本田+日产，组团就能行？

据央视消息报道，本地时间12月23日，本田与日产在东京共同公布，两边已就归并事件签订体谅备忘录，将正式开启归并会商。二者将以共同出资建立一家控股公司、两边均作为该控股公司子公司的方式举行归并。
据悉，本田和日产当天根本告竣协议，迁就谋划整合睁开商量。两边筹划建立新的控股公司，将本田和日产作为子公司纳入旗下。本田将主导新体制，包罗拥有过半的董事会席位。
两边筹划于2025年6月告竣终极协议，控股公司的董事会凌驾半数成员将由本田提名，包罗首席实行官。控股公司将由本田持股过半，筹划于2026年8月上市，本田和日产将随之退市。


中国市场双双折戟
据本田中国汽车官网消息，本田汽车2024年1月至11月累计销量为740399辆，同期比69.3%。
图源：本田官网


据日产汽车中国区发布2024年11月贩卖业绩表现，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大奇迹板块在内的累计销量为621,713台，降落了9.98%。根据公开数据表现，日产在华销量已经一连5年下滑，2019-2023年的年销量分别为154.69万辆、145.67万辆、138.15万辆、104.52万辆、79.38万辆。
日产汽车总裁兼首席实行官内田诚在担当媒体采访时表现，中国汽车制造商正在“变得强盛”起来，日产在中国市场陷入了一场“生存游戏”。
销量下滑是合资品牌的“通病”，以 “BBA”为代表的品牌在 2024 年销量广泛不佳。从2023年下半年，宝马就接连打出贬价的组合拳，近期宝马i3从35万更是直降至了17万，将曾经的豪华品牌，硬生生打成了“二流货”。
2024年7月，保时捷更是公布调解中国管理层，作为扭转该地域贩卖疲软局面的办法之一。12月17日，“保时捷中国裁人”相干话题也冲上了微博热搜，看来入口车在国内的日子也是越来越惆怅了。
造成这一局面的缘故原由之一，就是国产汽车品牌的崛起，2023整年，国外品牌占据中国乘用车市场的份额降落到了48.2%，这是本土品牌汽车的市场份额初次凌驾外国品牌。而就在2020年，国外品牌占中国乘用车市场的份额还高达64.3%。
另一方面是新能源车在中国的崛起给了传统车企当头一棒！据乘联会数据表现，本年上半年，新能源汽车零售411.7万辆，同比增长33.1%。反观燃油车，上半年零售573万辆，同比降落13%。
图源：摄图网


看到新能源车在中国市场火热，“日系三杰”也先后推出了多款新能源车型，但显着的“油改电”陈迹，以及性能参数无上风，让日系新能源车出道就被吊打。
与此同时一股针对中国电动车的环球拆车热正在举行。三年前，日本拆解了一辆当年中国最火爆，也是环球最自制的电动车五菱宏光MINIEV。之后，被拆的国产车也就越来越多，疾驰前不久拆解了极氪001，日本也拆解了一辆上市不到一年的极氪007。
图源：微博截图


比年来，国产电动车的强势崛起正让全天下刮目相看，中国电动车不但在挑衅代价上限，同时也在挑衅技能界限。

日产正在艰巨度日
中国市场以外的地域，日产仍旧不太行。
2023年中国汽车出口量到达了522.1万辆，一跃凌驾日本，成为环球第一汽车出口国。在国外市场被我国车企渐渐“蚕食”的环境下，日产内部也反复“失误”。
在美国市场方面，日产出现庞大的战略题目，日产曾于2017年推出混动版Rogue，但由于市场需求低等缘故原由，该车型于2020年正式在美停售，日产转而尽力推广纯电车型聆风。
2024年美国政策开始扶持混动，一季度混动市场销量暴增43%，而纯电市场的增长仅有2.7%。日产再度错过一波时机，丰田和本田本年合计拿下美国75%的混动市场，丰田一家就占60%。
图源：日产官网
日产CEO内田诚曾表现，公司错过了北美对混动车型需求增长的机遇，此前过于专注于纯电动车型聆风。
在东南亚市场，日产也是节节败退。2019年至2024年的5年间，日系车在泰国、印尼、马来西亚的份额接连降落，此中在泰国和新加坡的份额，从50%降落到35%。尤其在泰国，比亚迪的攻势摧枯拉朽，2023年销量凌驾日产和马自达之和。
汽车行业媒体人批评道：“日产销量欠好，根子照旧在产物上。花190亿元人民币研发三缸奇骏，将脱销车改成了无人问津的状态。停产一代‘东瀛战神’GT-R，这家企业纯纯是在给本身挖坑。”
财报表现，2024年4月到9月，日产汽车贩卖额为5.98万亿日元，同比降落1.3%；业务利润为329.1亿日元，同比下滑90.2%；净利润淘汰93.5%，至192.2亿日元。
2024年6月，日产公布正式关闭其位于江苏常州、与东风汽车合资的乘用车工厂。
2024年11月，面临极差的业绩，日产的CEO也不得不亲身回应，表现本身会志愿降薪50%，而且在环球范围内裁人9000人，低落公司20%的产能。
到了11月尾，外媒报道称，日产正寻求投资者，以此资助其度过关键的一年。缘故原由是其恒久互助同伴雷诺正出售部门日产股份，其已经将持有日产汽车股份今后前的46%降至40%。
据英国《金融时报》报道，至少有两名未透露姓名的日产高管证明，该品牌正在探求新的投资者。此中一位高管表现：“昨们另有12到14个月的时间生存下去。昨们必要日本和美国来保障现金流。”
现实上，对于日产本日的处境，其自身早已有警觉。2020年5月，刚刚履新半年的日产首席实行官内田诚在位于日本横滨的总部公布了一份为期四年的企业转型筹划“Nissan NEXT”。
图源：日产官网


按照Nissan Next的目的，到2023年日产要推出8款电动汽车，从而在2024年3月实现100万辆的新能源车销量。此中，日本本土新能源渗出率目的60%，欧洲50%，中国23%。
然而转型并没有乐成，财政挑衅更加严肃了。终极若能与本田归并好像就成了较好的效果，彭博智库高级汽车分析师吉田达夫表现，“假如归并真的实现，它将为日产的财政逆境提供短期缓解方案，并改变日本汽车行业的恒久格局。”

组团能行？
相较于日产的多线“溃败”，日系“老二”本田的体现只能说还拼集。11月6日，本田汽车公布了2024财年上半财年的业绩。公司营收同比增长12.4%，到达10.7976万亿日元，业务利润同比增长6.6%至7426亿日元，业务利润率从客岁同期的7.2%略降至6.9%；但税前利润同比降落15.6%至7419亿日元。
财报发布后，本田股价最大跌幅达8.2%。与其他传统车企雷同，本田正面对压力，一方面是电动车需求的放缓，另一方面是中国竞争对手推出的经济实惠的混淆动力车在环球市场的打击。
图源：本田官网


有分析以为，假如本田与日产汽车顺遂归并，将打造一个与丰田相抗衡的汽车巨头，并为本田和日产提供更多资源，以在环球市场与更大规模的竞争对手睁开竞争。
根据Statistia网站数据，2024年上半年，本田、日产和三菱汽车合计销量凌驾400万辆。按照2023年的数据，假如仅以汽车销量排名，归并后的新公司将成为环球第三大车企，年销量仅次于丰田和大众团体，而略微领先于当代、通用和斯特兰蒂斯等车企。
但也有网友表现：“现在，出于商业掩护、底子办法不美满以及国外油价低廉等缘故原由，新能源车还未在外洋市场全面遍及，但中国为天下开了个好头。新能源车的智能驾驶体验，将会颠覆整个汽车行业。若不作出改变，仅靠吃两大企业的‘老本’，那效果只会是慢性殒命。”
作为最早在电动汽车范畴里探索的日本车企，受限于其时的电池技能、充电时长、续航里程等缘故原由，导致车造出来后没人要。也由于云云，日本车企对于中国和美国发展电动汽车，不停没有看好。
图源：摄图网


现在，美国特斯拉一年的汽车贩卖量已经到达639万辆，成为环球第四大汽车制造商。中国的电动汽车的研发制造更是百花齐放，此中比亚迪的年贩卖量已经到达302万辆，跻出身界第十大汽车制造商。
依然以燃油汽车为主的日系车，被迫要做出改变，这也使本田动了和日产走到一起的动机。
本田的上风在于拥有本身的高服从混淆动力技能，而日产的上风则在于纯电汽车的制造技能。不外，在新能源范畴的两个“吊车尾”联合起来真的能赶上特斯拉和一众中国新权势车企吗？
接待各位读者在批评区文明分享本身的见解。

日本不可鄙视。中国的机器素质和品格拼不外日本。有大概厥后居上。中国车企要警惕