限公司总司理易航算了一笔账：更换一辆电动汽车，购车、买保险等费用共需8万多元，根据旧车的差别范例和年限，置换补贴最高可达3万多元，“如今，昨们公司共有1006台电动出租车，占比凌驾一半。”
也有便利通行的政策支持。“已往，货车不答应在高架桥上行驶，如今答应走机场路高架桥，全程约莫只要20分钟，比从前少了近一半时间。”宁波志胜供应链管理有限公司货车驾驶员刘磊，开着满载食材的新能源货车，从江北区美农冷库出发，驶向宁波栎社国际机场T1航站楼。
本年9月1日起，天天21时至越日6时，宁波答应浙B号牌的微型封闭、新能源轻型封闭载货汽车，在都会快速路（含主线和匝道）通行。
“微型货车载重本领有限，相比之下，物流公司更乐意用轻型货车。快速路限行政策放宽后，昨们购买新能源货车的意愿更强了。”志胜供应链管理有限公司相干负责人郑发愤先容，公司两年前曾经购买过4辆新能源轻型货车，但受制于限行政策，在通行上与其他货车相比，没有显着上风，故而未再采购新车。现在，公司正筹划采购一批新能源货车。
随着支持政策不停美满，各地公共范畴车辆全面电动化历程加快。停止现在，重庆市在公共范畴累计推广电动汽车15.9万辆、长春市推广近1.8万辆；宁波市的新能源公交车、出租车（网约车），占比均在八成以上。
本年10月23日，在国务院消息办举行的消息发布会上，工业和信息化部总工程师赵志国表现，将新启动一批公共范畴车辆全面电动化试点。
充换电办法美满
提拔补能速率和便捷性，让电动汽车补能像燃油车加油一样方便
“汽车缺电，充电桩去那里找，怎样充得更快？”已往，不少电动汽车驾驶员在远程行驶时，时常为充电桩数目少、充电慢等题目而焦急。
缓解“充电焦急”，让电动车补能像燃油车加油一样方便，离不开充换电底子办法的美满。《关于启动第一批公共范畴车辆全面电动化先行区试点的关照》提出，到2025年，15个试点都会建成凌驾70万台充电桩和0.78万座换电站。
科学结构，让补能更方便。
在宁波，浙江省交通团体高速公路宁波管理中央根据新能源汽车快速增长趋势，联合所辖收费站车流量数据，先后在宁波收费站、陆埠收费站站区建立充换电站，分别建成24台、18台充电桩，以及各1座换电站。
大货车司机王伟杰常常从宁海县到宁波市区送货，是宁波收费站充换电站的常客，“这里是我来回必经之地，充电桩也多，根本不消列队，很方便。”
停止现在，两座充换电站已累计服务新能源车凌驾20.8万辆次。宁波及周边的20个高速服务区也已建成充电桩127台，可满意差别车型的充电需求。
相较于城区，农村地域对新能源汽车充换电底子办法建立的需求更显急迫。本年10月10日，宁波市江北区27个未建充电桩的村，全部与国网宁波供电公司江北供电分公司签署了园地协议，不久将实现充电桩“村村全覆盖”。
在长春，为进一步美满充换电网络，有关部分在公共停车场、公交站场等园地发掘“边角余地”，破解充换电站选址困难。别的，明白将充换电站列为移动装备管理，无需审批、只要存案，租地即可建站。迄今，长春共有谋划性充换电站552座，市区内已形成5公里充换电服务半径。
创新模式，让补能更快捷。
重庆网约车司机杨波近来换购了一辆搭载800伏电压平台的电动汽车，专接跨城顺风车订单：“相较于常见的400伏平台电动车，这款车不但充电更快，还能在划一电池容量下增长续航里程，特殊得当跑远程。”
高压平台得匹配相应的高压充电桩才气提拔充电速率，“超充桩”的概念由此而来。《重庆市新能源汽车便捷超充举措筹划（2024—2025年）》明白，到2025年底，全市建成超充站2000座以上，建成超充桩4000台以上，推动形成“1公里超充圈”；支持超充站建立单枪功率480千瓦及以上的液冷超充。
“用平凡快充桩充电，至少要半小时。用480千瓦超充桩，我的新车充电5分钟，可续航200多公里，不比加油慢多少。”杨波说。
进步补能速率另有另一项办法——换电。
将车驶入长春市蔚山路绿能充换电站换电地区，出租车司机王宁静轻点车载屏幕，打开“换电模式”，站点的主动换电体系开始工作——车辆抬升，右侧的主动化装备将位于车辆底盘的电池取出；接着，左侧装备将一块布满电的新电池装入车中；随后，车辆落回地面，驶出换电地区，整个过程仅约2分钟。
“在这里，电动车换电就跟燃油车加油一样简朴快捷。”蔚山路绿能充换电站负责人杨光先容，站点的电池仓中储存了60块电池，从车上更换下来的电池在仓位中规复电量，1小时即可布满，再度投入运营，“均匀天天服务换电汽车500辆左右。”
长春地处季候性冻土地域，每年结冻期为11月至次年4月，雨雪冻结成冰，随车辆行驶附着在底盘上，一度给更换电池带来困难。
“底盘一旦冻瓷实了，电池就极难拆卸安装。”杨光说，站点运营之初，每逢雪天就排起长队，司机心急如焚，工作职员一筹莫展。
为给汽车底盘加热除冰，国网吉林电动汽车服务有限公司没少想办法。
“最早的加热装备就像一个大号吹风机，烧的是柴油，靠人力推到车底、吹化坚冰，费时费力。”国网吉林电动汽车服务有限公司运营监控中央主任常学飞回想，厥后，公司升级技能，使用充换电站的电力驱动主动化装备吹风除冰。
本年冬天，蔚山路绿能充换电站等10个客流量较大的站点，将率先应用高温蒸汽除冰装备。“新装备可以在4分钟内消除6厘米厚的冰层，冬季换电服从将大大提拔。”常学飞布满等待。
新技能创新应用
新能源主动驾驶网约车上路运营，公交车变“充电宝”，助力电网削峰填谷
重庆永川区兴龙大道，一辆新能源主动驾驶公交车安稳行驶。驶入一处公交站点，车辆渐渐停下，搭客有序上下车。
重新能源主动驾驶公交车到主动驾驶网约车、物流车，从封闭的基地门路测试到开放的都会街道运营……自2020年永川开行首条主动驾驶公交线以来，不停拓展的主动驾驶应用场景，正在融入本地住民的一样平常生存。
公共范畴车辆全面电动化试点使命提出，促进智能网联、车网融合等新技能应用，加速新能源汽车与能源、交通等范畴融合发展。
电动汽车与智能网联有何关联？
“燃油车发动机的体系控制不停是个技能难点，因其相应速率较慢、控制精度较低，实现高级别主动驾驶的难度较大。”恒久从事新能源汽车动力体系优化与控制研究的重庆大学国家杰出工程师学院副院长胡晓松先容，由于电机的快速相应特性，电动汽车是实现高级别主动驾驶的自然载体，能像呆板人一样，通过步伐和软件做到科学感知决议，让智能网联技能的规模化应用成为大概。
在永川陌头，打开微信小步伐“萝卜快跑”，选择出发站点“大数据财产园C区”和目标地站点“永川博物馆—南1门”，5分钟后，一辆白色网约车停在记者眼前。
在车门外的表现屏上输入手机号码后4位，车门主动打开，记者后排落座。搭客空间与前排驾驶舱被透明板隔开，以确保行驶安全。记者系好安全带，点击眼前屏幕上的出发键，汽车稳稳起步。
一起上，车辆主动辨认红绿灯，屏幕上及时表现行程、车速和剩余间隔。规划线路4.3公里，9分钟后便安全到达。
“车辆配备了包罗激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达等在内的30多个传感器，通过多传感器深度融合，对行驶情况具有精准的感知本领，同时搭载了高算力芯片，可以或许应对各种复杂场景。”百度智行信息科技（重庆）有限公司运营总监阮廷川说。
主动驾驶车辆行驶在都会开放门路上，离不开一系列政策支持。
为明白主动驾驶车辆路权和运营资格，永川区出台办法，为低速无人车开释路权，答应其在公开门路上开展主动驾驶测试及树模运营。停止现在，永川已开放全域1576平方公里、双向1446公里主动驾驶测试门路，累计发放智能网联汽车门路测试应用资质证168张。
本年3月，宁波市交通运输局等四部分也团结发文，支持、引导智能网联车辆企业开展规模化测试运行和贸易化探索。
与此同时，公共范畴车辆全面电动化也为新能源汽车与电网高效互动，开发更多应用场景。
在重庆，应用了V2G技能的公交站场成了都会“充电宝”。V2G技能，即车网互动技能，指的是将电动汽车作为储能办法，通过充放电桩，实现电网负荷低谷时充电、负荷高峰时向电网放电。
夜幕到临，一辆117路公交车，徐徐驶入重庆市江北区福佑路公交站场，此时车辆电池电量剩余40余千瓦时。驾驶员将车辆充放电端口连上V2G充放电桩，打开手机上的终端调理APP，选择都会用电高峰——20时后举行放电。
“按照60千瓦的放电功率，约莫40分钟，车子就能把电池内的剩余电能反送给电网。比及深夜用电低谷时段，车子再按步伐设定主动布满电，第二天继承上路服务。”重庆公交团体部属的驿满新能源科技有限公司运营中央副主任陈军先容，使用V2G技能，新能源公交车的电池能反哺电网，担当电网调理，有助于削峰填谷。
促进新能源汽车与电网融合互动，重庆市提出，在园区、学校、医院等公共园地建立V2G充放电桩，加速推进公共范畴车辆V2G双向充放电树模应用。不久前，重庆市初次开展大规模、多场景车网互动应用，构造和引导超7.58万台新能源车辆会合到场错峰充电、V2G反向放电等，在用电高峰时段低落和转移负荷约27万千瓦。
“将来，‘眼观六路，耳听八方’说的大概不是人，而是路上一辆辆聪明的车。既能服务市民出行，也能和电网、路网高效互动。”胡晓松信赖，随着公共范畴车辆电动化智能化全面放开，一个更加低碳绿色、高效聪明的交通运输体系有望形成。 |
|
328
0
