新权势造车十年记：大浪淘沙

作 者丨巩兆恩
编 辑丨张星
图 源丨AI
“2014年，昨们以广州一间小小的破旧厂房为出发点，开启了造车的漫漫征途，直到本日小鹏汽车已经遍布中国、走向天下。”2024年，首批造车新权势小鹏汽车迎来10周岁生日，小鹏汽车首创人、董事长何小鹏感慨本身是“荣幸者”，“昨们固然没赶上汽车行业的前100年，却荣幸地赶上了智能汽车的十年。”
与智能汽车共生，小鹏的第一个十年节点，中国造车新权势也迈入十年大关。
2014年，新能源汽车补贴从试点都会向天下放开，造车的政策性门槛不停放低，一批看到盼望的创业者跃跃欲试，蜂拥而至。
这一年，被称为造车新权势元年，与小鹏汽车同步迈入市场的，另有蔚来汽车、游侠汽车、奇点汽车、合众汽车等多家造车新权势；随后两年内，威马、天涯、零跑，爱驰、拜腾等也相继入场。
互联网从业者跨界而来，传统汽车高管们看到新机，大公司、大团体开始将手伸向造车范畴，地方当局、国资引进，资源气力扶持，创业者们怀着一腔热血与豪情突入中国汽车市场，渴望创造古迹。
然而，十年间，履历汽车市场的大浪淘沙，有人向上跃升，有人洒泪告别，有人仍在挣扎。
造车新权势站在十年节点，“蔚小理零”排位不停重塑，极越原地遣散，哪吒现状成谜。上半场围绕在新权势旁的是无尽的鲜花与掌声，下半场则有不少遗憾与不甘。中国新能源汽车财产在猛烈的“镌汰赛”中渐渐升级，走向成熟。
重塑财产格局
群雄鏖战下，“蔚小理”曾率先脱颖而出，创建起了自身的品牌效应，跃升新权势第一梯队，加快消耗者对新能源汽车的担当度。
互联网基因，一度成为初代造车新权势的标签。2014年何小鹏主导的UC欣赏器被阿里巴巴收购，随后转身汽车赛道，开启二次创业；抱负汽车董事长兼首席实行官李想先后建立了泡泡网、汽车之家，2015年将眼光投向汽车范畴，创建抱负汽车；蔚来汽车董事长李斌，也于此前带领着中国第一家在外洋上市的汽车互联网公司——易车，后转身ALL IN造车。
互联网头脑的渗出，冲破了传统汽车行业的造车头脑，基于独特的产物定位，通过互联网营造个人IP，借助差别化竞争和用户心智培养，让“蔚小理”在拥挤的新能源赛道中快速被市场看到。
抱负抛开“落伍技能”的质疑，笃定增程SUV市场，以“冰箱彩电大沙发”击中家庭用户，率先迈过新权势百万辆台阶，并冲破亏损“魔咒”实现红利；蔚来以车为中央的生存方式这一概念带入行业，对准高端市场，在服务、换电范畴下足功夫，培养了一群老实用户为其站台，在市场中渐渐有了声量；小鹏主攻10万～30万级的主流市场，对标特斯拉专注在智能驾驶范畴的研发，在高速/都会辅助驾驶体系、端到端驾驶、智驾平权等方面走在行业前线，站上智能驾驶“第一梯队”。
以“蔚小理”为代表的新权势企业们，十年间重塑了中国汽车财产的格局，离开传统出行工具的理念，为汽车产物提供了更多想象的空间，推动新汽车产物加快向电动化、智能化融合。
同时，新权势雨后春笋般的出现，也进一步冲破合资品牌、外资品牌在高端豪华市场把持，中国品牌魂牵梦绕多年的向上空想得以实现；纯电入侵，冲破中国主流20万元以下的市场恒久被合资把持的局面，加快自主品牌在国内市场攀升至60%，合资与自主完成易位。
作为新能源市场的紧张气力，动员国内新能源汽车渗出率从0稳步攀升至50%，走向动能切换拐点。在新造车理念、新营销视角与新运作模式的注入下，车企也加快从单纯的制造商渐渐向全用车周期服务商、智能科技型企业转型。
国内市场的变革趋势远快于环球其他市场，中国车企的产物力出现明显提拔，新能源汽车财产链的上风明显，正在以更强的技能和更优的本钱改变着市场布局，站在智电火线的实现弯道超车的新权势们，正得到环球汽车巨头们的青睐。
大众团体7亿美元入股小鹏，两边签署战略技能互助框架协议，共同开辟电动车型为大众赋能；新权势零跑汽车与欧洲汽车巨头Stellantis团体建立合资公司，开启中国汽车行业反向合资的新期间，饰演着产物和技能输出的脚色，推动中国汽车行业从“引进来”转为“走出去”。
近百年汽车工业发展史迎来变局，新权势们作为中国本土企业的代表，开始“反哺”外方和合资企业，外资车企“拿钱换技能”向它们曾经的追逐者取经学习不再是天方夜谭。
终局未定，不能否认的是，现在除了抱负外，留在“牌桌”上的小鹏、零跑、蔚来还尚未稳固红利，在风起云涌的市场中，谁都有大概因“失血”而倒下，但岂论效果怎样，回望中国汽车财产这最猛烈、最出色的十年，不能没有新权势头部企业的姓名。
成败的关键仍旧是内功
大浪淘沙，行业进入分化期，智电技能、销量规模、谋划状态、品牌声量差距渐渐拉开，新权势企业分道扬镳，尤其是2019年下半年，补贴退坡，市场增长放缓，加快了行业优胜劣汰的历程。
现在，以“蔚小理零”为代表的头部新权势，除了以光显的品牌形象先行占据用户心智，走到如今，产物照旧根本，各自根据对市场的判定而做出的战略调解与产物迭代，有用转化为销量，如抱负的增程与家庭用户、零跑极致的性价比、小鹏头部的智能化程度、蔚来营造的全生态……
而那些倒在路上的新权势，概念无法在车上落地，在上百家品牌竞争中无法形成差别化竞争上风，产物无法紧随市场节奏，终极被市场镌汰。
曾与蔚来、小鹏、抱负并称为新权势“四小龙”的威马汽车，其“掌门人”沈晖曾是唯逐一个在造车之前，集齐了能源、汽车零部件、整车公司、软件等汽车制造企业所必要全部履历的新造车企业首创人，也一度领导这家企业走向顶峰。
2018年，威马汽车交付量排名行业第二；2019年，威马稳居新权势头部梯队，销量一度比肩乃至逾越“蔚小理”；2020年，威马汽车累计销量达2.24万辆，在新权势车企中仍排名第四。
然而，车机卡顿、电机和电池故障频发、智能化功能无法说服市场等题目，始终未能妥善办理，让威马汽车渐渐“失速”，终极在2023年下半年公布停业重整。
曾经站在一梯队的威马从高处跌落，犹如一面镜子，照出了中国造车新权势近十年的艰巨造车进程。威马、爱驰、极越等品牌渐渐落后、退出。
外貌看，造车新权势必要连续的现金流和可用于市场竞争的现金储备，但是和全部谋划主体一样，决定成败的关键，始终是企业的团体运营服从、质量、规模、体系本领。
据统计，2018年中国有凌驾487家新权势电动车制造商；2023年，何小鹏透露，还在正常运营的新权势车企，仅剩50家左右，成败的关键仍旧是内功。
蛮横生长事后大浪淘沙，在猛烈的“镌汰赛”中，留下来的新权势们，历经蜕变渐渐稳固，技能创新不停动员中国新能源汽车产物升级。财产格局重塑时，地方当局的投资也迎来查验期。
十年前，站在新能源汽车风口，新权势成为市场的宠儿。
一车动员全链，在传统车企动员下已成型的“汽车城”让地方当局看到了该财产巨大的经济发散效应。而内燃机的成熟发展让汽车的想象空间有限，智能电动汽车的出现，有了更多的故事可讲，新能源汽车发展战略利好，站在风口上扶植引进一家新权势的落地与发展，无疑是一次新的动员地方经济的发展好时机，与新权势创业者们同样热情十足的，另有怀揣着“汽车梦”的各地方当局。
为此，各地方当局给钱、给地、给政策，部门都会乃至对在本地注册的新能源整车企业给出上亿元的嘉奖，积极向新权势抛出“橄榄枝”。
现在，叫得上名字的新权势们也与地方精密捆绑，如蔚来之于合肥、小鹏之于广州。
2019年，蔚来曾深陷泥潭，新车交付量远低于预期，遇险之际合肥抛来“橄榄枝”，蔚来与合肥战投2020年签订协议，得到70亿元投资，总部需入驻合肥经济技能开辟区。根据协议，合肥和蔚来将共同建立合肥新桥智能电动汽车财产园区，打造“具备完备财产链的天下级智能电动汽车财产集群”。
一年之后，蔚来的市值突破1000亿美元，合肥也得到了丰厚的资源回报，同时，更多整车企业和零部件企业也开始向合肥集聚。现在，合肥已有500余家汽车焦点零部件配套企业，支持本地汽车财产发展。据“合肥发布”消息，2024整年，合肥新能源汽车年产量预计将突破130万辆大关，三年前，这一数字仅为14.5万辆。
集聚小鹏汽车、比亚迪、广汽团体这一批新能源汽车的领军企业，广东从汽车第一大省发展为新能源汽车第一大省，汽车产量一连七年居天下第一；2023年新能源汽车年产量达253万辆，居天下第一，天下每4辆新能源汽车便有一辆“广东造”。同时，围绕新能源整车企业，文远知行、小马智行等头部主动驾驶企业与亿纬锂能等动力电池企业，也渐渐在广东成型。
零跑不停获浙江国资“加仓”，在浙江金华设立生产基地，并在本地成为“链主”。据悉，金华开辟区现在已集聚了零跑财产链近30家制造业企业入驻，实现了汽车零部件产物的当地化配套。停止10月尾，该地新能源汽车及零部件财产集群产值已达364.4亿元，凌驾客岁整年产值，产值规模年均增长率高达49.3%。
固然，对于那些自身题目恒久得不到办理而落后镌汰的车企，地方当局对其投资所带来的回报，天然不如“蔚小理零”所得到的预期效益显着。十年间，新权势优胜劣汰的背后，各方的投资结果也因品牌处境差别而走向分化。
下一个十年，对手变了
站在2025年的门槛上，蔚来首创人、CEO李斌曾讥讽：“十年了，不能再叫新权势了。”
简直，与一汽、上汽、比亚迪、广汽、吉祥、长安等中国主流汽车团体相比，以“蔚小理”为代表的新权势们，曾是年轻者。颠末十年摸爬滚打，他们要面临的是更新、更猛的攻擂者。
为拿下更多的市场份额，在已往一两年的时间内，浩繁传统车企孵化的新能源品牌登岸市场，开始上量。同样是“从0到1”，这些带着传统汽车基因的品牌，显然要比新权势走得更加轻易些。
一方面，作为传统车企的“亲儿子”，这些品牌始终有大团体为其兜底，家底殷实不缺钱，即便是销量不佳走不下去，大概率也能通过团体紧缩整合而面子收场，退出机制美满，不至于落得一地鸡毛；
另一方面，大汽车团体的背书，在当前颠簸的造车赛道中让市场对其的质疑淘汰，同时，与母公司共享技能平台、生产、供应链资源，轻资产运营为自身减负，更快指向红利目的。
“创二代”的脚步敏捷，广汽埃安、长安深蓝、吉祥极氪势头强劲，在11月的销量结果中分别位列零跑、小鹏、蔚来的火线。浩繁传统车企孵化的新能源品牌，正在电动市场后起“反攻”。
新权势十年，对手变了。十年前跨界而来，革新传统汽车行业的认知，这一幕继承在十年后上演，只不外这一次，“蔚小理”坐在了台下。
华为和小米轮替登上舞台，叩响了汽车制造新期间的大门。
以“不造车，帮车企造好车”的姿态进入汽车行业，华为通过赋能差别的车厂，加快智能汽车起步。2024年，华为旗下的鸿蒙智行正式集齐四界，销量结果与新权势“销冠”抱负连续上演双雄争霸。
科技企业加持，同样坐拥第一梯队的智能化程度，纷纷自诩智能化第一的华为、小鹏之间，也炸药味满满。而消耗者对于汽车“含华量”承认度的不停提拔，也让华为这家“非造车”企业在汽车市场的话语权渐渐加强。
本年3月才正式发售的小米汽车，是绝对的新人，也是名副实在的“黑马”，小米首创人雷军将手机期间对于营销与流量的把控搬到汽车市场，加上用户对小米“人车家全生态”的承认，让首款车型小米SU7的爆款逻辑走通。
3月份上市以来，小米汽车月销量已经稳步迈过2万辆大关，整年13万交付目的收官在即。
新锐者上位，穿越十年周期的磨练后，造车新权势还未迎来终局。
2025年，新能源车企预计将要进入更加惨烈的镌汰赛。李斌在十周年内部信中指出，将来两三年将是行业最猛烈、最暴虐的阶段，只有少数良好企业能生存下来；何小鹏和雷军等人也猜测，到2025年，能留在市场上的品牌将不凌驾5家。
十年大浪淘沙，新权势们站在了更宽阔的“战场”上，新对手、新打法、新市场，终局未定，继承狂奔的“蔚小理零”，是否还会在下一个十年节点相见？大概当时候，属于新权势的造车故事，才气终极画上句号。
SFC
本期编辑 金珊