焦点观点：新能源汽车相对会合的维修期即将到来。行业必要做好充实的预备，来把握维修这片蓝海市场的新机会，通过着力办理“修车难”等题目，消除制约财产发展的一大掣肘，推动新能源汽车行稳致远。
这两天，关于新能源汽车“修车难”的话题再次成为舆论场中的热门。路面上的新能源车越来越多，出现故障不测在所不免。车辆维修事关出行安全，又有哪位新能源车主能不关心呢？
比年来，新能源汽车在我国得到快速发展和遍及，低廉的用车本钱、智能网联化的操控体系，都吸引着广大消耗者。数据表现，2020年9月，我国新能源汽车生产累计达500万辆；2022年2月突破1000万辆；2023年7月第2000万辆下线；到2024年6月尾，国产新能源汽车累计产销量均凌驾3000万辆。自7月起，我国新能源乘用车国内零售渗出率已一连三个月凌驾50%。
然而，新能源汽车突飞猛进的发展势头，却与还没“反应过来”的售后服务形成了光显反差。数据表现，我国现有汽车维修相干企业达数十万家，此中新能源汽车维修企业不到2万家，现在从事新能源汽车维修的技能职员不敷10万人。新能源车企的维保中央数目相对较少，网点密度显着低于传统汽车4S店，而遍布大街小巷的传统汽修门店一样平常无法维修新能源汽车。而且同价位的汽车，新能源车贸易保险费用通常要比传统燃油车贵一倍左右。像新能源车维修等候时间长、更换配件代价贵等题目，更是让不少车主直呼“修不起”。
按照“售后端市场滞后5年”的规律，新能源汽车相对会合的维修期即将到来。为此，行业必要做好充实的预备，来把握维修这片蓝海市场的新机会，通过着力办理“修车难”等题目，消除制约财产发展的一大掣肘，推动新能源汽车行稳致远。
人才是第一资源。任何行业的发展，都离不开浩繁专业化的人才。面临数十万人的缺口，加速新能源汽车专业维修人才的定制化造就已成为当务之急。对此，相干职业院校、技工院校亟需进一步扩大新能源汽车维修专业的招生规模。针对当前新能源技能更新迭代较快等特点，职业院校及技工院校不妨与新能源车企增强深度互助，强化产教融合。相干行业协会也应积极推动转岗培训及职业培训，为传统汽修技师“油改电”提供支持。
当前，新能源汽车重要依靠整车厂的售后服务体系举行维保。随着保有量渐渐增长，维修需求连续攀升，新能源车企必要进一步拓展服务渠道。值得留意的是，各新能源汽车品牌电池、电机、电控“三电”体系焦点技能仍未对外开放，一样平常传统汽修店难以得到厂家的维修授权。对此，主管部分及相干行业协会应提早规划，在掩护焦点技能的条件下，推动车企间买通壁垒，开放售后服务相干技能和数据，扩大相干零部件的尺度化生产，并在此底子上扩大维修授权范围、增长维修网点。
现在，新能源汽车贸易保险费用之以是居高不下，重要是由于维修本钱高，以及出险率、赔付率高。在低落维修本钱方面，新能源车企可与保险公司、零部件供应商等增强互助，进一步美满维修代价体系，并优化车辆的易维修性计划。新能源汽车出险率、赔付率高，在肯定水平上与其广泛用于网约车运营有关系。因此，对家庭自用车和网约车举行得当区分，优化新能源车险自主订价系数浮动范围，无疑将有助于题目的办理。
国务院克日发布《关于增强羁系防范风险推动保险业高质量发展的多少意见》，提出“以新能源汽车贸易保险为重点，深化车险综合改革”。随着后续相干改革办法的连续出台，新能源车险费用高的环境有望不停得到改善。这既有赖于职能部分的积极推动，也离不开保险公司的创新探索。（中国经济网批评员 邓浩）
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