初次！比亚迪凌驾特斯拉

源自证券时报官微
作为电动车公司，比亚迪的季度营收初次逾越了特斯拉！
10月30日晚，比亚迪发布了2024年三季度业绩，前三季度公司实现业务收入5022.5亿元，同比增长18.9%，实现净利润252.4亿元，同比增长18.1%。
单看第三季度业绩的话，比亚迪已经在营收上反超了特斯拉。2024年第三季度，比亚迪实现营收2011.25亿元，而特斯拉三季度营收换算后靠近1800亿元。这意味着，比亚迪告竣了电动车发展进程中的又一个“里程碑”。

电动车“两强争霸”，利润之争仍胶着

电动车范畴的“两强争霸”又有新动态。现在，比亚迪在季度营收上已经凌驾了特斯拉，但在利润上仍处于落伍。2024年三季度，比亚迪营收为2011.25亿元，同比增长24.04%，净利润为116.07亿元，同比增长11.47%。

与之对比，2024年三季度特斯拉实现营收251.82亿美元（约合人民币1793.66亿元），同比增长7.85%，净利润为21.67亿美元（约合人民币154.38亿元），同比增长17.07%。
营收的反超，重要得益于比亚迪销量的跃升。2024年9月，比亚迪新能源汽车销量到达41.94万辆，同比增长45.91%，成为了环球首个单月汽车销量突破40万辆的新能源车企。整个三季度，比亚迪新能源汽车销量达113.49万辆，创下了季度销量的新记录。
此前市场观察机构MarkLines公布的数据表现，在2024年第二季度，比亚迪依附着环球新车销量98万辆、同比增长40%的数据，跻身环球第七大车企，逾越了本田的环球销量。而三季度销量的再次跃升，有望让比亚迪的环球排名更往前一步。
和比亚迪相比，特斯拉的销量增长势头显得稍弱。2024年三季度，特斯拉环球电动车交付量约46.3万辆，同比增长6.4%，创下了2024年季度交付新高。不外由于特斯拉的汽车均匀售价更高以及本钱低落等因素，在利润上特斯拉仍保持领先。
2024年三季度，特斯拉的单车贩卖本钱降到了有史以来最低，约为3.51万美元（约合人民币25万元）。在财报电话集会上，特斯拉CEO马斯克表现：“只管宏观经济形势连续严肃，但由于本钱较低的汽车和主动驾驶的到来，特斯拉来岁的汽车销量有望增长20%至30%。”

新能源汽车加快渗出，燃油车被“逼到墙角”

比亚迪销量和营收高速增长的背后，是新能源汽车在中国的加快渗出。有观点以为，随着新能源汽车渗出率连续逾越50%，燃油车已经被逼到了“墙角”。
据中国汽车流畅协会乘用车市场信息联席分会（以下简称“乘联分会”）数据，2024年9月，天下狭义乘用车零售量为210.9万辆，同比增长4.5%。只管团体销量在增长，但燃油车和新能源汽车却出现了显着的“冷热不均”。
9月份，燃油车乘用车零售98.6万辆，同比下滑22.7%，新能源乘用车零售112.3万辆，同比增长50.9%。据乘联分会猜测，2024年10月中国新能源车零售预计可达115万辆，渗出率将到达52.3%，实现渗出率一连四个月突破50%的结果。
宁德期间市场部总司理罗坚近期表现：“昨们可以提前预判，中国乘用车全面电动化，将在将来2到3年全部完成。假如真是如许，中国将创造一个古迹。”
在2024巴黎车展上，零跑汽车CEO朱江明表现，三年后国内纯燃油车大概将不存在，或是成为少数纯汽车爱好者的专属。
不外对于上述观点，也有反对的声音。东风柳汽总司理林长波在近期担当媒体采访时表现：“（电动车）会不会全面代替燃油车？我倒以为不肯定，由于燃油车它照旧有一些电动车不太具备的上风，也会有很大的一块市场。”
2024年8月21日，工业和信息化部发布了逼迫性国家尺度《乘用车燃料斲丧量评价方法及指标》（GB 27999）征求意见稿（以下称“征求意见稿”），提出了2030年企业均匀燃料斲丧量3.3L/100km的总体目的。这一目的也被许多人解读成“燃油车要被镌汰”。
但中邮证券研报表现，2030年“3.3L/100km”的目的值并非针对某一种别车型设定，而是行业全部车型均匀燃料斲丧量的达标要求，涵盖汽柴油汽车、混淆动力汽车、插电式混淆动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车等各类车型，单独拿传统车油耗与目的值举行比力没有实质意义。征求意见稿提出的限值要求并非要镌汰燃油车，而是鼓励燃油车、新能源汽车共同发展，到达促进汽车节能减排的目标。
国海证券研报以为，现在看大多数环境下电动车均价仍高于燃油车划一产物，实现电动车和燃油车的购置平价将是电动车市场份额进一步跃升的紧张迁移转变点。
责编：彭勃
校对：高源