新能源汽车迎来首轮“退休潮”

本刊记者 牛朝阁
“换车照旧换电池？”这是首批新能源车主比年来最纠结的事。
自2016年起，我国对新能源汽车的电池、电机等焦点部件实行8年大概12万公里质保，这意味着，在刚刚已往的2024年，首批新能源汽车正式进入“脱保期”，而更多的“脱保车”正在路上。
车要脱保了，换电池要多少钱？是旧车“退休”换新车照旧换电池？这是不少新能源车主面对的狐疑，也是新能源汽车行业必要解答的困难。
“换电池不如换辆新车”
“我2017年买的E150EV，代价大概10万元，但如今这款车的二手代价只有不到3万元。”北京一位新能源车主李老师对《中国经济周刊》记者吐槽。
一方面是车主吐槽车辆贬值太多，另一方面则是二手车商嫌弃电池阑珊太多，接纳不挣钱。
“大多新能源汽车落地即打折，开了3年以后，二手车根本要打六折乃至更多，昨们很少会收开了8年以上的车，由于电池阑珊得锋利，接纳代价靠近于报废价。车主不乐意，昨们也不赢利。”北京一位二手车商告诉《中国经济周刊》记者。
北方工业大学汽车财产创新研究中央研究员张翔对《中国经济周刊》记者表现，在现在的技能条件下，电池寿命会随时间衰减。现阶段主流的电池技能仍为液态电解液的锂离子电池，只管在能量密度、充电速率等方面已有明显希望，但要实现“车电同寿”仍面对技能瓶颈。
浙江车主苏老师告诉《中国经济周刊》记者，他购买的疾驰EQC350纯电SUV换了一块原厂锂离子电池，代价是22.21万元。
“算上人工和工时费，换块电池要花22.61万元，要不是有保险，还不如买辆新车。”苏老师说。
“电池贵取决于多种因素。”罗兰贝格合资人庄景乾告诉《中国经济周刊》记者，一方面，动力电池自己代价较高，通常占整车代价的30%～50%；另一方面，电池技能更新迭代敏捷，电芯技能、封装模式、电池容量等易产生较大变革，或肯定水平上推高了电池更换的本钱。
别的，庄景乾还表现，高技能门槛与尺度把持也是电池代价昂贵的缘故原由之一。“电池售后体系单一，主机厂把握电池更换订价权。主机厂通过自建体系或授权服务商两种方式把控新能源汽车售后维修，未得到授权的第三方服务商难以进入高度把持的电池维修市场，市场肯定水平上缺乏充实竞争。通过较高的订价，电池更换成为主机厂新的利润泉源。”庄景乾说。
中国汽车流畅协会专家委员会委员章弘表现，电池属于斲丧品，现在很少会单独更换电芯，通常要整包更换。由于电池技能不停发展，老车主所用的电池包大概已经停产，以是零部件厂家必要单独举行生产，其生产本钱也远高于量产件，加上中心环节的利润要求，导致换电本钱高。
换电贵题目或将连续
据新能源电池接纳使用专业委员会猜测，停止2027年，动力电池累计退役量将达114万吨。
庄景乾预计，短期内“换电贵”的征象预计仍将连续。
“重要缘故原由是电池更换业务市场化的门槛较高。”庄景乾发起有关部分实时参与，引导新能源汽车售后市场康健发展：引导企业对电池更换服务举行公道订价，制止大幅度增长用户用车本钱。鼓励企业对电池等高代价部件提供终身或更长时间的质保，取消消耗者顾虑。推动行业玩家订定电池规范尺度，并低落相干维修技能的市场到场门槛，加大第三方服务商到场力度。
章弘则以为，随着新能源车市场规模的扩大、动力电池技能的进步、法律法规简直立及市场机制的渐渐美满，将来天价换电池的征象将越来越少。
章弘发起，行业层面要创建同一的电池维修和更换尺度，遏制乱收费征象，掩护消耗者权益。要加大对新能源汽车电池维修专业人才的造就力度，淘汰因技能职员不敷导致的高昂维修费用。美满动力电池接纳使用体系，低落更换本钱。推动技能创新，低落电池生产本钱，进步电池的耐用性和可靠性。
庄景乾表现，在现有锂电池技能门路下，电池在利用5～8年后出现电量衰减为正通例律。发起新能源车主在购车时相识电池质保政策，重点关注质保有用期、实用电池环境、车辆利用要求等。应提前评估车辆代价，思量提前换车以制止更换电池。在新能源车利用3至5年后，对比车辆残值与电池更换本钱，以作出更好的决议。
张翔则发起车主根据自身需求，从多方面思量。
“根据行业数据统计，老百姓一天开车的里程数一样平常不到50公里，就算续航阑珊，里程不到200公里，也充足老百姓利用。不外，新能源汽车功能更新得特殊快，8年前买的新能源汽车跟如今的车比起来，许多功能都过期了，换车也是不错的选择。”张翔说。

油车售价10万，每年2万公里，每年油费1万。8年后卖车估计1.5~2万。不算保险维修调养，8年共计耗费约16万。8年后无需换车，继承利用。 电车售价10万，每年2万公里，每年电费2千元。8年后卖车估计0.5万。不算保险维修调养，8年共计耗费约11万。8年后要么换电池8万，要么换车10万。 综合本钱的电车已经凌驾油车。但这照旧在有政策优惠、不撞车产生巨额维修费的条件下。现实上同级别的电车售价至少比油车贵3~5万。假如取消优惠，算上维修本钱，现实持有本钱是远远凌驾油车的。 更关键的是，这8年里，油车没有任何里程焦急，更不消担心汽车会不会把本身火化。

昨天看消息，这次特朗普上台，在美国严禁生产电车，当初拜登答应建充电桩的钱也全部收回，停建。

谁买谁悔恨，以是不要听资源忽悠，

“我2017年买的E150EV，代价大概10万元，但如今这款车的二手代价只有不到3万元。”这代价还低啊。2017年奥迪Q5，30多万的车，如今的二手车代价才多少啊

21年用了19万买的电车，上个月问二手贩子5.4万，续航从460掉到210，继承开又不远，远门都不敢去，卖又亏太多，头痛啊