克日，造车新权势哪吒身陷舆论漩涡。从降薪、裁人、停产到 CEO 去职，再加上萎靡不振的销量，让人着实为哪吒汽车的将来运气捏一把汗。前段时间，哪吒的投资人之一—— 360 董事长周鸿祎尽心尽力的为哪吒带货，固然带来了不少的话题和流量，但在销量上取得的效果并不显着。昨们不禁要问，今时本日的局面，是流量带不动哪吒，照旧哪吒扶不上墙？
哪吒的销量
哪吒汽车销量曾一度排在造车新权势的首位，现在却鲜见进入排行榜前十。克日，造车新权势纷纷公布十一月销量，形势一片大好，然而停止发稿，哪吒的数据还停顿在 10 月份。
根据乘联分会公布的数据，10 月哪吒汽车国内零售销量为 6002 辆，同比下滑 40.32%，别的出口 1206 辆。2024 年前 10 月，哪吒汽车销量为 8.59 万辆 ，同比下滑 12.13% ，仅完成 2024 年销 30 万辆的 28.63%。作为新权势公司之一，哪吒汽车也有过高光时候。2022 年，哪吒汽车年销 15.21 万辆，成为国内第一新权势企业。
2014 年 10 月，浙江合众新能源建立，这是哪吒汽车的出发点。2018 年 5 月，得到了工信部的新能源牌照，成为新能源整车制造的新玩家中第七家得到 " 双牌照 " 的企业。6 月 1 日，浙江合众新能源汽车有限公司正式发布了本身的汽车品牌 —— neta 哪吒汽车，并于 7 月 26 日在乌镇召开品牌中期战略发布会，哪吒 n01 首度表态。2018 年 11 月 16 日，哪吒 n01 在广州国际汽车展览会正式上市。
2021 年 4 月 26 日，哪吒汽车开启 d 轮融资，360 战略领投此轮融资。5 月 11 日，360 董事长兼 ceo 周鸿祎正式公布投资哪吒汽车。今后，哪吒汽车在技能互助方面动作反复，2021 年 8 月 25 日与华为签订全面互助协议，11 月 8 日与宁德期间签订战略协议等。
市场销量增长与外洋结构方面，哪吒也有着不错的开局。2021 年，哪吒汽车销量出现快速增长态势，8 月交付 6613 台，同比增长 449%；1-8 月累计总交付量达 33728 台，同比增长 367%。2021 年 10 月，哪吒汽车还发布了针对外洋市场的哪吒 v 右舵版车型，正式公布 " 出海 "，进军东盟新能源汽车市场。2022 年，哪吒汽车以 15.2 万辆的年销量夺得新权势销量排行榜的冠军 。2022 年 9 月 2 日，哪吒汽车在泰国的首家 3.0 形象直营体验空间开业。2023 年，哪吒汽车继承推出新车型，如 4 月 18 日上市的哪吒 gt，以及 8 月 21 日发布的浩智滑板底盘平台等。
2023 年，哪吒汽车虽有新动作，但也面对诸多挑衅。整年累计交付 12.75 万辆，同比下滑约 16%，仅完成交付目的 25 万辆的 51%，销量排名在新权势品牌中降至第五位。2024 年，哪吒汽车销量目的为 30 万辆，然而停止 5 月末，对外贩卖的数目仅占预期的 16.5%。在曾经同时，2024 年还出现了如裁人、拖欠货款等风波，其在港交所的递表也因下半年的诸多题目蒙上 " 阴霾 "。
唯一的亮点是，哪吒汽车的外洋市场体现突出，1 至 6 月累计出海销量到达 17,687 台，同比增长 154%，停止 2024 年 6 月尾，出口总量已凌驾 35,000 台。2024 年 10 月的出口达 1206 辆，在当月新能源乘用车出口榜单中排名第十七位。其在东南亚市场的新能源乘用车销量中排名第三，新权势中排名第一，市场份额到达 10.5%。然而这对于哪吒整个大盘来说也是于事无补。
哪吒汽车 CEO 张勇曾反思 2023 年销量下滑的缘故原由，重要包罗新老产物切换衔接不佳、新产物上市订价过高丧失先机、亏损产物线大幅调低产量、流传方式老旧以及营销总部集权但管理力度软弱等。
因此，哪吒 2024 年举行了大刀阔斧的改革，CEO 张勇兼任营销公司总裁，亲身抓营销，并对营销团队举行大换血，任命多位高管担当营销公司关键职务，如哪吒汽车副总裁周江被任命为营销公司常务副总裁，胡恩平被任命为营销公司实行副总裁兼创意与新媒体部总监等，全面改进营销流传以及用户沟通方式。并对多款主力车型举行全系贬价，哪吒 x 全系贬价 22000 元，哪吒 aya 全系贬价 8000 元，哪吒 s 全系贬价 5000 元，还推出保值换购政策，购买哪吒 s 和哪吒 gt 两款车型，可享受 2 年内以开票价 7 折换购哪吒汽车全系新车的权益。然而随着代价战的深入以及更多国产新能源品牌的围攻，哪吒的厘革办法团体看来收效甚微。
周鸿祎的流量
固然哪吒 2024 年做了不少新动作，但真正被人记着的照旧与周鸿祎的互动。
周鸿祎善于借助各种热门变乱来制造话题、吸引流量。如拍卖迈巴赫，引发了公众的广泛关注和热议，不但为其个人带来了巨大的曝光度，也让与之相干的话题敏捷成为热门，其抖音粉丝在拍卖当日上涨了 24 万 。别的，像北京车展上爬上东风猛士 917 的车顶等举动，都乐成吸引了媒体和公众的眼光，使其成为车展上的核心人物之一。
别的，周鸿祎经常通过发表一些具有争议性的言论来引发讨论，从而获取流量。好比他对哪吒汽车的诸多评价和发起，包罗责怪产物定名怪异、痛批营销规划不敷、发起哪吒汽车改名以及让哪吒向雷军学习等，这些言论在汽车行业和投资范畴都引起了广泛的关注和讨论，固然此中一些言论大概会引发争议，但不能否认的是，它们确实为周鸿祎和哪吒汽车带来了大量的曝光。
本年 4 月北京车展上，周鸿祎提出哪吒汽车改名的发起，随后张勇在网上发起 " 哪吒要不要改名 " 的公开投票。在 6 月 2 日的线上直播讨论中，周鸿祎表现哪吒汽车改名成 360 汽车不符合，以为品牌名称只是一个符号，关键是做好产物，但哪吒汽车在产物序列定名上应遵照汽车行业默认规则，以数字来区分车型定位，此次变乱外貌上是改名题目，现实是办理哪吒营销的题目。
周鸿祎直言哪吒汽车是实打实的好车，但不像其他企业一样会营销。他发起哪吒可以做一些安全性相干的实行来吸引关注，好比让哪吒 L 用哪吒 S 的底盘做时速 60 公里与其他车型的撞击实行，以此证实哪吒车的安全可靠，从而提拔品牌着名度。在一场哪吒 L 的直播中，周鸿祎鼓励重量级高朋 " 大熊 " 坐在了哪吒 L 的前舱盖上，没想到直接给坐出了一个大坑，固然官方举行了阐明，但仍旧无法完全取消网友的质疑。
针对张勇 " 都不创业了，都去干企业家 ip 了 " 的言论，周鸿祎回应称企业家是否做 IP 应因人而异。同时，他提示张勇不要由于哪吒 L 订单增长就飘了，要好好抓交付题目，发起张勇继承保持谦善审慎，珍视并维持流量，积极在哪吒 L 上打个翻身仗。
张勇表现哪吒 L 的乐成一半功劳是周鸿祎的，周鸿祎作为投资人不但给哪吒汽车投了 19 亿，还通过各种方式为其带来了亘古未有的关注，提振了产物订单增长。他夸大本身支持企业家打造 IP，且不会因短期乐成忘记初心，并以为周鸿祎坐在后排代表用户提供乘坐感受和发起，与本身在前排关注驾驶感受和技能实现的共同很好。张勇雨中挑衅闯关节目《快乐向前冲》，在线喊话周鸿祎比比谁的水花更大，还以哪吒 S 猎装版为奖品，" 煽动 " 周鸿祎考驾照，称若其两个月内考到驾照，就将车送给周鸿祎的粉丝。
这些互动为哪吒汽车增长了不少曝光度，但其带来的结果是正向照旧负面，尚有待商讨。
周鸿祎对哪吒汽车发表各种言论的初志，多少有点恨铁不成钢的意味。作为哪吒汽车的紧张股东，周鸿祎盼望通过自身影响力和言论来为哪吒汽车制造话题、吸引流量，从而进步品牌着名度和市场影响力，终极推动销量增长，改善投资收益，这是理所固然的。
周鸿祎盼望哪吒汽车可以或许向其他良好的新能源汽车企业学习，鉴戒它们在产物研发、营销推广、用户服务等方面的履历和做法，不停提拔自身的综合气力，缩小与竞争对手的差距，出发点没有错。然而，周鸿祎的言论也在肯定水平上给哪吒汽车带来了一些舆论压力。
周鸿祎提出哪吒汽车改名的发起，引发了公众的广泛讨论和推测。改名对于一个品牌来说是一个庞大决议，轻易造成市场对品牌定位和发展方向的误解，也大概会影响消耗者对品牌的认知和忠诚度，尤其是在改名发起终极未被采取的环境下，大概会让消耗者感到狐疑。尤其是周鸿祎多次公开 " 怒怼 " 张勇以及对哪吒汽车管理层表达不满，这大概会让公众对哪吒汽车企业内部的稳固性产生质疑，担心企业内部存在管理分歧和抵牾，进而影响消耗者对品牌的信心和购买意愿。
固然周知识广博，但在一些专业性题目上，有些 " 生手引导老手 " 的做法，乃至有点厮闹的水平。约请博主坐在哪吒 L 的引擎盖上，导致引擎盖被坐瘪的变乱，引发了网友对哪吒汽车质量的质疑和讨论，只管哪吒汽车官方举行了回应表明，但仍大概对品牌形象造成了肯定的负面影响，使部门消耗者对哪吒汽车的质量产生担心。
大概在周鸿祎的眼里，流量代表统统。在他任性的制造话题，流量做得顺风顺水，并由此给 360 的产物带来巨大关注度和销量的同时，好像以为本身把握了营销暗码。但他没想到的是，汽车行业的专业度、竞争猛烈水平、消耗者挑剔度等等，都是其他行业不可相比的。他绝不客气的提出题目，但并没有给出更高明的办理方案，而且许多事变都不了了之，没有后续。通过 " 怒怼 " 吊起了观众的胃口，然而又没了下文，流量也没了连续性。换句话说，怎样将在汽车行业将流量转化成销量，老周没玩明确！
周鸿祎带来的流量更多地是一种泛流量，在缺乏精准营销计谋引导的环境下，难以转化为目的消耗群体的购买动力。同时，哪吒也没有很好的捉住 " 泼天流量 "，针对性的订定完备的流传和营销筹划，使其举行正面的有用的转化。
期间的产物
固然，哪吒的逆境，并不是周鸿祎和张勇可以或许左右的。在国内新能源汽车市场，团体销量虽出现快速增长态势，但市场会合度较高，头部品牌占据了较大的市场份额。哪吒汽车只管在 2022 年取得了新权势销量冠军的结果，但从更广泛的市场范围来看，其市场份额仍相对有限。2022 年 1 月 - 8 月，哪吒汽车在国内新能源汽车行业的市场份额为 2.8%，排名第 8；2023 年 1 月 - 8 月，市场份额降落至 1.7%，排名第 10 ，这表明其在市场份额的争取中面对着诸多挑衅，必要不停提拔自身的竞争力以扩大市场占据率。
同时，哪吒汽车面对着来自传统车企和新权势车企的双重竞争压力。传统车企如比亚迪、吉祥、奇瑞、长安等，依附其深厚的技能积聚、强盛的品牌影响力和美满的贩卖服务网络，在新能源汽车范畴占据了紧张职位。新权势车企如蔚来、小鹏、抱负、零跑、鸿蒙智行等，以其创新的贸易模式、领先的智能科技和独特的品牌定位，吸引了大量消耗者的关注。相比之下，哪吒汽车在品牌着名度和市场影响力方面相对较弱，必要在竞争中不停探求差别化竞争上风，以提拔自身的市场份额。
现在新能源汽车市场产物同质化征象较为显着，哪吒汽车在产物特点和上风方面难以形成绝对的差别化。在续航里程方面，固然其部门车型可以或许满意一样平常出行需求，但与竞品相比并无突出上风；在智能科技设置上，只管配备了主动驾驶辅助体系、智能语音助手等，但在智能座舱的交互体验、功能丰富度以及主动驾驶的技能成熟度上，与头部品牌仍存在肯定差距。别的，在车辆计划、品格感等方面，也未能显现出独特的品牌个性，使得消耗者在购车时难以将其作为首选品牌。
哪吒汽车以中低端市场为重要切入点，主打高性价比。然而，在这一代价区间内，竞争同样非常猛烈。浩繁品牌纷纷推出代价相近、设置相称的车型，消耗者在选择时每每更加注意品牌着名度、产物口碑以及售后服务等因素。比方，在 10 万元左右的纯电动小型 SUV 市场，不但有哪吒汽车的哪吒 AYA 等车型，另有比亚迪元 PLUS、广汽埃安 Y 等竞品，这些车型在代价、续航、设置等方面各有优劣，消耗者的选择余地较大，从而导致哪吒汽车在这一细分市场的竞争中面对较大的压力。
结语：
周鸿祎的流量虽为哪吒汽车打开了着名度的大门，但要真正提拔销量，哪吒汽车仍需在产物力提拔、贩卖与服务网络美满、精准市场定位与营销计谋订定等多方面下苦功。只有当流量与产物、服务、品牌等多方面形成协同效应时，哪吒汽车才有大概在猛烈的新能源汽车市场竞争中突破销量瓶颈，真正实现从流量到销量的富丽转身，否则将继承在流量与销量的落差中倘佯不前 。 |
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