【举世时报综合报道】编者的话：在2024年的一整年里，中国新能源汽车的行业海潮在一轮轮冲刷着新老入局者。在年初，有车企一举成为跨界造车赛道上最为引人注目标明星。进入年底，也有车企在担当着磨练。2024年，中国新能源汽车在国内市场履历亘古未有猛烈竞争的同时，也在出海过程中磨砺、锻炼出了更加刚强的翅膀。面临西欧部门国家的关税壁垒，一些中国汽车品牌依附较高的性价比和美满的供应链体系，不但更加深入地走向“环球南边”市场，也乐成在老牌汽车强国中留下本身独特的烙印。越来越多来自环球的消耗者选择中国新能源汽车，中国品牌也以连续不停的创新引领新的潮水。
一辆新能源汽车显现的中外供应链全景图
本报记者 倪 浩
当西方个别国家筑起关税壁垒，计划与中国新能源汽车脱钩断链时，12月在北京举行的第二届中国国际供应链促进展览会（链博会）上，力拓团体、宝武团体、博世团体、小鹏汽车等企业组合团结展台。展台中心摆放着一辆小鹏P7+新能源汽车，它配备有博世提供的智能集成制动体系，力拓团体和宝武团体提供的钢材，以及博世和小鹏联手开辟的新一代驾乘安全体系等，展示出一幅“你中有我，我中有你”的财产生态全景图。
博世团体中国区总裁徐大全表现，在这条财产链上，博世为小鹏汽车提供零部件，而宝武团体和力拓团体是原质料供应商。“各人在供应链方面形成了完备互助，共同打造成了汽车财产一个完备的链条。”
力拓团体的展台上全面出现了西芒杜天下级铁矿项目，展柜中还陈列出了铁矿石样品。宝武团体的展区则放着用钢材冲压而成的车身，博世团体的展区则摆满了各种汽车部件。
力拓展区工作职员告诉记者，作为整个财产链的源头，力拓向中国宝武团体提供铁矿石。他说，力拓与宝武互助汗青久长，1973年力拓向中国运输的第一船铁矿石目标地就是上海第一钢铁厂，即宝武团体的前身。
据宝武团体的工程师透露，来自上游的铁矿石会被炼成钢材，供应给小鹏汽车，在车身制作过程中，每一块钢板的差别部位所需的技能参数都有严酷的区分。
博世则展示了为小鹏P7+提供的智能集成制动体系和新一代驾乘安全体系。博世工作职员告诉《举世时报》记者，中国新能源汽车整个财产链的气力都很强，中国企业在新能源汽车的生产上是可以单独成链的，但基于德国车企的技能及品牌影响力，国内照旧有许多整车企业根据产物性能和要求的差别而选择与博世互助。
小鹏汽车向《举世时报》记者提供的信息表现，小鹏汽车的供应链体系已经开端实现了环球化结构，并已与环球多个国家和地域的供应商创建了稳固的互助关系。小鹏汽车以为，这种环球化结构有助于小鹏汽车获取更优质的原质料和零部件资源，低落采购本钱，并进步供应链的可靠性和稳固性。
在链博会智能汽车链展区，记者发现，吉祥控股、宁德期间、比亚迪、东风汽车、海纳川、赛力斯等浩繁中国汽车财产链企业都举行了新产物、新技能的首发，全方位展示从关键元器件、汽车控制体系到整车产物的中国气力。
吉祥汽车展台的技能工程师告诉《举世时报》记者，中国新能源汽车不停在致力于全财产链发展，比方，电池、电驱等关键部件都是吉祥差别的子公司或与体系外其他公司团结生产，国产化率非常高。不外他也表现，一辆完备的汽车产物聚集了成千上万个零部件，它们当中不可制止有浩繁来自国外企业、大概是中外企业互助生产的零部件。
在这位工程师看来，在新能源汽车上中国通过“弯道超车”在国际市场上树立起了竞争上风。但是，一辆完备的新能源汽车照旧差别水平折射着中外财产链的密切互助。
采访中，这位工程师还告诉《举世时报》记者，由于中国新能源汽车财产链的上风，欧洲企业也在采购中国新能源电池等关键部件应用到整车中，“在这个角度上，中外汽车上卑鄙企业的互助又形成了一条外洋财产链。”
“购买中国汽车是精确选择”
本报驻德国特约记者 青 木
36岁的埃娃是德国法兰克福一家银行的司理，她在平常的工作中常常与中国客户往来。本年上半年，一辆代价3.6万欧元的中国品牌新能源汽车成了她家的“新成员”。她向《举世时报》记者坦言，本身有不少亲朋挚友在德国汽车业工作，但她以为购买一辆中国汽车是精确的选择。她告诉记者，这个“中国同伴”开起来加快很棒，噪音也很低。尤其精彩的是车机体系，不但在开车时可享受各种娱乐项目，还可在舆图上表现充电站的位置、空余环境等信息。布满科技感的“刀片电池”让这辆车的续航里程高达500公里。
“德国之声”网站报道称，现在投屏表现、驾驶助理等非物质性组件在当代化车辆中所饰演的脚色已经逾越了传统的汽车部件，软件开辟已经成为汽车工业的紧张构成部门。中国电动车正是借助车载电脑体系以及诸多数码功能赢得了乐成。德国媒体报道称，现在德国及欧洲市场已经有凌驾20个中国汽车品牌正在扩大市场的影响力，尤其是比亚迪、蔚来、爱驰、欧拉等制造商的车型已在德国市场占据一席之地。
德国《图片报》在本年早些时间报道称，德国汽车俱乐部ADAC举行的一项撞击研究表现，不少中国汽车品牌已经到达了和宝马公司一样的水准。ADAC技能负责人卡斯滕·舒尔茨表现：“中国汽车制造商比年来已经奋起直追，如今可以与一些老牌品牌并驾齐驱。”
欧盟委员会公布的数据表现，中国制造的电动车在欧盟市场的注册量占比从2020年的3.5%，增至2024年第二季度的27.2%。只管碰到关税的停滞，但多家中国车企在担当《举世时报》特约记者采访时表现，欧洲作为环球最大的汽车市场之一，其巨大的市场潜力和增长空间具有不可替换的吸引力，他们正想方想法驻足欧洲市场。德国慕尼黑汽车经济学者明格尔斯对《举世时报》特约记者表现，中国与欧盟将继承商量。
“关税大概无法完全抵消中国车企的竞争上风。”《纽约时报》在一篇报道中写道，中国企业的汽车产物，在质量上与环球竞争对手相称，本钱却更低。据瑞银分析师的盘算，比亚迪组装一辆汽车的本钱，要比西方企业生产雷同汽车低30%。中国企业的本钱节流相称一部门来自电池。中国现实上控制着电动汽车电池生产的整条供应链。
出海墨西哥，从中国运来就能卖掉
本报驻墨西哥特派记者 谢佳宁
从墨西哥城国际机场二号航站楼一出来，比亚迪的广告标牌夺目地立在航站楼搭客抵达区，在机场的其他地区，中国车企的标记也不时闪如今走廊的各个地方。美丽的新款车型、实惠的代价、显眼的位置，让它们经常引来过往游客驻足观看。
2021年《举世时报》记者刚刚来墨西哥时，都城墨西哥城的大街上根本是传统德系汽车品牌的天下。随着时间推移，大街小巷开始不经意地出现中国汽车品牌门店大概广告。
现在，开车行驶在路上，通常碰到火线造型精美的新款汽车时，靠近一看，汽车上的中文标记就露了出来。随着墨西哥的马路上行驶的中国汽车越来越多，大众关于中国汽车的讨论也热络起来。
环球汽车信息平台MARKLINES的数据表现，2024年前三季度墨西哥是中国汽车出口第二大目标地。江淮汽车、上汽团体、长城汽车、比亚迪等车企均已筹划在墨西哥建立整车工厂。此中上汽MG品牌2020年才进入墨西哥市场，2023年已在墨西哥卖出超6万辆，占墨西哥乘用车与轻型卡车市场份额的4.4%；奇瑞汽车2022年进入墨西哥后只用一年，年销量已近4万辆，市场份额到达2.8%。
MG墨西哥城波兰科区总司理达纳希·特乔对《举世时报》记者表现，现在墨西哥的中国汽车品牌约莫有25个。中国车在墨西哥市场具有性价比上风和精良的配备，赢得许多消耗者。达纳希说，MG等中国汽车品牌在墨西哥的广告险些到处可见，不但在电视、报纸刊物上，也遍布交际网络平台。
本地的吉祥汽车贩卖员尤莉安娜·蒙特对记者表现，中国汽车在墨西哥销量很好，特殊是善于技能创新，让中国车从一众传统品牌中脱颖而出。如今许多客户在等候海运车，新车一到港就被立刻开走交付了。
“我记得从前间，在安全和质量方面中国汽车存在肯定短缺，许多本地人一度对中国车印象欠佳。随着越来越多中国品牌进入墨西哥，人们通过亲身试驾并触摸体验做工，现在完全改变了曾经的见解。”尤莉安娜·蒙特如许表现。
克日购买江淮汽车的墨西哥车主安吉丽卡·冈萨雷斯·加西亚对记者表现，与市场上的很多汽车品牌相比，这款中国车不但代价更低，表里部配件选择也更丰富。“我对机器题目相识不多，但这辆车向我显现了它快速高效的动力相应，还节流汽油。现在为止，我对它非常满足，我会继承观察这辆车的利用环境和品牌售后环境。”
只管美国试图通过加征高额关税的本领拦阻中国电动汽车进入其本土市场，但很多中国汽车品牌表现会继承在墨西哥发展，而且目的对准拉美市场。本年11月，MG公布投资逾10.5亿美元在墨西哥建厂。该品牌覆盖拉丁美洲25个国家，到2025年将增长到34个国家，此中墨西哥将成为向该地域供货的汽车中央。
达纳希表现，中国企业在墨西哥生产汽车或建厂将收缩配件及汽车生产时间，提拔贩卖速率，可靠性更高。
“环球南边”或成中国汽车新市场？
本报记者 倪 浩
中国汽车工业协会的最新数据表现，本年前11个月，中国的新能源汽车产销分别完成1134.5万辆和1126.2万辆，同比分别增长34.6%和35.6%。不外11月份的数据表现，中国新能源汽车出口环比和同比均出现了降落，西欧对中国新能源汽车实行关税壁垒的一些负面效应开始显现。在外部情况趋向复杂严肃的同时，“环球南边”市场或将成为中国新能源汽车出口的新机会。
巴西是拉美地域最大的汽车市场，也是环球第六大汽车市场，市场发展空间广阔。成都东西经纬新能源整车奇迹部总司理王坚曾数次南下巴西举行市场观察。他告诉《举世时报》记者，巴西市场不停是西欧日汽车品牌的天下，老款的雪佛兰、雷诺、菲亚特等汽车遍布巴西大街小巷。但如今，传统油车受到了新能源汽车的剧烈打击，中国新能源汽车以美满的功能和精良的品格引起了巴西消耗者浓重的爱好。彭博社克日报道称，本年上半年，巴西市场上贩卖的入口新能源汽车中，均匀每10辆中有9辆是中国企业生产的。
巴西市场是中国新能源汽车“环球南边”市场发展的一个缩影。中国机电产物收支口商会汽车国际化专业委员会秘书长孙晓红告诉记者，现在环球经济情况出现很大变革，新兴经济体和发展中国家的经济增长敏捷，显着凌驾西欧发达国家。“环球南边”市场是中国汽车下一步重点要关注的市场。孙晓红表现，比年来他险些每周都会收到新兴市场国家的意向，要求加大与中国新能源汽车企业的接洽并引入中国新能源汽车。“好比埃及驻中国大使馆的工作职员多次表达对中国新能源汽车的爱好，盼望中国汽车能进入埃及市场，并在本地建厂。但前几年中国的产能有限，而且市场重要会合在国内、西欧发达国家，对于新兴市场国家的开辟力度确实不敷。”孙晓红表现，“2024年西欧部门国家对中国汽车加征关税，中国外洋市场的格局发生了庞大改变，是时间加大对‘环球南边’市场的开辟了。”孙晓红分析说，这里市场潜力充足大，在绿色环保的要求下，尤其关注新能源汽车的推广，而中企已形成了财产上风。
不外中国新能源汽车代价战征象也引发不少业内担心，吉祥控股董事长李书福曾表现，中国汽车工业“内卷”水平太高。工信部官员在差别场所夸大，引导传统汽车企业依据自身的技能、渠道上风和开放互助加速转型，严肃打击不合法的竞争举动，维护公平公正的市场秩序。
孙晓红以为，汽车“内卷”低效竞争的环境是国家宏观调控所不肯看到的，汽车行业尤其是头部企业更应注意高质量发展，睁开公道的竞合关系，要分身上卑鄙整个财产链的共生共存关系，把竞争的主战场转移到技能创新和品牌打造上去。尤其在外洋市场，中国新能源汽车更要制止代价战，打造中国品牌美满服务体系才是整个行业基业长青的根本。
王坚表现，盼望中国车企进一步美满外洋市场的贩卖和售后体系，打造更有招呼力和影响力的品牌形象，把中国汽车打造成高品格的代表，如许中国新能源汽车的出海之路才气走得久远，也更安稳。
市场变革磨练“造车新权势”
本报记者 丁雅栀
2024年的末了一个月，极越汽车的“停摆”变乱再次将公众的视线聚焦于新能源汽车行业的猛烈竞争，袒露出造车新权势在发展过程中仍面对着一些挑衅。比年来不少中国新能源车企面对谋划挑衅。此前，哪吒汽车母公司向港交所主板递交上市申请。招股书表现，2021—2023年间哪吒汽车累计亏损达183.73亿元；本年2月，高合汽车召开内部大会公布歇工停产6个月，终极仍难逃归并预重整的运气；时间线继承往回拉，近20家“新权势”车企已经倒闭。据不完全统计，2020年至今，拜腾、赛麟、博郡、游侠、云度、雷丁、天涯、奇点等新权势车企相继出局。
不外，随着尾部市场的渐渐出清，市场会合度进一步提拔。中汽协最新数据表现，本年1-11月，新能源汽车销量排名前十位的企业销量合计964.1万辆，同比增长35.5%，占新能源汽车总销量的85.6%。此中前三家企业的合计销量占比为51.5%。在环球市场中，中国新能源车企的市场占据率体现明显。2024年上半年中国新能源汽车销量达494.4万辆，占环球新能源市场的68%。
中国汽车流畅协会常务理事贾新光对《举世时报》记者表现，2024年对于中国汽车市场而言，确实是剧烈变更的一年。上半年国内市场体现安稳，但随后出现下滑趋势。只管云云，新能源汽车市场仍旧保持高速增长，尤其是出口体现强劲，成为新的增长点。根据中汽协数据，2023年，新能源汽车出口120.3万辆，同比增长77.6%，创汗青新高。2024年1-10月，新能源汽车出口105.8万辆，同比增长6.3%。
据工业和信息化部装备工业发展中央装备研究到处高级工程师王芳在2024汽车技能与装备发展论坛上披露的数据，“2019年-2023年我国汽车出口的均价从0.5万美元提拔到2.4万美元，实现了380%的增长。”整车出口代价的提拔，意味着出口车型从中低端向高端的跃升。
然而，中国车企出海也面对着一些逆境和挑衅。起首，当下不少企业面对较为显着的谋划压力，已经实现红利的新能源车企寥若晨星。本年10月，比亚迪发布的财报表现，本年前三季度归母净利润为252.38亿元。5家已上市的新权势车企中仅抱负汽车实现红利。
不但仅面对国内市场的“淘洗”，中国电动汽车也在履历来自外洋的风浪。10月31日，欧盟对华电动汽车加征的反补贴关税正式见效，为期5年，差别车企实用的税率从17.0%到35.3%不等。此前，美国已经对华电动汽车加征100%的关税。别的加拿大、土耳其等国也对中国电动汽车筑起关税壁垒。
为了淘汰关税的影响，中国的汽车企业和供应链企业开始在欧洲创建工厂。12月初，宁德期间与欧洲汽车制造商斯泰兰蒂斯公布将合资在西班牙建新电池工厂。此前，奇瑞与西班牙埃布罗公司合资工厂正式启动首款车型的生产。
同时，中国汽车制造商越来越多向欧洲出口混淆动力汽车来应对关税。根据国际分析机构Counterpoint Research分析师的分析，本年中国对欧洲的混淆动力车出口将增长20%，来岁乃至更多。
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