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10月14日，海关总署发布了收支口数据。前三季度，我国收支口32.33万亿元，同比增长5.3%，此中，出口18.62万亿元，增长6.2%；入口13.71万亿元，增长4.1%。
详细到汽车行业，9月汽车（包罗底盘）出口60.9万辆，对应的金额为823.2亿元；1-9月出口为470万辆，较客岁同期的371万辆增幅为26.7%，对应金额为6231.1亿元。
与之相对的是，我国入口汽车数目连续降落。9月仅入口5.5 万辆，对应金额228.8亿元；1-9月累计入口53.4万辆，对应金额 2164.9亿元，同比下滑4.1%。
汽车出口再创新高
相比客岁同期，本年1-9月汽车出口量增长了整整100万辆，贩卖额增长了1000亿元。不出不测，我国本年将连任天下第一汽车出口大国。
乘联会秘书长崔东树指出，本年的重要动力还是中国产物竞争力提拔，西欧市场的小幅增长，以及俄乌危急下的俄罗斯市场被中国车替换，“尤其是中国的燃油车出口竞争力提拔带来的出口增大。”
根据乘联会1-8月数据表现，我国汽车出口总量为409万辆，同比增速27%。出口量最多的国家是俄罗斯，到达70.5万辆，独占四成份额。汽车出口量前十的国家前8月累计为222.5万辆，占总量的54.7%。
汽车出口增量前五国家分别是俄罗斯、巴西、阿联酋、墨西哥和吉尔吉斯斯坦。这5个国家对我国汽车出口的增量贡献度高达62%，此中俄罗斯出口贡献巨大，前8月到达16.2万辆，其次是巴西为13.7万辆。
与此同时，我国汽车零配件出口量也实现了增长。9月出口额为532.3 亿元；1-9月累计出口额为4915.7亿元，同比增长6.7%。
崔东树指出，前8月，我国汽车出口在中亚和俄罗斯市场都体现相对较强，巴西和俄罗斯市场也成为增量的焦点市场。他以为，疫情对中国汽车市场出口带来肯定促进，叠加外洋辩论和中国汽车性价比提拔，推动中国对部门国家出口量有所上涨。
新能源汽车方面，我国前8月累计出口量139.7万辆，同比增长24.9%。此中，新能源乘用车出口占比98%。
比利时是我国新能源汽车出口第一大国，前8月累计出口量为17.1万辆。其次是巴西，到达13.6万辆。这也是新能源汽车出口量突破10万辆的两个国家。排在厥后的英国、泰国出口量在8万辆左右。
而且，巴西照旧我国新能源汽车出口增量最多的国家，前8月增长了10.6万辆。墨西哥紧随厥后，出口增长量为5.4万辆。随后的阿联酋、印度尼西亚和比利时三国新能源出口增量在2.6万辆以上。增量前5国家的增量贡献度为98%。
崔东树指出，出口增长动力与中国汽车财产链韧性强、新能源的出口贡献增大、自主品牌加快出海等因素有明显关系。
自主品牌贡献变大
我国团体汽车出口迎来规模增长，离不开自主品牌的助力。众所周知，中国品牌近两年出海不但提速，还越发深入。
据不完全统计，中国自主品牌在外洋市场前8月累计销量到达151万辆，实现了35%的同比增长，占我国总出口量的比重提拔至37%。
崔东树分析，自主品牌的燃油车在国际市场拥有巨大的性价比上风，而且新能源车出口较坚强，加之南美洲和非洲的规复增长和俄罗斯贡献了巨大增量，因此中国汽车出口的数目和均价都实现了强势增长。
此中，上汽团体前8月累计出口量为38.9万辆，以薄弱上风胜于奇瑞汽车。长城汽车在外洋的销量也突破25万辆。别的，吉祥、比亚迪到达15万辆规模。
详细到新能源范畴，我国自主品牌有明显增长。此中，比亚迪前8月累计出口12.9万辆，比客岁整年还增长了3万辆。但上汽团体受到欧盟加征关税影响，新能源出口量放缓，同期仅是10.7万辆。从乘联会数据来看，其他品牌新能源出口量增幅也不大。
团体来看，崔东树以为，中国自主品牌出口已进入新阶段：从买断模式根本全面转向经销模式。好比，奇瑞等自主整车品牌建立外洋本土化的商务管控中央，全面监视本地提拔贩卖服务网点的体系本领，“自主品牌在本地市场的口碑越来越好”。
但必须鉴戒的是，部门国家对我国“新三样”产物出口加征关税。“新三样”产物包罗电动汽车、锂电池和光伏产物，现在在环球范围内都处于领先职位。本年前9月，“新三样”产物前三季度出口额为7578.3亿元，占我国出口总值的4.1%。现在，“新三样”出口市场已经遍布200多个国家和地域。
面临被加征关税，海关总署也表现，“昨们以为这是不公平、不合规、不公道的商业掩护主义做法，终极也会影响到环球绿色低碳转型历程。”
好比，欧盟对中国产电动汽车睁开反补贴观察，被以为是违背市场规律和国际规则。但崔东树以为，短期对中国汽车出口带来肯定影响，但恒久看无法拦阻中国车企走出去的刚强刻意。（盖世汽车 向秀芳） | 
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