国内新能源乘用车新车月度渗出率已经凌驾50%，与之形成光显对比的是，商用车的新能源渗出率才刚过20%。业界广泛以为，新能源商用车发展速率相对滞后，源于现行的技能门路还存在各自的范围性，难以支持商用车特别利用场景的现实需求。
针对“痛点”和“堵点”，越来越多的车企开始探索商用车新能源技能门路的多元化，好比已在天下多个都会落地运行的醇氢电动汽车。记者采访的多位企业负责人、行业专家以为，醇氢电动有望成为新能源商用车的“黑马”赛道。
商用车向“新”转型速率迟钝
中国汽车工业协会数据表现，本年9月，新能源商用车国内销量4.8万辆，同比增长9.3%，渗出率为23.8%，而乘用车渗出率为54.6%；1-9月，新能源商用车国内销量35.1万辆，同比增长33.5%，渗出率为15.9%，而乘用车渗出率为46.8%。
长途新能源商用车团体首席科学家、醇氢生态公司总司理刘汉如告诉记者：“新能源商用车近几年出现了超过式发展，但对比新能源乘用车，商用车的新能源化历程相对滞后；从用户视角看，充电时间长、补能办法少、续航里程短，以及利用场景复杂性导致的产物性能焦急等重要痛点，制约新能源商用车渗出率的连续提拔。”
究竟上，商用车的新能源化比乘用车更急迫。缘故原由是，商用车是能源斲丧大户，具有高能耗、高排放的“双高”特点。
“推动商用车新能源化势在必行。”中国电动汽车百人会副秘书长师建华告诉记者，商用车保有量占比12%，但是排放凌驾55%。商用车的新能源化对能源布局转型起了很大作用，商用车财产应该积极把握电动化、智能化、网联化、低碳化的趋势，将来发展空间很大。
“商用车电动化面对三浩劫点，一是利用场景复杂，对功能、性能和可靠性要求高，现有电动化方案难以满意；二是经济性要求高，电池、氢气代价及相干本钱制约市场化；三是补能办法不美满，特殊是对重型商用车支持不敷。为加速商用车和物流范畴的绿色转型，需探索更为多元化的电动技能门路。”中国电动汽车百人会常务副秘书长刘小诗在克日举行的2024醇氢电动汽车发展论坛上如是说。
业内专家以为，当下必要告竣一个行业共识，即新能源汽车应以电动化为主体，并推动多元化发展，包罗增程混淆动力、甲醇、乙醇、二甲醚等多种门路。既符合行业需求和国内现实环境，也有助于保障国家能源和财产安全。
醇氢技能成转型紧张路径
最佳技能门路是在实践中跑出来的。正如增程式新能源乘用车在近两年得到消耗者的追捧，实现发作式增长。在商用车范畴，醇氢电动技能门路近几年得到越来越多关注。
“醇氢电动技能，大概说甲醇增程门路，既能办理当前节能、减排、减碳的急迫需求，又能实现将来可连续发展。”刘汉如说。
华中科技大学能源与动力工程学院蒋炎坤传授向记者先容：“氢是很好的燃料，但最大的题目是储运难，假如把甲醇作为载体来办理氢的储存，就是一个不错的选择。电动汽车这些年突飞猛进，为后期其他技能的应用奠基了底子，从国家的能源安全和节能减排角度来看，醇氢技能是商用车新能源化值得推广的办理方案。”
据相识，醇氢电动车是一种增程式电动汽车，联合甲醇燃料发动机和动力电池技能，把甲醇作为液态的氢直接替换传统的氢燃料电池体系用于发电供电，比纯电动车辆充电补能方式更便捷、更经济实用。
于企业而言，师建华以为，醇氢电动技能可以或许有用地补充其他新能源技能门路的不敷，具备超长续航，可以上“绿牌”，商用车是企业的生产工具，满意企业用户对新能源商用车“多拉快跑、低碳运营、降本增效”的需求，且能实现商用车场景的全覆盖，可靠性、安全性、实用性都具备了产物支持的本领。多家商用车制造企业正在积极发展醇氢电动汽车，行业进入到快速发展期。
于“双碳”战略而言，醇氢电动汽车可以大幅度低落排放，与“国六”柴油车相比，PM污染物低落98%，一氧化碳降落88%，氮氧化物降落82%。
于国家能源安全而言，我国富煤、少气、贫油，石油对外依存度超72%，能源需求巨大，很难实现单一范例的能源，对化石能源的全面替换，必要探索多元化的绿色能源替换方案。经测算，假如天下一半货运卡车可以或许用甲醇取代汽柴油，每年可以淘汰石油入口1.25亿吨，减碳2.15亿吨。
南边科技大学创新创业学院院长、澳大利亚国家工程院外籍院士刘科深入研究甲醇燃料多年，他以为“电是好输欠好储，氢既欠好输又欠好储”，而甲醇常温时是液体，液体是最佳的能源载体，在陆上可通过管道运送，海运本钱亦很低廉，还能像酒一样恒久储存。
“醇氢电动技能利用甲醇，我国甲醇产能丰富、泉源广泛，不依靠入口，而且体量巨大。客岁我国甲醇产能靠近1.1亿吨，占环球甲醇产能的60%，是最大的甲醇生产国和利用国。”师建华说。
据相识，醇氢电动技能在政策支持和市场推广方面也得到肯定支持，其研究开辟及树模应用不停得到国家相干部委的政策支持。在地方层面，山西、贵州、浙江等省积极推广和应用，在购车、行驶权、路权、加注站等方面给予政策支持。现在醇氢电动汽车已进入到享受车船税减免优惠的节省能源利用新能源汽车车型目次。本年醇氢电动汽车销量快速增长，市场会合在甲醇试点的地域和睦候相对严寒的地域。
怎样突破“堵点”“难点”
现在，醇氢电动技能在干线物流、短途运输、都会配送、工程用车、矿卡、装载机、都会公交等场景已经开始广泛应用。
刘汉如先容，现在，长途旗下搭载醇氢电动动力链的矿卡已在新疆、内蒙古、宁夏、甘肃、河南多地投入利用，在新疆矿区累计运营时间超210万小时，运营里程近3000万公里，燃料本钱相比传统柴油动力可节流45%，运行服从提拔20%以上，为矿山企业及运营者带来了实着实在的经济长处与环保效益。
在天津、大庆等地，长途旗下星际醇氢电动客车C8M已批量投入运营，并取得了很好的利用结果。据天津滨海公交公司现实测算，相较之前的纯电动客车，醇氢电动客车每百公里能耗节流本钱37.9元，节能约1/3。
大庆现实运营反馈，醇氢电动较纯电动公交能耗与运营本钱均有所淘汰，充实满意大庆地域严寒的气候条件，低温条件下可快速启动，续航里程可达500公里，且可通过发动机余热接纳使用，淘汰驾驶室内采暖功率能耗。
作为最早的醇氢电动技能应用试点都会，贵阳开创了引领环球甲醇应用的“贵阳模式”，创建了美满的醇氢汽车生产、贩卖、服务体系和甲醇燃料输配送供应保障体系，出台了包罗出租车在内的一系列鼓励步伐，渐渐形成了保障运行的制度体系和管理机制。
不外，醇氢电动汽车发展仍面对着财产定位和支持政策待增强、底子办法建立不敷、尺度体系不健全、财产生态有待优化等题目。
师建华发起，明白醇氢电动汽车的新能源汽车定位，享受国家新能源汽车发展的政策支持；明白甲醇加注站主管部分，加速底子办法建立，保障醇氢电动汽车的发展；美满和优化相干尺度体系，包管醇氢电动汽车良性、有序、康健发展；加大绿色甲醇财产支持力度；在条件成熟地域开展试点树模工作，通过试点动员团体，推动醇氢电动汽车久远发展。 |
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