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固态电池，被誉为电池技能的“圣杯”。其能量密度和循环次数数倍于传统的液态锂电池，有望彻底办理困扰新能源汽车的续航焦急和热失控困难，因此被视为动力电池的颠覆性创新。
2024年，固态电池在技能上不停进阶。尤其下半年以来，各大车企、动力电池和质料供应商，反复抛出有关固态电池新希望的消息。日前，广州汽车团体股份有限公司（以下简称“广汽团体”）表现，已开端买通全固态电池全流程制造工艺，预计2026年搭载昊铂车型；重庆太蓝新能源有限公司（以下简称“太蓝新能源”）公布无隔膜固态锂电池技能庞大突破；宁德期间新能源科技股份有限公司（以下简称“宁德期间”）加大全固态电池研发投入，华为技能有限公司申请的固态电池专利通过开端检察……随着新技能层出不穷，生态链渐渐买通，固态电池正加快从抱负照进实际。
不外，固态电池想真正面向大众仍有多道关要闯。
“全固态电池面对的离子电导率题目、固固界面题目（固体电解质与电极质料之间的打仗题目）和循环性能题目等尚未完全办理。”中关村新型电池技能创新同盟秘书长于清教在担当《证券日报》记者采访时表现，但作为将来能源革命紧张的支持技能之一，固态电池在新能源汽车、低空经济、储能等多范畴具有广阔的市场发展远景。固态电池的贸易化应用的脚步已经渐行渐近，谁先占据财产制高点，谁就能把握发展自动权。
半固态电池
已实现贸易化落地
随着环球能源布局的转型和新能源汽车市场的快速增长，市场对高性能、高安全性电池的需求日益增长。
近期，国表里头部企业不停推进固态电池的研发与应用。11月14日，“飞行汽车第一股”广州亿航智能技能有限公司（以下简称“亿航智能”）公布，搭载固态电池的飞行汽车（eVTOL）乐成不中断飞行了近50分钟，续航时间提拔了60%至90%。紧接着，11月18日，环球首条GWh级新型固态电池生产线正式落户安徽芜湖，落地生产线计划产能1.25GWh。
据国盛证券猜测，2025年环球固态电池需求量为17.3GWh，到2030年环球固态电池需求量有望凌驾200GWh的市场规模，2025年至2030年年复合增长率达65.8%。
全固态电池之以是备受企业推许，起首是安全性，其次是能量密度，末了是本钱。由于排除了与电解液的匹配限定，正极质料的选择将不再范围于磷酸铁锂和三元锂，质料多样性提供了清楚的降本逻辑，本钱降幅或高达40%。
从能量密度的角度而言，全固态电池要到达500Wh/kg乃至700Wh/kg以上，而从现在已经量产装车的固态电池来看，大多数能量密度多在350Wh/kg左右，严酷来说应属于半固态电池。
“现在公司批量生产装车的是半固态电池。”清陶（昆山）能源发展团体股份有限公司（以下简称“清陶能源”）团结首创人、总司理李峥对《证券日报》记者表现，在实现全固态电池财产化的过程中，半固态是一个一定的发展阶段，可以或许大幅淘汰造成热失控隐患的液态电解质。
根据中国汽车动力电池财产创新同盟统计，2024年上半年，半固态电池装车量达2.2GWh，已初具规模。
多条技能门路
竞逐全固态电池量产
本年以来，终端车企“代价战”压力传导至供应链上游，为保障供应链的安全、稳固与协同，各方要么连续互助共建，要么增强自研自造。总之，在包管需求、提质降本的同时，连续借差别化寻增量，固态电池量产上车被加速提上日程。
然而，头部电池企业对固态电池的态度却体现得相称克制。作为电池巨头，宁德期间至今未发布半固态和全固态电池，仅推出过一款凝结态电池。与之雷同，只管比亚迪股份有限公司（以下简称“比亚迪”）早在2016年从前就开始投入固态电池的研发工作，并数度传出固态电池完成装机测试听说，但停止现在，比亚迪尚未公开推出与固态电池相干的产物。
财产端和研发端“一热一冷”背后，值得思索。究竟上，固态电池范畴正在形成一个全新的竞争局面。现在，我国企业在固态电池的研究上以硫化物、氧化物和复合物电解质三种技能门路为主。此中，硫化物电解质技能门路的重要代表企业是宁德期间，氧化物电解质技能门路的代表企业包罗赣锋锂业、上海上汽清陶能源科技有限公司等，聚合物门路的代表企业是以软包电池为焦点的孚能科技（赣州）股份有限公司（以下简称“孚能科技”）。
“这几条技能门路并不是什么新兴概念，早在二三十年前各国的科学家就已经做了许多的探索。”孚能科技研究院院长姜蔚然对《证券日报》记者表现，现在拿来被研究和比力，为的是在现有的技能工艺和市场担当度的配景下匹配市场化的公道性，基于差别的汗青条件和市场需求，技能门路会有一个升沉的过程。
李峥则表现，从质料的角度来看，单一种类的质料各有优缺点。通过复合质料的计划实现“1+1>2”，这是学术研究以及财产化过程中都非常对峙的一点，从本钱的角度看，按照高镍三元+锂金属负极体系测算，硫化物固态电解质和锂金属负极代价量占比最高，此中硫化物固态电解质代价约40000元/公斤，对本钱影响极大，间隔量产仍需时日。后续发展必要联合质料、装备和工艺等方面的突破，举行连续跟踪。
“从技能成熟度来看，要想实现全固态电池财产化，必要办理的科学工程题目也非常多。”李峥表明道，现有的动力锂电池质料体系是一个多孔的体系，为的是让电解液能举行充实饱和的浸润。而全固态电池则是一个完全致密（致密水平到达95%至98%以上）的状态，相称于从造一块“海绵”改为造一块“石头”，必要从质料学到制造工艺举行全面革新。
除了在技能门路分野之外，汽车整车企业也盘算着通过固态电池的技能革新“反客为主”。中国乘用车财产同盟秘书长张秀阳告诉记者，动力电池占到整车本钱的40%以上，对于车企而言，它们对于摆脱或淘汰对动力电池厂商依靠的意愿非常猛烈，来由也很简朴——实现焦点自研和采购降本，树立车企技能创新的品牌形象。
比年来，整车企业自研关键焦点技能的海潮愈发汹涌，主流车企已经先后进入自研动力电池的门路。从2024年新车产物来看，吉祥汽车团体有限公司（以下简称“吉祥汽车”）、广汽团体等新能源车企自研动力电池已经纷纷上车，且广汽团体的因湃电池科技有限公司、广州巨湾技研有限公司，吉祥汽车的衢州极电电动汽车技能有限公司、江苏耀宁新能源有限公司等也已先后出如今动力电池装机前15名的厂商榜单中。
“固然车企自研动力电池装机量占比还比力小，短期内尚不能对头部电池厂商构成实质性威胁，但他们的存在无疑为车企提供了更多元化的选择。”张秀阳以为，这股自研气力在快速演进与应用的同时，也寂静改变着动力电池财产的生态格局。
全财产链
受资源关注
现实上，自2021年起国内固态电池赛道开始受到市场关注，投资者和投融资机构在连续密切关注政策走向和市场动态。这期间，固态电池财产链受到了资源市场的极大关注，相干企业开启融资比赛，至今仍在连续升温。
据《证券日报》记者不完全统计，停止现在，国内已有23家固态电池制造范畴企业（含固态电池、固态电解质、正极质料等）共得到73轮融资。预计2024年整年固态电池财产链融资项目数和融资金额都有望凌驾2023年，再创新高。
详细来看，清陶能源获10轮融资，北京卫蓝新能源科技股份有限公司获8轮融资，欣界能源科技（江苏）有限公司、太蓝新能源、深圳索理德新质料科技有限公司获7轮融资，排名靠前；从融资数目来看，2022年和2023年均完成19笔融资，约为2021的两倍；2024年前三季度已完成14笔融资，约占2023年的75%；从融资金额看，在公开融资金额的企业中，清陶能源已获融资金额最高，至今共融资超30亿元。
别的，在固态电池技能专利结构方面，我国已实现领跑。国家知识产权局统计表现，近5年，我国固态电池环球专利申请量年均增长20.8%，增速位列环球第一。据《证券日报》记者检索国家知识产权局发明公布环境，按照申请公布日统计，停止12月5日，我国年内新公布的固态电池相干专利已达1007项。
在中国科学院院士欧阳明高看来，作为过渡技能门路，国内发展半固态电池有须要且故意义，但更紧张的目的，还是具有颠覆性的全固态电池技能开辟。
全行业以及相干企业都在将固态电池作为下一代锂电终局技能举行加快结构。
“全固态电池是下一代电池的首选方案之一，被列入中国、美国、欧盟、日韩等重要国家和地域的发展战略，也成为下一代电池技能竞争的关键制高点。”欧阳明高夸大，2030年左右，全固态电池财产化突破的大概性极大，国内财产必要敲响警钟，器重全固态电池的技能发展，谨防全固态电池带来的颠覆性厘革。
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（文章泉源：证券日报） |
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