2024 车市风云：“烂尾车” 逆境下的权益博弈

2024 年的中国车市，宛如一场猛烈的镌汰赛，赛场上出现出南北极分化的情形：一边是车企们依附新技能、爆款车型欢呼雀跃，不停革新贩卖业绩，喜报频传；另一边却是部门品牌在市场的狂风巨浪中风雨飘摇，以致停业倒闭，留下一堆 " 烂尾车 " 困难，让车主们叫苦不迭。



曾多少时，造车新权势如雨后春笋般涌现，带着颠覆传统的雄心勃勃突入汽车行业。威马汽车这个名字在几年前可谓是新权势中的明星，一度与蔚来、抱负等并肩，试图在新能源赛道上闯出一片天地。然而，实际却给了它极重一击，2019 年至 2021 年，威马汽车共亏损了约 177 亿元，资金链断裂的危急跬步不离，终极在 2023 年 10 月无奈申请停业重整。高合汽车，定位高端豪华，想要在新能源高端市场分一杯羹，接连发布 3 款车型，试图以炫酷的科技设置和独特计划吸引消耗者。但无奈曲高和寡，高价计谋并未赢得市场青睐，同样因资金题目宣告停业。另有极越汽车，看似市场体现还算安稳，2024 年两款车型销量之和凌驾了 12,000 辆，可谁能推测，它也忽然原地遣散，让众人恐慌不已。
这些新权势品牌的倒下，与传统车企的退场方式截然差别。像歌唱，2022 年退出中国市场时，" 接盘 " 的是广汽本田，通过官方渠道明白告知车主，后续服务将由广汽本田承接，让车主们吃下了放心丸；铃木当年败走中国，更是以 1 元的象征性代价将合资公司股份转给长安，售后服务一并转交，也算面子告别。可新权势们大多单打独斗，既没有大团体在背后撑腰，造车资质也来之不易，许多工厂、生产线都是租借拼集的。一旦谋划不善倒闭，就犹如断了线的风筝，很难找到乐意接办的 " 接盘侠 "，只能任由车主们在风中缭乱。
对于车主们来说，这一场车企倒闭潮，带来的是一场噩梦。就拿威马 EX5 为例，当初耗费 20 多万购入，本想着享受新能源汽车的便捷与科技，现在在二手车生意业务平台上，报价却只剩下 4 - 5 万，还无人问津。车主们无奈叹息：" 这代价，卖了心疼，留着糟心，还不如开两年直接报废。" 车辆功能受限更是落井下石，车企停业后，软件无人维护，焦点的智驾功能成了摆设，行车安全隐患大增。极越车主们纷纷吐槽，花 4999 元购买的 ASD 高阶智驾套餐现在形同虚设。更糟糕的是，车辆网络一旦停用，长途控车等依靠网络的功能彻底 " 罢工 "，智能汽车仿佛一夜回到 " 解放前 "，沦为纯粹的 " 铁疙瘩 "。
维修调养更是让车主们头疼不已。车企售后服务停止后，只能告急于第三方补缀厂，可高昂的费用让人望而却步，关键是一些零配件根本无处可寻。威马车主们整天提心吊胆，" 如今开车上路，就怕出点小故障，修车本钱高得离谱，修不起啊！" 若碰到车辆必要召回这种大事，车企自身难保，更是一筹莫展。前不久，天涯汽车被爆出能量斲丧量生产同等性不符合尺度要求，必要召回相干车辆，但由于企业已经申请停业整理，只能无奈表现 " 除非有相干政策落地，否则无力召回 "，把车主们晾在一边。
车主们为了自救，纷纷抱团取暖和，威马有天下车友群，高合有专门的车友相助群。车主们在群里分享修车履历、探求零配件渠道，相互安慰打气。可这终究是无奈之举，无法从根本上办理题目。
在这场 " 烂尾车 " 风波背后，是车主权益保障的巨大毛病。车企本应是售后兜底的责任人，但劈面临存亡生死，自身都难保，哪还顾得上车主。虽说《汽车贩卖管理办法》规定供应商要包管停产或停售车型至少 10 年的零配件供应及售后服务，可实际是，车企停业整理，装备变卖，还欠着供应商一屁股债，供应商哪有动力继承生产零配件，三包权益成了一纸空文。
业内专家疾呼，现有的管理办法早已跟不上市场变革的节奏，国家相干部分必须尽快脱手，美满修订法规，创建车企停业退出机制，自动参与，鼓励有气力的车企接受停业车企的良性资产，让车主们的售后权益有处可依。
对于持币待购的消耗者而言，现在的车市就像一个充满陷阱的雷区，购车时必须慎之又慎。不能只盯着车辆的炫酷表面、高性能设置，更要考量品牌的秘闻与气力，售后服务是否靠谱。崔东树给出发起，只管选择销量大、市场保有量大的品牌，一样平常来说，品牌保有量 50 万辆以上的车企，3 - 5 年内的倒闭风险较小，相对稳妥。同时，要时候关注车企动态，一旦发现销量下滑、裁人、工厂关停等伤害信号，就得果断决议，实时止损，否则很大概被 " 烂尾车 " 套牢，丧失惨重。
当下，汽车市场格局正履历深刻厘革，将来发展布满变数。一方面，新能源汽车局势所趋，技能创新仍将是焦点驱动力。随着电池技能连续突破，续航里程有望进一步提拔，充电时间大幅收缩，这将极大加强消耗者对新能源汽车的信心，促使更多人选择绿色出行。智能驾驶范畴也将加快发展，从辅助驾驶渐渐迈向更高级别的主动驾驶，为行车安全和驾乘体验带来质的飞跃。
然而，另一方面，市场竞争的白热化意味着镌汰赛还将继承。那些根基不稳、缺乏焦点竞争力的车企，无论是传统燃油车品牌照旧新权势，恐怕都难逃被镌汰的运气。将来几年，预计还会有一批车企在资金链断裂、市场份额被蚕食等逆境下黯然离场，" 烂尾车 " 征象短期内大概难以彻底杜绝。
但危急每每孕育着机会。有气力的车企可借此时机整合资源，扩大市场份额，通过并购重组吸纳优质资产与人才，实现超过式发展。比方，一些传统车企依附深厚的制造秘闻与资金气力，有望在新能源转型上发力，打造出融合传统上风与创新技能的爆款车型；新权势中的佼佼者，若能连续优化产物与服务，强化品牌建立，同样有时机脱颖而出，成为行业领军者。
2024 年的这场车企 " 倒闭潮 " 大概只是个序曲，" 烂尾车 " 题目不容小觑。要想让车主们不再担惊受怕，让中国车市康健发展，车企得有继承，当局得强羁系，消耗者得长心眼，三方携手共进，才气趟过这片 " 烂尾车 " 的泥沼，驶向汽车行业的光明将来。