新华社北京1月24日电 题：我国发布首个新能源车险引导意见，将怎样影响你我？
新华社记者张千千、李延霞
我国新能源车险范畴迎来首个引导意见。1月24日，金融羁系总局、工业和信息化部、交通运输部、商务部团结发布《关于深化改革增强羁系促进新能源车险高质量发展的引导意见》。
引导意见提出了一揽子政策办法，明白将公道低落新能源汽车维修利用本钱，创新优化新能源车险供给，更好维护消耗者权益，促进新能源车险高质量发展。
推动低落新能源车高昂维修本钱
新能源车险保费高、投保难、承保亏题目并存。行业数据表现，2023年，新能源汽车车均保费比燃油车高63%，扣除车龄等因素，新能源新车保费仍比燃油车新车高约10%。但同时，全行业2024年新能源车险承保亏损57亿元，出现一连亏损。
维修本钱高是新能源车险保费高的根本缘故原由之一。中国人寿财险车辆保险部总司理吕飞表现，一是消耗者可选维修渠道较窄，维修技能、配件供应等方面存在壁垒；二是新能源汽车零配件、工时代价较高；三是新能源汽车常运用一体化压铸技能等高度集成化制造方式，并装载大量智能化装备，维修难度和费用高。
引导意见要求，推动低落维修本钱。丰富新能源汽车维修零部件供给渠道和范例，鼓励推动新能源汽车企业和动力电池企业通过技能开放，提拔动力电池的维修经济性，支持其自营或授权网络向社会贩卖“三电体系”配件。
同时，引导意见明白，探索创建保险车型风险分级制度。综合思量低速碰撞试验效果、易损零部件代价、常见维修项目工时等因素，实时优化保险车型分级品级，推动其与贸易车险保费相挂钩。
这一办法一方面能资助险企在新车型数据积聚不敷的环境下精准订价，另一方面，也能促进新能源汽车企业优化生产计划、美满零部件供给，进步维修经济性程度，实现新能源汽车财产链高质量发展。
破解高赔付风险带来的投保困难
出险率高、风险高是新能源车险保费高的直接缘故原由。北京大学经济学院风险管理与保险学系主任郑伟表现，一方面，新能源车年轻驾驶员、营运车占比力高；另一方面，新能源车起步快、声音小，智能驾驶功能、智能座舱等新技能应用也必要车主有更长的顺应周期。这些因素都增长了变乱发生率。
为办理高赔付风险带来的投保困难，引导意见提出，创建高赔付风险分担机制。据相识，因高赔付风险等因素在原有投保途径碰到投保难的新能源车主，可志愿申请投保并自主选择保险公司，险企不能拒保。
现在，相干机制已创建，“车险好投保”平台将于1月25日上线运行，保险公司志愿到场。首批有10家大中型财险公司接入，第二批20家左右财险公司将在本年2月接入。
引导意见还提出，丰富贸易车险产物。比方研究推出“根本+变更”新能源车险组合产物，支持新能源网约车根据现实运营环境机动投保；研究探索“车电分离”模式汽车贸易车险产物，为相干新能源汽车提供科学公道保险保障。
别的，引导意见提出，探索风险减量服务创新。现在，不少保险公司通过事前参与，着力低落变乱发生概率和社会风险本钱，实现风险减量。引导意见鼓励保险行业通过车联网等技能实现风险的早辨认、早防备、早管理，同时提出增强驾驶安全风险教诲。
推进数据共享，优化车险订价
数据是风险测算和车险订价的紧张依据。郑伟表现，新能源车数据积聚时间短、相对缺乏，同时随着车型快速迭代、造车技能和维修体系不停变革，汗青数据的有用性也非常有限。
引导意见提出，推进数据跨行业共享。并明白将由金融羁系总局等四部分创建常态化接洽工作机制，引导多家单元创建数据共享机制，依法依规开展新能源汽车相干数据共享。
在优化车险订价方面，引导意见提出，“优化贸易车险基准费率”“稳妥优化自主订价系数浮动范围”。
“差别车辆因车型、车龄、利用性子等因素差别，拥有差别的基准费率，在此底子上，各保险公司基于车型、驾驶员根本特性、门路等因素对车辆风险的预讯断定了保费程度将围绕基准费率怎样浮动。”中国社会科学院保险与经济发展研究中央副主任王向楠说，若自主订价系数浮动范围扩大，意味着低风险车主所需缴纳的保费更低，高风险车主必要缴纳的保费将有所上升，反之亦然。
吕飞表现，当前，我国燃油车车险自主订价系数浮动范围为[0.5，1.5]，新能源车险为[0.65，1.35]，即燃油车险代价可在行业基准保费底子上上下浮动50%，新能源车险代价浮动35%。对新能源贸易车险自主订价系数浮动范围举行公道优化，能有用发挥市场机制作用，促进新能源车险代价与风险更为匹配，提拔车险保费的公平性。 |
|
448
0
