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时至2024年，首批新能源车连续进入“脱保期”，首批新能源汽车车主正陷入换车照旧换电池的两难田地。想要更换老龄电池就将面对天价账单，换电费用乃至高于旧车残值，成为不少车主的烦恼。
工信部等部委明白规定，自2016年起，乘用车生产企业必须为电池、电机等焦点关键部件提供至少八年或12万公里的质保，距今恰好八年时间。随着首批新能源车动力电池“服役”期满，动力电池的“换电潮”即将到来。
这意味着，从本年开始，每年都将有一定命量的动力电池质保到期。上险数据表现，退役高峰下，近两年凌驾八年电池质保的新能源汽车将达1950多万辆。
“八年之痒”将至，脱保后动辄几万、十几万的换电费用谁来负担？废旧动力电池何去何从？新电池寿命尺度可否满意期间需求？这些都是近2000万辆新能源汽车电池“退役”背后的实际题目。
天价账单下的换电焦急
动力电池的容量保持率会随着利用次数的增长而渐渐低落。市场广泛反馈，当电池容量衰减至60%—80%时，电池就大概无法继承满意新能源汽车的动力需求，不得不面对镌汰。
八年已往，首批新能源汽车动力蓄电池已处于老龄，渐渐无法满意行车需求，会合进入更换电池期。然而，这场新能源汽车的“续命战”，率先磨练的却是浩繁车主们的“钱包”。
有业内人士告诉记者，动力电池作为新能源车全部的零部件中单价最高的一部门，占整车本钱的四成左右，而更换一块动力电池的费用，险些即是乃至凌驾了汽车残值。
一位购车八年半的特斯拉Model S车主反馈，其换电费用报价在20万元以上。而八年已往，即便是号称高残值的车型，现在二手报价也不到16万元，“换一块电池比车自己还贵”；某国产新能源车车主表现，八年质保期刚过，“换一块电池又要多花半台车的代价”，原价16万元的车，如今更换电池必要约8万元。
“这是立刻会到来的近忧”，蔚来团结首创人、总裁秦力洪指出，新能源汽车动力电池的质保周期是八年，从2025到2032年，将有近2000万辆新能源汽车的电池质保到期，假如以均匀8万元的代价更换电池，2000万消耗者将需付出约1.6万亿元的本钱。
脱保后动辄几万、十几万的费用，使面对老旧电池更换的新能源车主们望而却步。
“如今新能源汽车市场选择多，代价也不高，10万块钱的换电费用都够买一辆新车，大概是付个首付了。”一家4S店贩卖职员向记者表现，大部门车主在得到报价后会开始思量置换方案，自费环境下，真正花数十万元为一辆八年前购买的车换电池的环境少之又少，脱保之后，以旧换新是更划算的选择。
电池衰减置换本钱迫近一辆新车，首批车主连续晒出高昂账单，也引发了大批新能源车主的“换电焦急”。
据记者不完全统计，现在市场中新能源车售后更换电池的费用从5万元到23万元不等。极氪001换电池的费用约为19.9万元，而第三方二手车平台数据表现，现在该车在二手车市场的均匀售价在17万元—23万元；比亚迪秦plus换电池包约5万元左右，而该车纯电版本现在起售价为10.98万元，换电代价差不多相称于半台车的代价。
基于消耗者对于电池寿命的担心，以及不少潜伏购车者对新能源车的购车担心，部门车企针对电池推出了终身质保政策，为车主“兜底”换电费用，但同时也提出了相应的要求加以限定。
包罗比亚迪、抱负、小鹏在内，多家新能源车企给出的终身质保政策，通常必要满意首任车主不外户、一年老手驶里程不凌驾三万公里、不做营运车利用、在正规4S店做养护等限定条件。
为冲破消耗者电池焦急的同时，部门新能源车主反馈称，这些条件限定了用车频次，同时增长了用户本钱，尤其是“首任车主不外户”的附加条件，肯定水平上拦阻了新能源汽车在二手市场的流畅。
一旦以上新能源汽车流入二手市场，过户完成后，终身质保不再，首任车主换电账单转移到了下一任车主，这也让二手车商和有相干购车需求的消耗者更加审慎。“二手车的电池还能用多久”“电池不停衰竭下续航里程缩水了多少”“相干厂商能给消耗者什么保障政策”等顾虑下，二手车市场对于新能源汽车的收车要求也较为严酷。鉴于“三电”体系是收车、购车时的紧张查抄指标，二手车市场拒收不符合尺度的新能源车再度低落了旧车的残值。
“脱保期”已至，换电照旧换车的两难田地下，中国汽车流畅协会副会长王都发起，动力电池企业、主机厂、第三方检测机构和维修企业应共同搭建新能源动力电池售后服务体系，包管消耗者知情权，让消耗者在明明确白的环境下消耗，促进新能源汽车的康健发展。
长命命电池何时上车？
据电动车研究机构Recurrent的陈诉表现，动力电池当前本钱正在快速降落，常见的75kWh电池组，更换本钱在3375美元（约合人民币24536元），这一本钱与燃油车发动机更换费用相称。
但关键在于，发动机的利用寿命在15年左右，乃至可达20年，是动力电池寿命的两倍以上。即便更换本钱降至雷同，但电池消耗所致的“短寿命”下，新能源车将比燃油车更早面对镌汰与更换，电池寿命是焦点点。
将于来岁3月实行的国家尺度《新能源汽车运行安全性能查验规程》中明白，随着车辆利用年限增长，动力蓄电池的容量保持率低于40%，即电池容量衰减凌驾60%时，大概面对年检不达标。
“办理电池寿命题目刻不容缓。”在蔚来首创人、董事长、CEO李斌看来，已往几年行业办理了充电的服从题目、本钱题目、充换电的便利性题目，但电池寿命的尺度没有再进步。现在电池循环寿命低于整车可行驶里程，整车可行驶里程可达100万公里，但是行业通常电池循环寿命里程只能到达24万公里，电池日历寿命低于汽车用户现实用车年限。
与近些年动力电池的续驶里程大幅提拔、补能体系不停美满相比，电池寿命方面的尺度却始终是一块被遮挡的地区。动力电池“老龄化”题目愈发显着，电池不能与整车同寿成为消耗痛点。怎样延伸电池寿命，是根本。
动力电池行业龙头宁德期间，此前公布已积聚了缓衰减、人工SEI膜及补锂等长命命电池焦点技能。本年3月，宁德期间与蔚来签订框架协议，提出长命命电池办理方案，要实现动力电池利用15年，到达85%康健度的技能与运营目的。
本年以来站上“风口”的固态电池，相较于传统液态锂电池，除了在安全性和能量密度上的上风外，更长的循环寿命也是其紧张的特性。
有业内人士告诉记者，将来固态电池的充放电次数达2000次以上，仍能保持80%以上的容量，让新能源汽车的续命周期更长。
现在，半固态电池已渐渐上车，根据宁德期间、广汽团体、长安汽车等国内的主流电池企业与整车厂公布的量产时间表，固态电池上车的时间大多数会合在2026年至2030年。
当长命命电池上车后，除了延伸新能源汽车的利用周期外，巨大的废旧电池回归题目也将得到肯定缓解。
有机构预计，到2025年，我国动力电池退役量将到达82万吨，相称于数十万辆电动汽车的动力电池将退出利用，2028年后动力电池退役量将凌驾260万吨。中国汽车工程学会曾预计，到2030年，动力电池退役量将到达350万吨。
巨大的废旧电池何去何从，是一个棘手的题目。动力电池中含有多种有害物质，废旧动力电池随意处理将造成情况污染，对社会资源也是极大浪费。新能源动力电池接纳财产虽潜力巨大，但现在仍未形成一个可连续的发展模式，梯次使用规范性与同等性较差，贸易模式、行业羁系、技能等方面仍具有挑衅。
而长命命电池的大规模上车，可以或许延缓动力电池的退役时间，废旧动力电池的镌汰时间与规模相应“缩水”，从而进一步缓解动力电池的接纳压力。
“八年之痒”，让动力电池“老龄化”及相应带来的题目显现，企业保障换电权益、行业共建流畅机制都能在肯定水平上缓解“退役潮”下的用户的换电焦急，但究其本质，长命命周期的动力电池研发，还是关键地点。
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（文章泉源：21世纪经济报道） |
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