新能源汽车的狂飙突进，不能以生命为代价。真正的智能，从不是让人类交出方向盘，而是让每一次出行都更安全、更自由。
文/逐日资源论
这是一出悲剧，但不得不说。
3月29日晚，安徽某高速公路上，一辆小米SU7以靠近100公里/小时的速率撞向隔离带水泥桩，车辆随即爆燃，三名女大门生就地殒命。有网友发文称，“车锁未解锁，无法打开车门逃生。”
这场变乱的现场视频和相干图片很快在交际媒体上疯传，火光映照的残骸与眷属的悲鸣，将小米汽车推向舆论漩涡。部门声音乃至以为，这是小米汽车有史以来遭遇的最大危急。
现在，关于这场变乱的责任认定尚未公布，因此将责任推到任何一方都有失偏颇。但面临三条鲜活生命的逝去，“逐日资源论”以为很有须要提示一下各人，在“被接受后4秒内碰撞爆燃”眼前，盼望全部人都能恭敬究竟，恭敬逝者，恭敬作为一个人的道德底线。
作为最平凡的消耗者，作为最平凡的老百姓，昨们支持新能源汽车战略，支持新兴科技发展，支持统统推动社会进步的技能厘革，但新能源汽车发展至今，摸着本身的胸口，是不是该来一场团体反思？
更严厉点说，是否应该翻开了中国新能源汽车行业的一场“存亡拷问”：当技能狂飙遇上人性缺点，当资源逐利碰撞公共安全，智驾毕竟是通向将来的钥匙，照旧一场伤害的“不作不死”游戏？
大概是网络消息太多，肴杂各人的视听。不外，对于比年来新能源车企变乱后的尺度操纵险些如出一辙——用技能术语编织免责盾牌，用法律条文堵住用户之口。这种“数据在手，责任全无”的姿态，让人不得不感叹数据的“神奇之处”。
耐人寻味的是行业“遮羞布”征象。某车企因智驾体系误判导致车辆撞上消防栓，售后归咎于“非尺度车位”。另有新能源汽车出了变乱，第一现场每每就出现了一个罩住车辆满身大概紧张标记部位的“遮羞布”……题目是，这似乎成了风俗性的“流程”。乃至如今，只要说某某车欠好的声音，就会被某某车企敏捷以“侵占商誉”为由告状。
这些案例袒露出一个吊诡实际：车企在售前将智驾包装为“科幻级体验”，售后却将其降级为“辅助工具”，乃至通过法律本领压抑质疑声。这种“售前狂飙，售后甩锅”的双重尺度，本质是将技能不成熟的风险转嫁给用户，用营销话术掩饰体系缺陷。
而公众的认知鸿沟，则是这场怪象的催化剂。年轻用户尤其轻易轻信所谓的“零接受”“无穷靠近L3”。
敲碎黑板！！！根据市场羁系总局(尺度委)答应发布的《汽车驾驶主动化分级》国家保举尺度，主动驾驶技能被分为L0到L5六个级别。此中，L1到L2级的主动驾驶被称为“智能辅助驾驶”，体系辅助人在部门情况下实行主动驾驶使命，人必要保持随时可接受的状态；纵然进入L3到L4级阶段，仍必要人保持接受的本领，实时处置惩罚特别环境；直至L5级阶段，体系实现高度主动化，才不再必要人的参与。
时至现在，国内答应商用的主动辅助驾驶均为L2级别。这意味着，开启智能辅助体系后，仍旧大概出现场景无法辨认、误辨认、目的丢失等题目。好比，高速路上万一出现侧翻卡车等静态物体，辅助驾驶体系很大概出现失灵征象，假如驾驶人不果断接纳步伐，结果不堪假想。
浅近的原理是，科技是推动社会进步的源泉，任何拦阻大概斩断科技发展的举动必将被汗青和整个人类所唾弃。智驾毫无疑问是环球汽车工业将来发展的方向，从大方向上来说，支持智驾没有错。
但技能跃进背后是血淋淋的实际。多起新能源汽车凄惨的交通变乱——所谓的多少秒退出智驾，那么叨教，从碰撞到发出预警，就那么几秒乃至更少的时间，哪位大神可以或许正确公道判定？假如行，贫苦这位大神出来走两步。
这些题目折智驾技能的致命悖论：它试图用算法替换人类判定，却又在关键时候将责任抛回人类。
更严肃的是，部门法规已经滞后于技能发展。只管《汽车驾驶主动化分级》明白L2级需驾驶员全程监控，但部门车企通过“高阶智驾”“无穷靠近L3”等含糊宣传，让部门用户放松鉴戒。法律未逼迫要求车企为智驾变乱担责，维权车主每每陷入“个人对抗巨头”的绝望拉锯战。
要冲破这一困局，必须双管齐下。技能层面，车企必须摒弃“算法至上”的傲慢，严禁虚伪宣传和肴杂视听的宣传。有须要提一句，好比固态电池就是固态电池，不要肴杂为全固态电池的原理一样。创建人机协同的冗余机制——比方在驾驶员多次分心时逼迫退出智驾。
法规层面，相干部分必须跟上期间的进步，科技的发展，尽快订定美满相干智驾和新能源汽车的法律法规，要求智驾体系通过“场景穿透测试”，并创建变乱黑匣子数据共享平台，制止车企既当“活动员”又当“评判员”。唯有将技能关进责任的笼子，智驾才气真正成为“安全同伴”，而非“致命玩具”。
固然，部门驾驶人并非真的迷信主动驾驶，而是由于交通安全意识和法律意识淡薄，潜滋暗长的荣幸生理突破了安全行车头脑防线。对这些人而言，就算没有智能辅助驾驶体系，他们还是大概在行驶中玩手机、打打盹等，安全隐患依然与其跬步不离。频频突破法律底线，失事就是早晚的事。
雷同2025年春运，湖南某位大仙居然能在高速上睡着交给主动驾驶回家，交警对其按照疲屈驾驶罚款200元举行处罚。想想背后都冒盗汗——对本身生命的漠视就算了，更是严峻的危害公共安全。相干部分应该订定相干法律法规，对如许的举动以危害公共安全罪举行处罚，从法律层面制止变乱发生。
另有一个题目轻易忽视。假如说智驾争议是“将来之痛”，锂电池安全题目则是当下新能源汽车的“阿喀琉斯之踵”。
小米SU7变乱中，车辆撞击后敏捷爆燃。究竟上，无论是磷酸铁锂电池照旧三元锂电池，在高速侧撞下难以制止因隔膜破碎引发热失控。数据是最好的佐证。《电源技能杂志》报道表现，根据应急管理部分统计数据表现，仅2023年第一季度，新能源汽车自燃率上涨了32%，均匀天天就有8辆新能源车发生火警（含自燃）。
有一个细节必要留意。工信部等五部分构造修订的逼迫性国家尺度《电动自行车安全技能规范》正式发布，将于2025年9月1日实行。新尺度将利用铅酸蓄电池的电动自行车整车质量上限由55千克提拔到63千克，增长了8千克。
怎么明白？8千克恰好可以或许办理48V12Ah铅酸到48V20Ah铅酸的变动，进步电动自行车续航本领，根本上满意了铅酸用电动自行车的一样平常出行70千米的需求。换言之，铅酸电池要再次从“过街老鼠”走到前台，电动自行车新国标将改变电池市场格局。
为什么呢？岂非是铅酸电池又好用了？显然锂电池的安全性让人畏惧。
要根治电池顽疾，需从三方面破局：其一，逼迫车企公开电池安全测试数据，包罗穿刺、挤压等极度场景；其二，创建电池终身康健档案，通过年检动态监控衰减环境；其三，推广全固态电池、固态电池等下一代技能，从质料层面杜绝热失控。唯有云云，电动车才气摆脱“移动炸弹”的污名。
亡羊补牢，为时不晚！新能源汽车的狂飙突进，不能以生命为代价。当部门车企将“颠覆”“革命”挂在嘴边时，大概该重温乔布斯的告诫：“科技要与人性共鸣。”真正的智能，从不是让人类交出方向盘，而是让每一次出行都更安全、更自由。
【文章只供交换，并非投资发起，请留意投资风险。若您以为有代价，贫苦您点赞、转发。祝身材康健，掘金2025！】 | 
940
5
