从领先到陪跑，福特汽车转身艰巨

编辑 | 虞尔湖
出品 | 潮起网「于见专栏」
都说“金九银十”，九十月份向来是汽车市场的旺季，气候舒爽宜人，又有中秋、国庆两大节日的加持，许多车企都会在此期间或推出新车型，或贬价促销钻营一个好销量。
克日长安汽车公布了9月份产销快报，1-9月份累计销量1904979辆，同比增长1.89%，根本和客岁同期持平。在这份快报中，唯一的亮眼便是合资品牌长安福特的累计销量出现了3.38%增长。
相较一汽大众、广州本田、东风日产销量数据的大幅下滑，长安福特这个结果已经是不测惊喜。究竟在竞争猛烈的2024年，合资品牌节节败退，长安福特却还能逆势增长，本就是一件极其不轻易的事。
只不外现在国内车市进入新能源期间，福特和其他合资品牌一样，所面对的危急远未排除。只管福特在华市场接纳全新战略，加码活动越野市场，推出了福特烈马、混动蒙迪欧等车型，但其在华市场的磨练才真正开始。
销量萎靡，风光不再
近两年，合资车失宠的话题不停是国人议论的热门。国产物牌的强势崛起、国内新能源技能的突飞猛进，都让合资车企有些招架不住。作为美系车代表的福特，实在早在七年前就尝到了“败北”的滋味。
2016年福特迎来在华市场的高光时候，总销量突破127万辆，然而今后福特却走向了下坡路。尤其在2018和2019两年，销量出现断崖式下滑。2020—2021年，福特在华市场固然小幅回暖，但销量已经降至60万规模。
在合资车全面遇冷的2022年，福特在华销量跌破50万辆大关。2023年福特中国市场再次萎缩，整年销量仅为46.7万辆。曾经的一线合资品牌，现在沉溺到二线边沿。最显着的变革就是，在大街上已经很难见到福特的身影。
不但在中国市场销量萎靡，福特环球市场的体现也一言难尽。2020年福特营收1271.44亿美元，同比降落18.45%；净利润亏损12.79亿美元，要知道福特前次亏损照旧在迢遥的2008年。
近两年福特固然通过各种办法挽回颓势，但业绩体现仍旧不佳。本年7月26日，福特股价收盘大跌18.36%，市值一夜间蒸发超100亿美元。缘故原由就在于其二季度业绩体现不及预期，尤其在利润层面出现了大幅下滑。

增收不增利已经成为当下福特的痛点。业绩走弱的背后天然是战略出现了题目。福特中国市场的溃败除了国内车企加快内卷外，也在于其管理上的杂乱。
2004年福特进入中国市场，从时间上已经晚于德系和日系车企，这也导致其在华市场的本土化管理做得并欠好。比方早期福特派到国内的高管许多是来自台湾六合福特。
福特的本意是将台湾省的乐成模式复制到大陆市场，不外台湾的小市场履历注定带不动幅员广阔的国内市场。直至2011年启动1515筹划后，在华市场才渐渐大获乐成
然而1515战略事后，福特在华市场却履历了长达两年多的产物空窗期。没有新车型的背后就在于福特对中国市场的不器重。2018年福特启用本土高管，设立NDSD，欲将福特在华全部品牌的乘用车举行同一贩卖。
不外众所周知，福特乘用车业务分为长安福特、江铃福特和入口福特三大版块。三家公司独立运营很难做到归并为一，更况且江铃福特和长安福特同台贩卖更是一场兄弟相残。2021年随着江铃福特的“单飞”，渠道转型草草收场，在华改革对于福特来说仍旧是个难点。
做大弃小，未出奇效
从各大合资车企发布的销量数据就可看出，合资车的期间红利已经消退。被国人扬弃的缘故原由归结起来就是国外车企的“傲慢”，以是能看到如今合资品牌对中国市场都订定了全新的战略筹划。
2019年福特发布了“福特中国2.0”战略，设立创新中央、计划中央和新能源中央，而且将来三年内推出凌驾30款为中国消耗者打造的新车型。
不外时至本日，从产物内容来看福特的完成度并不高。究竟上，近两年福特在华市场的产物计谋仍旧是围绕自身上风睁开，比方在SUV、皮卡两大范畴做大做强，渐渐放弃轿车市场。
现在福特国产轿车中只有蒙迪欧一款车型，诸如曾经的明星车型福克斯、福睿斯、嘉光阴已经全部停产。福特此举颇有些“壮士断腕”的意味，要知道此前在轿车范畴，福特取得了非常不错的结果，福克斯更是被誉为一代神车。
在轿车市场只走佳构门路，福特的目标无非是在竞争猛烈的国内市场实时止损，更紧张的是将精神放在SUV市场。2023年福特发布了“放天性、去野行”全新品牌精力，推出了全新一代游骑侠、探险者和福特烈马等多款越野车型。

可以看出福特的意图很显着，就是要死磕越野赛道，打造活动文化标签，走差别化个性门路。只是想法虽好，福特在华市场合面对的困难也不少。
起首从大情况而言，近两年方盒子车型火爆车市。国内厂家都在以观光、户外为概念重新界说SUV市场，比方比亚迪方程豹、捷途观光者、坦克300都是此中的佼佼者。
探险者、猛禽、烈马的台甫在越野圈颇为响亮，拥有一大批拥簇者。但题目是，越野SUV究竟是小众赛道，更况且现在越野市场已经是红海一片，福特的结构稍稍来得有些晚。
其次从内而言，福特将SUV市场掰开了两块，长安福特偏重于家用，江铃福特则比力野性。看上去不偏不倚，结构均衡，但现实上对于品牌发展并不是功德。
上半年长安福特营收净利双增，而江铃福特上半年净利润亏损高达5.8亿元。不能否认长安福特不停是福特在华的主力军，也有林肯品牌的加持。
不外从结构来看，福特的资源在向江铃福特倾斜，意欲打造“野性”越野。然而江铃福特的销量却难当大任，现在烈马、领睿的单月销量都尚不及2000台。怎样将高端“野性”下放家用SUV范畴，扩大受众人群才是福特在华市场的大考。
新能源落后，在华翻身难
据《华尔街日报》报道，客岁福特CEO吉姆法利访华看到中国的新能源汽车后感到非常震动。CFO约翰劳勒在试驾了长安生产的电动SUV后，对吉姆法利说道：“他们已经走在了昨们前面”。
两位福特高管在这次中国行后都感到了深深的焦急。在提倡绿色节能的当下，电动化、智能化无疑是将来汽车行业的大趋势。中国市场对福特的紧张性不问可知，但在新能源范畴，福特落后是不争的究竟。
2019年福特发布了在华市场首款纯电车型领界EV，然而高昂的售价、较短的续航里程，都让这款车没有性价比可言。有部门网友更是直言，领界EV就是江铃旗下驭胜S330的油改电车型，毫无新意可言。
打着专为中国消耗者计划的标语，领界EV却是一款新瓶装旧酒的产物，可想而知其市场反馈并欠好。2021年福特又将野马家属中的电马引入中国，实现国产化。然而台甫鼎鼎的野马IP并未给福特带来加快度，反而泼了一场冷水。
2022年福特电马整年销量不及5000台，2023年独立运营的福特电马归入长安福特。不外纵然有长安的加持，福特电马的销量也是平庸无奇。据数据表现，停止本年8月福特电马销量仅为795台。

是营销差劲照旧技能不可？为什么福特在华新能源市场总是毫无转机？一方面是由于福特在战略管理层面的杂乱，另一方面实在照旧不懂中国消耗者的购车生理。
本年8月福特汽车公布取消此前规划的三排电动跨界车，而且推迟了新一代全尺寸电动皮卡的发布。将来将把眼光聚焦到本钱低廉的小型纯电和混动车型上，满意用户的经济性需求。
通过此次电动战略调解，不丢脸出从前福特的电动化都是以跨界车、皮卡车、大型越野车为主。由于这些都是其在北美卖得最好的车型，假如将这些车型下放到中国市场，福特肯定换不来复兴的盼望。
转向小型的平价车型，无疑是在迎合环球市场，大概说此次电动化计谋的改变，更有利于中国新能源市场的开辟。在产物上福特做出了调解，不外想要啃下中国市场这块蛋糕，没有技能也不可。
众所周知，福特是最早一批结构新能源范畴的车企，早在2004年就推出过插混动力车型。不外明日黄花，在三电技能和财产链上，福特显着和比亚迪、吉祥等国产厂商已经不在同一条起跑线上。想要跟上国产厂商的步调，福特还需在技能和供应链上下一番功夫。
结语
活动越野向来是福特的舒服区，在中国市场深耕这一范畴确实可以或许将福特的品牌和产物力显现得极尽描摹。只是福特的活动上风还只范围在燃油车赛道，剑走偏锋的战略打法还未在新能源范畴着花效果。
好的贩卖业绩，天然离不开好的产物。在新能源赛道，福特在华市场的产物内容可以用匮乏来形容。怎样根据中国国情，打造出得当国内消耗者的产物才是福特在越野市场驻足的关键。