（泉源：盐财经）
文 | 朱秋雨
编辑 | 何子维
新媒体编辑｜宝珠
视觉 | 顾芗
好像没有什么能制止比亚迪(305.550, 0.15, 0.05%)出海东南亚的步调了。
10月23日，越南车展在胡志明市开幕，比亚迪成为一众发布混淆电动车的日系车之外少数的中国身影。
2024年10月23日，比亚迪汽车在越南车展表态/ 图源：B站@小迪快报
这是比亚迪第一次在越南参展，气魄如虹地展出了7款纯电车型。在场的日本媒体不忘记载：“比亚迪越南CEO武明力发出了豪言壮语：‘昨们要在环球引领新能源汽车市场。’”
中日汽车的竞争已经寂静在亚洲东南隅打响。
这片由日系车把持了40年的地区，在已往3年迎来了中国电动汽车的挑衅。2023年，泰国纯电动汽车销量同比暴增近700%，达7.63万辆。此中，比亚迪Atto 3成为销量冠军，仅这一款车型就占据了泰国纯电汽车25%的市场份额。
一如电车技能的崛起之快，中国电动汽车出海速率也远超日企的履历。
差别于以往简朴的收支口商业，有7家中国电动车企在泰国创建了工厂，实现从规划、生产到贩卖的全财产链闭环。这7家车企分别是比亚迪、上汽名爵、长城、广汽埃安、长安、奇瑞和哪吒。它们的选择无一不在阐明，竞争与机会犹如阳光与雨水般，在东南亚热土上并存。
7家车企，谁会是赢家呢？
近来，泰国新能源(2.750, -0.01, -0.36%)机构Power Envision公布数据，2024年9月，泰国纯电动汽车注册总量为4490辆，中国品牌比亚迪、哪吒汽车、名爵的占率分居前三。此中，比亚迪作为领军者，占据了泰国30%的市场份额。
走出国门、领跑天下的还是比亚迪。这个令人艳羡的“尖子生”，毕竟做对了什么？
重仓泰国
2024年的盛夏，时任泰国总理赛塔·他威信很忙。7月18日，他访问了广汽团体(8.340, -0.04, -0.48%)董事长曾庆洪等一行人，热情地约请广汽埃安资助泰国提拔其在环球电动汽车中的职位。
这是赛塔在7月与中国车企掌门人的第三次碰面。早在7月1日，他就与广汽埃安总司理古惠南出席了一个新能源人才造就基地运动。接着，7月6日，赛塔在总理府访问了比亚迪首创人王传福，以表达他对比亚迪赴泰投资的感谢。
在中国车企眼里，泰国是对电动汽车最敞开度量的国度之一。那是由于，泰国都城曼谷曾饱受氛围污染的困扰。
2019年，泰国曼谷遭遇严峻雾霾/ 图源：视觉中国
2019年初，一次严峻的雾霾让曼谷交通瘫痪，学校也被迫停课，而雾霾的一大泉源就是车辆尾气的排放。这次雾霾后，泰国时任总理巴育就答应将渐渐办理污染题目。
从2020年开始，购车享新能源补贴、建厂享税收优惠、地皮租赁减免……泰国开始出台系列政策，以完成减碳目的。
2023—2025年，泰国当局还将拨款350亿泰铢（约合70亿人民币），用于电动汽车企业购买地皮、建立工厂和开辟电动充电办法。
今后，上汽名爵、长城、哪吒、比亚迪……一众中国车企纷纷结构泰国新能源市场。
作为首个赴泰国建厂的全资中国车企，长城汽车(26.440, -0.30, -1.12%)于2020年在日本汽车制造的大本营——罗勇工业园率先出海。相比之下，比亚迪属于出海较晚的一员。
2022年，比亚迪初次登顶中国电车销冠之际，才于11月在泰国发布纯电动汽车。只是，在这之前，比亚迪早已锚定泰国——2022年8月，比亚迪静静在曼谷周边的罗勇工业园认购了一块近1平方公里的地皮，创建首个外洋乘用车生产基地。
究竟证实，这是比亚迪出海步调中最重仓的一块。市场消息表现，这一外洋工厂总投资约350亿元，年产能到达15万，预计给本地新增约8000个工作岗位。
据《财经》报道，比亚迪的泰国工厂同时雇佣了中国员工和泰国员工，比例约1:5。此中，中国员工由国内各大基地借调外派，泰国员工在本地雇用。
盐财经记者从比亚迪员工群聊中相识到，比亚迪对外派员工会接纳工资+天天补贴的薪酬方式，补贴根据职级和外派地的差别而有所区别。“补贴比根本工资高，许多人也是由于补贴才来的（泰国）。”一位比亚迪员工说道。
为什么比亚迪会在泰国“下血本”建厂？
泰国罗勇府，工人们在比亚迪的新工厂里生产电动汽车/ 图源：视觉中国
盖世汽车研究院分析师陈玮玮告诉盐财经，这既是由于泰国有较好的汽车工业底子和政策情况，也是由于泰国所处的地缘位置。
在泰国生产的汽车不但要满意本地市场，还由于泰国位于东盟，对东南亚的诸多国家出口都享免税政策。从日本车企的履历来看，“泰国制造”可以辐射至环球多个消耗市场，重要销往澳大利亚、东盟、中东（沙特阿拉伯、阿联酋等）等地域。
仅历时16个月，比亚迪泰国工厂就在一片荒凉中拔地而起。2024年7月4日，众人观光了这个写着汉语和泰语的全主动化车厂，同时，比亚迪公布，比亚迪第800万辆新能源车正式下线。
从生产700万辆车到800万辆，比亚迪只用了3个多月。泰国投资促进委员会副秘书长威腊·达萨信甘沙在一个供应链大会上发言中感叹：“中国人看到时机后，他们会立刻接纳举措。”
谁是No.1
泰国市场的体现对得起比亚迪的重仓。本年1—5月，比亚迪在泰国的上牌量达12895辆，市场份额已增至40.5%；旗下3款车型ATTO 3、海豚、海豹均入围了最脱销的纯电车型TOP5。
也就是说，在泰国，每卖出3台纯电动车，至少有1台是比亚迪。
克日，陈玮玮刚到东南亚国家到场汽车市场调研。他发现，一方面，泰国经济以农业和工业为主，平凡人更钟爱的车型是皮卡，即带开放式载货区的轻型卡车，但泰国皮卡市场根本被燃油车把持。另一方面，很多年轻人爱开代价低廉的摩托车，泰国因此有“摩托车大国”的名号。
换句话说，“这两批人都不是中国电动汽车的重要受众”。而比亚迪等中国电动汽车的目的消耗者，是对科技感有寻求、且有相对高预算的中产人群。
陈玮玮在调研中发现，进入泰国市场后，比亚迪举行了相应的当地化调解。比方，泰国、马来西亚和印尼都是右舵市场，比亚迪因此推出了紧凑型SUV——ATTO 3（元plus）作为主打车型。
比亚迪紧凑型SUV——ATTO 3（元plus）/ 图源：比亚迪官网
对此，比亚迪泰国有限公司总司理柯育滨曾在受访时表明，泰国地形坎坷，ATTO 3底盘离地间隙较高，接纳麦弗逊式的悬架设置，加上比亚迪在底盘方面的调校，能包管电动汽车在大多数坎坷路面情况上行驶。
除了举行当地化调试外，盐财经记者发现，比亚迪在泰国接纳的计谋，还是主打高性价比。
在泰国官网上，比亚迪先容品牌上风时偏重夸大：“利用电动汽车将取代昂贵的燃料。这将有助于省钱。由于没有发动机，不必要换机油，电动汽车的维护本钱更低。”“均匀本钱达1泰铢/公里（约合0.21元）！”
很多在泰华人也开始感受到中国电动汽车的“渗入”。
在清迈做陪读妈妈的Tina告诉盐财经，从客岁开始，她常常在高速口的广告牌以及公路上看到比亚迪的广告——"No.1"（销量）是比亚迪在广告牌上热衷夸大的。她在Grab上打网约车时，有2次坐到了比亚迪的电动汽车。
比亚迪在泰国的广告牌
汽车分析师常岩则发现，比亚迪当下的国际化计谋，与当年日企出海有些相似，即通过体育赛事来打响国际叙事。
比亚迪是2024欧洲杯官方出行互助同伴，为最高级别的赞助商。一份新能源汽车体育赛事营销陈诉亦表现，本年1—7月，比亚迪在体育赛事的营销费用上，稳居国内新能源汽车品牌第一。
强者愈强定律
除了在国外力图塑造国际化形象外，比亚迪在泰国的“大杀四方”还离不开本地的“大树”——暹罗汽车家属——这一家在泰国有50年汗青的汽车经销商，也是泰国汽车业第一家属。
而暹罗汽车首创人的孙辈巴丹翁·蓬巴帕和妹妹巴丹邦·蓬巴帕，是比亚迪在泰国独家经销商Rever Automatic（以下简称Rever）的控股人。两人在受访时说，本身的公司Rever完全独立于暹罗汽车，后者由他们的伯父和堂兄谋划。
2024年初，这家在本地有浩繁贩卖触角的经销商Rever，已经在泰国开了100余家比亚迪门店。它答应，将来两年，比亚迪的经销网点将增长3倍。
天风证券(5.820, 0.03, 0.52%)的一份研报透露，比亚迪在泰国的贩卖和服务都由Rever做总署理。Rever负责开辟经销商、卖车交付，完成全部与贩卖和服务相干的对接，但会拿走大部门利润。比亚迪负责走量，更像批发商的脚色。
风趣的是，Rever的家属企业暹罗汽车与日本车企则有着恒久互助关系。Rever的CEO巴丹翁·蓬巴帕表现，“就现在而言，我以为不存在任何辩论”，由于 Rever专注于电动汽车，而暹罗汽车则专注于制造传统汽车。
本年7月，比亚迪收购了其在泰国的本地经销商Rever Automotive的20%股份，以进步在泰国汽车行业的竞争力/ 图源：网络
蓬巴帕兄妹表现，他们面对的最大挑衅之一，是办理人们对中国汽车可靠性的担心，尤其是眼下日本车在泰国备受推许。
现在，一个乐观的信号是，无论是国内照旧国际，比亚迪的技能以及垂直整合本领都位于顶尖程度，成为了国际汽车偕行争相研究的对象。
据日经消息报道，10月7日，日本中部经济财产局举行了电动汽车技能动向研修会，约70家日本汽车零部件企业前来观光。到场者最关注的电动汽车之一，就是比亚迪的ATTO3。
“怎么才气以这么低的本钱生产呢？”在场日企都在关心同一个题目。
瑞士机构瑞银UBS也曾试图弄清晰中国电动汽车“低本钱的法门”。据UBS的测算，比亚迪即便在欧友邦家必要缴纳汽车入口关税，它的海豹仍将比欧洲传统主机厂的同类电动汽车自制约25%或约1万美元。
通过拆解海豹，UBS发现，比亚迪的供应链垂直整合本领，以及其凌驾90%零件来自于国内，快要80%零件自研，构成了比亚迪本钱上风的护城河。
垂直整合本领，是比亚迪远超其他车企的制胜模式。一样平常车厂在购买零部件时，会探求一级供应商（T1）来购买，但比亚迪对各零部件到原质料都举行了管控。
UBS分析，比亚迪固然增长了前期的投入，但在新能源汽车剧烈竞争的节点，可以让主机厂的需求从上往下快速得到相应。这让比亚迪计划需求可以从车身往电池包不停快速贯彻实验、节省本钱，而不是在各种零部件供应商之间寻求妥协，生产出复杂且多零件的电池包。
比亚迪的刀片电池/ 图源：比亚迪官网
自带致胜法宝的比亚迪，于2022年走出国门，正式出海东南亚。陈玮玮告诉盐财经：“东南亚市场最看好的，毋庸置疑是比亚迪。”
“不管是产物力、品牌认知度照旧决定它可否可连续发展的当地生产、供应链体系、售后体系，比亚迪都没有短板。”他进一步表现。
统统的发生仍遵照着天然法则里“强者愈强”的定律。陈玮玮说：“团体有财力，同时把出海作为庞大战略来实行，（这决定了）比亚迪可以或许敏捷决议、投资，创建自有工厂。”
而在供应链方面，“比亚迪在国内就做垂直一体化，旗下零部件公司只要一起出海，就能把关键供应链在外洋敏捷创建起来”。
售后体系也是同理，具有国际着名度的比亚迪在国外落地时，也很快能找到互助同伴。
更长的维度
比亚迪的强势体现让人欣喜之余，身处此中的人们都清晰，犹如帆海家出行要履历翻江倒海般的灾难一样，比亚迪们的出海之路也绝非轻松之旅。
一个典范的困难是，东南亚各个市场都有各自的车型偏好。
由于用车情况、生存文化、税务倾斜等缘故原由，泰国青睐皮卡，印尼偏好MPV，马来西亚则主销轿车。于是，20世纪70年代，日系车杀入东南亚市场后花了近20年时间，在1990年代根据三国的偏好推出相应的车型，渐渐把持了东南亚市场。天风证券研报表现，现在，泰国的皮卡市场重要被五十铃、丰田占据，马来西亚的轿车市场为丰田，印尼的MPV把持者为本田、丰田。
除了用车风俗差别外，新能源硬件配套办法也是当下全面放开电动汽车时的停滞。很多出海调研的汽车人都发现，充电桩在许多发展中国家，不属于当局负责的公共底子办法的一部门。
停止2023年底，泰国电动车和充电桩的比例约为20：1。充电桩的显着缺口，将影响电动汽车在东南亚的遍及。
新能源硬件配套办法也是当下全面放开电动汽车时的停滞
出海的车企还面对着很多看不见的拦阻。这些拦阻并不来自硬件大概车企硬气力，而是来自于更隐形的，却影响人们决议的文化差别、观念差别。
从比亚迪在泰国的履历来看，它在出海过程中，除了轻易踢到掩护主义的钢板，复制国内模式也会遇挫。
比方，2024年，中国车企大量涌入泰国建厂后，引发了本地关于产能过剩的担心。克日，泰国电动车企业协会会长格里萨达·乌达莫指出：“在泰国，新车市场规模缩小至60万辆左右，但现在中国重要7家电动汽车制造商的产能共计49万辆，假如满负荷运转将大大凌驾国内需求。”
同样的抵抗与争议来自于中国车企的“代价战”。泰国人担心，中国车将粉碎当地市场的秩序。
7月初，泰国消耗者掩护协会表现收到了70起消耗者投诉 【下载黑猫投诉客户端】，重要是比亚迪经销商对其汽车大幅贬价，引起了部门车主的不满。
以比亚迪在泰国市场的售价为例。
本年5月，比亚迪在泰国推出的2024款ATTO 3，从原先的109.99万泰铢（约合22万人民币）降至了89.99万泰铢（约合18万人民币）。
比亚迪海豚则在比亚迪罗勇工厂竣工之际，从79.99万泰铢（约合16万人民币）贬价至了59万泰铢（约合12万人民币）。
只管贬价实现了贩卖量的增长，但引发了比亚迪车主的不满。针对这种环境，泰国消耗者掩护机构对比亚迪启动了观察。
风俗了代价战的中国车企，也开始熟悉到，这招大概并非鏖战东南亚的最优解。
一位泰国二手华人车商告诉盐财经，比亚迪等电动汽车在泰国人内里的着名度还不算高。现在，泰国消耗者仍较关注车辆的保值本领、对雨季都会内涝的顺应本领以及售后维修本领。日系燃油车在这些方面仍具有上风。
无论怎样，出海已成局势所趋。在政治风险与经济风险并存的外洋市场，比亚迪们的前路漫漫、道阻且长。这一前行的过程中，没有可见的中国履历，统统都靠在实践与落地中探索新路。
陈玮玮总结道，已往20年的中国汽车出海，属于少数车企的独立举措，没有局势可借，成效并不抱负。
而“如今的局面则可以说是团体出海，环球消耗者更加承认中国品牌以及中国在新能源汽车范畴的技能程度，预计5—10年就可以看到明显的销量结果。”
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