“李站长，第二批8节车厢，已经在途3天了，拜托您重点关注，务必赶上今晚的船期！”1月14日早上8点多，国铁济南局青岛车务段黄岛站值班站长李羽，接到中远海运青岛集运项目部司理王占芳的告急电话。
黄岛站连接青岛港前湾港区，出口的新能源汽车从这里疏运到港口。春节前夕是会合交付期，赶船期的“戏码”时常上演。
“我立刻查一下列车在途环境，咱们尽力把时间抢返来！”放下电话，李羽立刻进入列车查询体系，确认这8节车厢的位置，一场出口汽车抢运战就此打响。
为了保障新能源汽车运输，铁路部分开行了JSQ汽车运输专列，整趟列车由29个专用车厢构成，可装载290辆新能源汽车，24小时可从郑州直达黄岛站。而这单370辆新能源汽车的外洋订单，由于数目大，被分成290辆和80辆两批举行运输，第一批290辆汽车已经搭乘JSQ汽车运输专列，于一天前抵达黄岛站，并完成集港流程，提前在港口等候装船。
“第二批80辆新能源汽车，分装在8节车厢里，因未能满意29节车厢的整列开行条件，只能与其他列车‘结伴’起程，列车会在中途举行崩溃编组作业，不停探求前去黄岛站方向的车流‘搭伙’，一样平常3天至5天才气抵达黄岛站。”李羽先容。
颠末查询，这批列车已抵达国铁济南局青岛车务段蓝村西站，正在等候编组作业。按照“空找空”“重找重”的列车编组规则，已装载货品的重车，一样平常不会与未装货的空车混淆编组，这8节车厢，必要等候编挂同方向的重车，凑够整列数目后才气再次起程。
李羽与蓝村西站告急接洽，使用黄岛站方向空车车流密度大的特点哀求特事特办，将这8节车厢编挂上开往黄岛站方向的最快空车车流，让这批出口汽车搭上“顺风车”，将编组等候时间降到最短。上午11时，颠末蓝村西站告急的作业，8节车厢顺遂起程，再次踏上赶船之旅。
1个小时后，列车终于驶入黄岛站，然而李羽的神经依然紧绷着。繁忙的黄岛站逐日到开列车100多趟，均匀每10多分钟就有一趟列车按照运输构造筹划，井井有条地开行、到达。配送这8节“筹划外”的车厢，既不能影响站区团体运输秩序，又要尽快配送到位，难度可想而知。
依附多年的运输构造工作履历，李羽指挥调车机见缝插针，在复杂的铁门路上闪转腾挪，不到1个小时的时间就将车厢正确对位到了商品车卸车线的顶端站台。
这时，履历丰富的司机师傅们已做好卸车预备。“汽车装车时是正着开上火车，卸车时恰好是反着倒下火车，既要包管服从，又不能剐蹭，非常磨练司机技能。”济铁物流中央黄岛业务部司理孟照林说。
20时许，20个集装箱全部装箱完毕。为了保障货品顺遂赶船，铁路部分安排了2台正面吊同时作业，仅用40多分钟就将20个集装箱全部装上了前去港口的短途汽车。22时，集装箱顺遂通关，赶到了船埠前沿的指定位置。现在，船埠上港机矗立灯火通明，不停有出口集装箱被装上巨大的集装箱货轮。而这第二批80辆出口新能源汽车，也终极与第一批290辆车胜利会合，终极陪同着洪亮的汽笛声，扬帆起航远销欧洲。
“昨们从2023年10月正式管理出口新能源汽车卸车业务，当年即完成卸车1万辆，2024年经黄岛站出口新能源汽车达4.2万辆。急客户所急，昨们力图把每一单业务做到位。”李羽说。 （经济日报记者 刘 成） |
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