新能源车竞争山雨欲来 多家国资配景车企增资备战

　　“一面是盛夏，一面是隆冬”，同为造车新权势，阿维塔与极越汽车迎来截然相反的运气。
　　12月17日，阿维塔公布完成C轮融资超110亿元，本轮融资由长安汽车、渝富系基金、南边资产系基金、国投系基金、交银投资以及其他战略和市场化投资人共同出资。“现在阿维塔已同步开启上市预备工作，拟于2026年IPO上市。”

　　就在上周，极越停摆受到广泛关注，“请把搬走的微波炉送返来”冲上热搜。极越汽车CEO夏一昭雪思称，造车必要太大的资金量了，“融资源该是我最紧张的职责，但我却在早期过于乐观，没有预见到资金题目的严峻性。”别的，合众新能源克日被冻结股权数额约为1.7亿元，令风波不停的哪吒汽车落井下石。
　　随着“代价战”愈演愈烈，车市繁荣的背后“镌汰赛”已寂静打响。面临市场竞争更加猛烈的2025年，背后有“金主”支持的车企实时得到注资，为来岁奋战提前蓄力；反观部门“草根”车企或将囿于融资逆境，资金大概成为“压倒骆驼的末了一根稻草”。
　　车市镌汰赛寂静而至
　　对于汽车市场而言，2024年无疑是一个“最卷”的年份，车企卷代价、卷产物、卷服务、卷流量……统统都到了“见真章”的时间。“最卷”之年孕育出更为广阔的市场，中汽协猜测，2024年中国汽车产销量有望到达3100万辆，再度创下汗青新高。
　　然而，汽车行业陷入增收不增利的怪圈，本年前10个月收入83320亿元，同比增长2%；利润3758亿元，同比降落3.2%。同时，汽车市场会合度出现降落，前11个月国内排名前十的重点企业合计销量2372.5万辆，占汽车贩卖总量的84.9%，低于上年同期0.4个百分点。
　　中汽协副秘书长陈士华表现，现在企业之间的竞争非常猛烈，原有的龙头企业也面对巨大压力，但也有部门此前体量较小的企业，包罗造车新权势销量出现显着增长，市场布局正在发生巨大变革。
　　究竟正是云云，本年前11个月，比亚迪、奇瑞和吉祥实现高歌猛进，累计增速均凌驾30%；抱负、零跑和蔚来杀出重围，增速同样在30%以上；鸿蒙智行和小米汽车则成为市场上并行的“黑马”。

　　车市一片大好的背后，部门造车新权势却危急四伏，从年初的高合汽车爆雷，到哪吒汽车负面消息缠身，再到极越忽然停摆，都反映出市场竞争之暴虐；而部门自主品牌如斯威、凯翼等险些失去了存在感。
　　合资品牌同样哀鸿遍野，日系品牌纷纷关厂裁人，法系品牌只能夹缝求生，美系品牌被迫祭出“一口价”计谋，德系品牌有的两家挤进同一展厅；就连疾驰、宝马和奥迪也难逃“代价战”阴影，市场份额不停下滑，乃至有地区最大的经销商跑路或转投其他品牌。
　　在此配景下，车市进入“镌汰赛”在业内广泛告竣共识。有汽车资深人士感叹道，随着来岁各大企业电动化、智能化技能成熟，新权势资金不敷以应对这么大的研发投入；再加上车市当下竞争云云猛烈，新权势碰到困难本就再正常不外。
　　蔚来首创人、董事长兼CEO李斌克日在担当采访时也开门见山地说，中国在汽车行业已进入最猛烈、最暴虐的阶段，更高维度的竞争。“如今已到资格赛末了阶段，再过两三年，可否留在牌桌上、到场决赛、服从在赛道内，就访问分晓。”
　　就连处于领先职位的比亚迪，也开始提前结构。比亚迪团体实行副总裁、乘用车首席运营官何志奇在给供应商的邮件中明白表现，2025年，新能源汽车迎来庞大机会的同时，市场竞争也将更加猛烈，进入“大决斗”“镌汰赛”。
　　多家车企增资备战
　　戎马未动粮草先行。在“镌汰赛”这场车市大战中，资金是车企不得不率先思量的题目，究竟无论是新产物研发和投放，照旧渠道拓展，亦或是难以制止的“代价战”，乃至是员工工资保障，都必要真金白银。
　　在此配景下，背靠大汽车团体的车企纷纷得到“金主”的增资。以此次得到超110亿元融资的阿维塔为例，只管其并未列出投资方的详细出资数额，但也明白指出“现有股东大幅增资”，此中长安汽车无疑饰演着关键脚色。
　　长安汽车董事长朱华荣曾多次公开表现，“只要阿维塔必要，长安汽车肯定尽力支持，要钱给钱、要人给人、要技能给技能。”天眼查表现，自2021年11月以来，阿维塔共得到四轮融资，累计融资金额约190亿元，此中从天使轮到A/B/C轮均能看到长安汽车的身影。
　　阿维塔方面称，随着C轮融资的顺遂完成，阿维塔将具备更加富足的运营资金，进一步加速后续车型的研发计划、品牌建立、外洋拓展等。
　　别的，长安汽车克日公布，以公开摘牌方式购买渝富资源持有的长安汽车金融20%股权，挂牌转让底价23亿元，缘故原由是“为进一步加强长安汽车金融对公司营销业务的战略支持作用”，这无疑是为来岁的竞争提前蓄力。

　　都城国企北汽也早已开始排兵布阵，接连为旗下公司“输血”。12月11日，北汽投与当代汽车共同向北京当代注资10.95亿美元，支持北京当代短期保持资源稳固，中恒久通过新技能和产物投资实现转型发展战略落地；12月17日，北汽向北汽新能源增资20亿元，以满意后者业务发展需求和优化资源布局。
　　上汽团体克日公布，贾健旭接任智己汽车董事长，他曾要求智己汽车“担创新、强声量、上规模”。作为上汽团体“70后”少帅，“敢于亮剑”的贾健旭将为智己汽车带来何种厘革，同样值得等待。
　　相比之下，部门造车新权势年内接连陷入生存危急，根本缘故原由恐怕照旧资金不敷。此中，高合因资金难以为继而爆雷，且后续未找到救命钱；极越汽车在百度和吉祥不肯意继承注资后，立即无力偿付债务，公司停摆；哪吒汽车先后陷入降薪裁人和停产风波，并接连被供应商催债，同样是由于缺钱。
　　一分钱难倒好汉豪杰，对车企同样云云。在接下来的2025年，车市即将进入“镌汰赛”，市场竞争无疑将进一步加剧，背靠大汽车团体的车企拿到增资后已然盛食厉兵，但孤立无援又深陷资金逆境的车企又将怎样度过这个隆冬？（中国经济网记者 姜智文）