互联网造车正在退潮，新权势车企何去何从？

在 2024 年的新能源汽车舞台上，二线新能源车企的运气跌荡升沉，成为了行业厘革的生动注脚。高合、哪吒、极越的运气引发了广泛的关注与深思。



韶光回溯到 2020 年前后，那是一个互联网公司纷纷涉足汽车范畴的高潮时期。彼时，电贸易务深陷内卷的泥沼，广告市场也渐趋饱和成为存量博弈的战场，造车则宛如一片布满盼望的新大陆，吸引着互联网巨头们的眼光。阿里携手张江高科投资上汽团体旗下的智己汽车，并入股小鹏汽车；百度与吉祥携手建立集度汽车，同时还向威马汽车注入资金；蔚来死后则站着京东、腾讯、遐想、小米和百度等一众互联网大厂。这些互联网公司之以是踊跃投身造车雄师，一方面是渴望抢占新能源汽车这一新兴场景，将其融入自身的生态版图，从而拓展业务界限；另一方面，则是计划借助造车这一概念，在资源市场上刻画出更为弘大的蓝图，提拔股价，报告更具吸引力的故事。究竟，新能源汽车赛道在政策的强力推动下，显现出了极高简直定性和巨大的增量空间。
然而，造车绝非想象中的那般轻松舒服。这是一家声险高、周期长且容错率极低的买卖，即便与传统车企互助造车，互联网公司也需投入巨额资源。其贸易模式与互联网行业传统的轻资产、快回报模式截然差别，已往互联网企业屡试不爽的乐成打法和履历在造车范畴纷纷失灵。现在，五年韶光转瞬即逝，阿里对智己汽车的支持力度渐渐削弱，百度在极越汽车的投资上也开始萌生退意，腾讯更是反复减持蔚来汽车的股份。曾经热衷于多元化投资扩张的互联网大厂们，现在正渐渐告竣聚焦主业、紧缩阵线的新共识。在新能源汽车市场暴虐镌汰赛的战火纷飞与人工智能赛道风起云涌发展的光显对比下，互联网巨头们纷纷调解航向，转舵驶向人工智能这片新蓝海。
新能源汽车市场正加快迈入镌汰赛的关键阶段。乘联会数据表现，本年 6 月，中国新能源汽车在新车贩卖市场的渗出率初次突破 50%，至 11 月已攀升至 52.3%，且一连 5 个月保持在 50% 以上。自客岁特斯拉率先打响全面代价战以来，各车企面对的压力，尤其是现金流压力急剧攀升。一方面，研发、技能、宣传等范畴的投入如流水般不停斲丧资金；另一方面，市场竞争猛烈，代价战硝烟弥漫，红利变得愈发艰巨。在这种双重夹击下，互联网巨头放弃造车好像只是时间题目。预测 2025 年，车企失去互联网资源支持的征象或将愈发广泛，行业格局将面对更为深刻的重塑。
互联网巨头造车：空想与实际的碰撞
在资源麋集的汽车行业，极越汽车自诞生起便因百度与吉祥的强强团结而备受瞩目。2021 年 1 月 11 日，百度正式公布进军造车范畴，吉祥作为其战略互助同伴，百度也因此成为其时 BAT 阵营中率先入局造车的互联网巨头。彼时，威马汽车首创人沈晖亦现身台下。受新冠疫情的打击，浩繁造车新权势陷入销量低迷与融资逆境的泥沼，威马汽车也未能幸免，将自身出售给百度成为其决议层思量的方向之一。
威马汽车曾在造车新权势中占据第一梯队的位置，与 " 蔚小理 " 齐名。自 2017 年起，百度多次到场威马汽车的 B 轮、C 轮和 D 轮融资，成为其最大的外部股东。两边还共同建立了 " 威马 &Apollo 智能汽车团结技能研发中央 "，百度为威马量产车型提供主动驾驶办理方案。从威马到极越，百度实现了从单纯的外部投资者向深度互助造车脚色的变化。
2021 年对于新能源汽车行业而言，是一个具有标记性意义的迁移转变点，智能化的海潮渐渐涌起并有望逾越电气化成为行业发展的焦点驱动力。在汽车行业智能化转型的历程中，车企对数据、算法等关键技能的需求呈井喷式增长，而这恰恰是互联网巨头们的上风地点。于是，在蔚来、抱负、小鹏等新造车企业在市场中开端站稳脚跟后，2021 年，更多科技企业怀揣着雄心勃勃纷纷涌入汽车制造范畴，百度、富士康、滴滴、小米、360 等企业相继公布进军造车行业。
互联网巨头造车的动机之一是缓解流量增长乏力的逆境。一方面，它们急迫盼望抢占新能源汽车这一新兴场景，将其整合进自身的生态体系，而唯有切身入局才气找到突破的契机；另一方面，新能源汽车赛道在政策的强力扶持下，无疑是一个确定性极高且规模巨大的新增量市场。其时的集度汽车（极越汽车前身），名字寓意着 " 集百度 AI 本领之大成 "。李彦宏对其寄予了深厚的盼望，在诸多公开场所都对集度汽车赞誉有加：" 集度汽车存在的目标，就是要把百度多年的主动驾驶技能、智能座舱技能第一时间推广到市场上。"
在详细的造车方式上，各互联网科技公司可谓各显神通。百度和阿里巴巴选择了互助造车的路径，借助传统车企的制造上风与自身的技能专长相联合；小米则毅然决然地选择独立造车，试图打造出具有小米特色的智能汽车生态；腾讯和京东选择了以到场投资的方式间接结构汽车范畴，分享行业发展的红利；华为则另辟蹊径，专注于为车企提供技能支持，依附自身强盛的技能研发气力赋能汽车智能化转型。
每一次新造车消息的传出，都犹如在资源市场投下了一颗重磅炸弹，刹时引发 " 绯闻 " 两边股价的大幅颠簸与拉升。雷军从前便曾指出，要成绩高估值公司，主要使命便是投身大市场，而新能源汽车在其时无疑是最具潜力的大市场。新能源汽车不但代表着将来出行的厘革方向，更因其 OTA 软件升级、订阅服务、电池租赁等创新贸易模式，使得买车从一次性消耗变化为连续性消耗，为互联网企业开发了源源不停的现金流与利润增长渠道，这无疑进一步放大了其在资源市场的吸引力。在巨大的想象空间与长处勾引眼前，互联网大厂们纷纷摩拳擦掌，踊跃入局。美团、字节跳动投资了抱负汽车；蔚来背后站着京东、腾讯、遐想、小米和百度；阿里、小米投资了小鹏汽车；哪吒汽车则背靠奇虎 360 和宁德期间 ……
造车逆境：互联网方法论的失灵
然而，实际与空想之间每每存在着巨大的鸿沟。已往二十年，中国互联网行业依附融资驱动创造了无数古迹，可这种依赖大规模投入、快速扩张的互联网方法论在汽车制造范畴却频频受挫。造车这一行业风险极高、周期漫长且容错空间狭窄，恒久的巨额资金投入即便是对于财大气粗的互联网公司而言，也无异于一场极重的负担。2019 年第一季度，百度出现了自上市 14 年来的初次亏损，当季净亏损 3.2 亿元，这一亏损消息直接导致百度股价暴跌 16%，市值刹时蒸发 600 亿。
互联网企业难以像那些造车新权势一样，坦然面临造车过程中产生的巨额投入与恒久亏损。蔚来、小鹏、抱负等造车新权势每个季度动辄产生十几亿元的亏损，而特斯拉从建立到实现红利更是泯灭了长达 16 年的时间。尤其是在近两年汽车代价战的大配景下，各大车企为了保住来之不易的市场份额，不得不捐躯部门利润，选择 " 烧钱 " 贬价促销。这种 " 赔钱赚吆喝 " 的谋划模式，显然与那些渴望快速获取回报、赚取 " 快钱 " 的互联网企业的谋划理念南辕北辙，令其难以忍受。
更为落井下石的是，市场风向寂静发生了变革。2024 年初，苹果公布放弃造车筹划，而 ChatGPT 的横空出世则引发了环球范围内的天生式人工智能海潮，科技巨头们的眼光纷纷被 AI 赛道所吸引。百度敏捷推出大模子项目文心一言；腾讯加码混元助手；阿里推出通义千问；字节跳动也鼎力大举发展云雀模子，并在剪映等应用中融入更多 AI 功能。在人工智能赛道的发达发展与新能源汽车市场镌汰赛的日益暴虐的双重压力下，浩繁互联网企业开始渐渐试图阔别汽车行业。阿里对智己汽车的支持热情渐渐冷却，百度对极越汽车的进一步投资也陷入停滞，腾讯更是反复减持蔚来汽车的股份。
据美国证券生意业务委员会（SEC）存案文件及相干报道，2023 年 6 月尾，腾讯减持 4013 万股蔚来汽车股份，2024 年 5 月份，腾讯再次减持蔚来 2530 万股 ADS。颠末这两次减持，腾讯的持股比例从最初的高于 5% 降至 4.9%，且由于持股比例低于 5%，后续腾讯减持蔚来无需再举行公告披露。造车新权势连续的亏损、低于预期的汽车现实销量、补贴政策的退坡以及猛烈的市场竞争，这些因素相互交错，共同构成了一道道难以逾越的门槛，拦截了投资机构继承投入的脚步。
现在，互联网造车从最初的高潮鼓起至现在的渐渐退潮，与曾经主动驾驶技能从备受追捧到遭遇荒凉的发展轨迹如出一辙。曾多少时，亚马逊、谷歌、百度、阿里巴巴等环球着名互联网公司纷纷投身主动驾驶技能的研究，在大量资源的簇拥下，Waymo、Cruise、Argo AI、Apollo 等 Robotaxi 公司如雨后春笋般竞相涌现。然而，当资源的热情褪去之后，现在再审阅这些公司，撤除已经短命的项目，别的的也都在艰巨求生，" 求活 " 成为了它们当下的主要目的。
新权势自救：在逆境中探求曙光
只管面对重重逆境，但从极越汽车发布的声明及其 CEO 夏一平的内部信中可以看出，极越汽车并未彻底放弃，仍在积极钻营自救，其当务之急便是尽快寻觅新的投资者，以解资金链断裂的燃眉之急。
高合汽车同样也在到处筹措资金。自 2 月份歇工停产以来，高合汽车首创人丁磊在 9 月 13 日忽然现身高合汽车的用户线上沟通会，谨慎夸大高合汽车并未停业，只是处于重整阶段。为了筹集资金，高合汽车乃至实验通过直播带货的方式开发新的自救途径。然而，时至本日，间隔丁磊口中三个月的翻身窗口期早已超出近四个月的时间，高合汽车却仍旧深陷逆境，宛如在重症监护室（ICU）中苦苦挣扎的患者，尚未离开生命伤害。
相比之下，哪吒汽车算是较为荣幸的。据财联社等媒体报道，哪吒汽车在 11 月中旬迎来了南宁财产投资团体的援手，后者为其提供了供应链金融支持，这无疑为哪吒汽车在逆境中注入了一针强心剂。2024 年 12 月 6 日，哪吒汽车以一封全员信的方式向外界透露了更换 CEO 的庞大消息以及将来的发展规划：张勇不再担当公司 CEO，首创人、董事长方运舟将兼任 CEO；公司的发展战略也将做出庞大调解，变化为国内与外洋市场并重，并立下了 " 尽力以赴 IPO，2025 年内团体毛利率转正，2026 年团体红利 " 的雄伟目的。
尽力以赴 IPO 以及聚焦外洋市场，已然成为哪吒汽车当前自救的两大关键指南。近两年，哪吒汽车在外洋市场结构方面加快发力，尤其是在东南亚地域取得了明显成效。它全面启动外洋业务，积极创建本地工厂、搭建贩卖网络并提供当地化服务等。在 2023 年东南亚市场新能源乘用车销量排名中，哪吒汽车位列第 3，在新权势中更是独占鳌头，占据了东南亚市场份额的 10.5%。
上市对于哪吒汽车而言，意义非凡。它不但意味着将拥有更为广阔的融资渠道，可以或许为企业的连续发展提供源源不停的资金支持，更代表了资源市场对其发展潜力的承认与信心。与哪吒汽车同期的 " 蔚小理 " 和零跑汽车都早已乐成登岸资源市场，而哪吒汽车却频频打击 IPO 均未顺遂。本年 6 月，哪吒汽车母公司合众新能源再次向港交所递交招股书，足见其对上市的刚强刻意与执着寻求。
然而，在当前资源退潮的大情况下，互联网公司纷纷撤离汽车行业，新权势们的融资渠道愈发局促，上市时机也变得愈发迷茫。这些 " 前车可鉴 " 无疑为仍在牌桌上奋力拼搏的造车新权势玩家们敲响了警钟：在这个竞争猛烈的市场情况中，依赖他人终究不如依赖自身。倘若没有强盛的 " 硬气力 " 作为支持，企业不但难以实现自我造血，在融资的门路上也将举步维艰。
规模化发展已成为车企在这场存亡时速般的镌汰赛中脱颖而出的关键地点。零跑汽车首创人朱江明曾明白表现：" 昨们把贩卖规模看得比毛利转正更紧张，重要是昨们盼望通过规模上风低落团体本钱。" 究竟上，浩繁新能源车企之以是未能实现红利，很大水平上是由于贩卖规模未能到达盈亏均衡点。在环球范围内，现在唯三实现红利的新能源车企是特斯拉、比亚迪和抱负汽车，而抱负汽车也是在 2023 年才刚刚实现整年红利。其他新能源车企则无一破例，均处于亏损状态，乃至陷入了 " 卖一辆、亏一辆 " 的尴尬田地。
近期，多家头部造车新权势纷纷发布了 2025 年的销量猜测和产物规划，销量翻倍增长与扩充产物矩阵成为了它们共同的目的寻求。作为造车新权势的代表品牌，" 蔚小理 " 三家车企在品牌定位上本来有着显着的差别：蔚来致力于塑造高端纯电的品牌形象，小鹏专注于智驾科技门路的探索，抱负则深耕增程奶爸车细分市场。然而，现在市场竞争的加剧使得曾经定位泾渭分明的 " 蔚小理 " 也开始相互渗出，杀入相互的传统上风范畴。在 " 蔚小理 "2025 年的新车规划中，蔚来将推出第三品牌，小鹏筹划进军增程市场，抱负则将推出纯电车型。
可以预见，2025 年新能源车企将步入更为惨烈的镌汰赛阶段。蔚来汽车首创人李斌在十周年内部信中明白指出，将来两三年将是行业竞争最为猛烈、最为暴虐的时期，只有少数良好企业可以或许在这场镌汰赛中幸存下来。小鹏汽车董事长何小鹏以及雷军等人也纷纷猜测，到 2025 年，可以或许在市场上屹立不倒的汽车品牌将不凌驾 5 家。而极越汽车在 2024 年年末的倒下，更像是为 2025 年那场即将到来的暴虐镌汰赛提前举行了一次彩排，为其他车企提供了深刻的教导与警示。在这场没有硝烟的战役中，新能源车企唯有不停强化自身气力，提拔焦点竞争力，才气在猛烈的市场竞争中求得生存与发展，誊写属于本身的光辉篇章。