新能源车“买车易、修车难”题目凸显，怎样破解？

新华社“新华视点”记者黄兴
  不久前，成都新能源车车主李老师发现，NFC车钥匙无法打开车门，无法启动车辆。本地一家汽修店工作职员全员出动也一筹莫展。末了李老师接洽整车厂长途处理，才得以启动车辆。
  比年来，我国新能源汽车发展进入快车道，但维修人才不敷题目也日益凸显。不少人感慨新能源汽车“买车易、修车难”。
  按照“售后端市场滞后5年”的规律，新能源汽车相对会合的维修期即将到来。维修题目怎样破解？“新华视点”记者举行了观察。
  修车难、修车贵　
  陕西宝鸡新能源车车主焦浩然告诉记者，本地仅有一家其所购品牌的厂家维保中央，每次去调养险些都要列队。“有一次，车子足足花了半个多月才修睦。”
  在新能源汽车厂商的售后服务体系之外，遍布大街小巷的传统汽修门店一样平常无法维修新能源汽车。
  一名新能源汽车维修师，至少必要具备汽车维修工证、电工证两本证书。重庆市南岸区一家汽修店负责人告诉记者，该门店有8名技师，仅1名技师持有电工证，且门店未得到任何一家新能源汽车品牌的维修授权，只能从事更换轮胎、表面改装、油漆处置惩罚或钣金维修等底子业务。
  另一家汽修店负责人冯川先容，现在门店维修的车辆中，仅8%至10%的车辆是新能源汽车。“昨们也想扩大新能源汽修业务，但车主不会让昨们修‘三电’焦点部件，昨们也不具备相干本领。”冯川说。
  不但是修车难，修车贵也是一个痛点。
  重庆一位车主一样平常驾驶一辆售价近30万元的新能源SUV，近期在4S店更换一个尾灯耗费1.8万元。另一位车主开一辆同样价位的增程式SUV，在4S店更换机油机滤，也耗费1300余元——该调养项目在连锁汽修店报价仅600多元。“车辆质保期内，如不在厂家4S店举行维修及调养，则将‘脱保’。以是我只能担当这一高价。”该车主说。
  业内人士指出，新能源汽车修车贵，一方面与市场上新能源汽车保有量占比仍较小、市场流畅配件较少有关；另一方面，市场上有维修本领的新能源汽车维修门店较少，竞争不敷。
  比年来，新能源汽车维修投诉题目频发，包罗故障未办理、售后态度恶劣、维修耽搁、配件供应不敷等。
  2023年5月，中国消耗者协会发布的《汽车投诉环境专题陈诉》表现，在新能源汽车售后和配套服务方面，消耗者会合投诉的题目重要包罗：维修调养等售后服务体验不佳，包罗多次维修仍不能正常利用；汽车维修过分调养或敲诈；4S店转让致消耗者权益受损；车企倒闭退市后，消耗者车辆售后无保障。
  维修人才为何短缺？
  相干数据表现，我国现存汽车维修相干企业达数十万家，此中新能源汽车维修企业不到2万家，现在从事新能源汽车维修的技能职员不敷10万人。
  记者相识到，新能源汽车车主每每选择在整车厂家的4S店或维保中央修车和调养。新能源汽车厂商的维保中央多接纳直营模式，一家维保中心折务于多家贩卖中央。维保中央数目相对较少，网点密度显着低于传统汽车4S店，致使一些车主维修及调养等候时间较长。

  图为阿维塔位于重庆的一处维保中央。新华社记者黄兴摄
  记者观察发现，新能源汽车维修人才短缺，背后有多重缘故原由。
  ——专业存在壁垒，停滞技师转型。途虎养车相干负责人先容，与传统燃油车相比，新能源汽车数字化水平较高，电子类、通讯类故障显着较多。以动力电池为例，由于体系涉及高压等安全题目，加之差别产物内部布局、工作原理有所差别，一旦发生故障，维修难度较大。
  “机器方面的知知趣对比力具象，但电力、电子知识则要抽象许多，故障需通过各种装备检测才气间接表现出来，学习门槛大幅提拔。”阿维塔用户服务总监曹格非说，传统汽修店技师多为机修师傅，对电气化原理的学习本领不敷。
  冉清兵是途虎养车的一名新能源汽车维修师，曾从事近20年的燃油车维修工作。前两年，他意识到行业即将发生改变，随即下定刻意转型，通过到场培训班、上网课、自学等，终于把握相干技能。但大部门汽修行业从业职员要跨过上述难关并不轻易。

  在重庆市北碚区职业教诲中央新能源汽修实训室，西席正为门生解说新能源汽车维修知识。新华社发（秦廷富 摄）
  ——职业院校造就力度不敷，无法满意市场需求。当前，新能源汽车维修、调养人才需求连续攀升。从总体看，职业院校人才造就规模仍不敷。
  重庆工贸技师学院汽车工程系主任杨浩说，现在该校开设有新能源汽车维修专业，每年结业生达400多人，当前已无法扩大造就规模。“近几年，昨们每年造就的门生，结业前险些全部与各大整车厂签约。”杨浩说，这也导致新能源汽车维修人才无法下沉到广大汽修门店。
  新能源技能连续“上新”，也给人才造就带来挑衅。杨浩坦言，新能源汽车正加快迈向智能化、网联化，西席感觉不易实时把握前沿技能，门生学习则更有难度。
  ——整车厂焦点技能未对外开放，传统汽修店不会修、不敢修。重庆利升行汽车贩卖服务有限公司负责人高磊告诉记者，由于各新能源汽车品牌电池、电机、电控“三电”体系焦点技能并未对外开放，一样平常传统汽修店难以得到厂家的维修授权。假如题目涉及“三电”体系故障，传统汽修店每每不会修，也不敢修。
  精准强化人才造就　拓展厂商服务渠道
  停止2024年6月尾，天下新能源汽车保有量达2472万辆，新能源汽车维修正成为蓝海市场。
  针对人才短缺题目，各种新能源汽修培训班如雨后春笋般涌现，大量传统汽修人才正转型学习维修新能源汽车。
  相干行业规范也在不停美满。客岁中国汽车维修行业协会发布《新能源汽车维修职业技能评价规范》《新能源汽车动力蓄电池检测与维修规范》团体尺度；近期，国家尺度《新能源汽车运行安全性能查验规程》发布，并将于2025年3月1日正式实行。
  将来，怎样更好破解新能源汽车维修人才短缺困难？
  杨浩表现，相干职业院校、技工院校应加速开设新能源汽车维修专业，渐渐扩大招生规模。针对当前新能源汽车技能更新迭代较快等特点，职业院校及技工院校还应与汽车行业企业增强深度互助，强化产教融合。
  同时，进一步推动传统汽修技师往新能源方向转型。曹格非说，当前新能源汽车渗出率连续走高，传统汽修店应赶早结构新能源汽车维保范畴，相干行业协会可助力引入专业的培训课程，强化转岗培训及职业培训，为传统汽修技师“油改电”提供支持。
  重庆大学工程管理系副传授林云表现，当前，新能源车辆重要依靠整车厂的售后服务体系举行维保。但随着保有量渐渐增长，维修需求连续攀升，新能源整车厂商需进一步拓展服务渠道。主管部分及相干行业协会应提早策划，引导新能源厂商对市面上的汽修店给予更多授权、承认，让车辆维修方便的同时不致“脱保”，便利广大新能源车主。