回应争议！比亚迪，护城河很“深”

比亚迪 $比亚迪电子(HK|00285)$ ，被推上了风口浪尖。
近期，由于比亚迪要求供应商贬价10%一事，登上热搜。随后比亚迪也是举行了敏捷回应，称非逼迫要求，可以协商推进。
据侃见财经相识，要求向供应商“贬价”确实是行业惯例。车企每年年初会有例行的降本动作，除了比亚迪之外，其他车企也会对供应商提出了贬价的要求。不外，降幅多在3%-5%之间。



现实上，本年开始，比亚迪的环境要好许多，不管是交付数目照旧财报数据，都已经创出了新高。
根据财报数据表现，本年前三季度，比亚迪累计实现净利润高达252.4亿，创出汗青新高，同比增长18.12%，相比于其他新权势车企，比亚迪“断崖式”领先。因此，从这个角度而言，比亚迪简直应该“庇护”供应链企业，实现共赢。
代价筑起的护城河
当下，比亚迪在新能源汽车市场已经是“断档”的存在。
从销量来看，本年前三季度比亚迪累计销量达274.78万辆，9月销量同比增长45.6%至41.94万辆，10月销量更是突破了50万辆，成为首家单月销量突破50万辆大关的中国车企，同时也再次革新了环球车企新能源车月销记录。
据悉，本年前三季度国内新能源汽车市场的销量为703万辆，比亚迪在整个新能源汽车市场的销量占比为39%。
换而言之，国内每卖出3辆新能源汽车，此中有1辆就是比亚迪。
而比亚迪之以是能大卖，除了其在新能源范畴长时间的技能积聚之外，更紧张的缘故原由是其借助规模化实现的代价上风。
本年以来，比亚迪对旗下多款车型举行贬价促销，从单车贩卖代价来看，上半年比亚迪的贩卖均价为14.2万元，同比降落2.5万元；不外，由于规模化上风，同期比亚迪单车本钱也低落了2.4万元，简朴盘算可知，只管代价大幅下调，比亚迪单车的利润却仅降落了约1000元。
从利润率数据来看，固然本年以来比亚迪连续“以价换量”的计谋，但在规模化上风下，利润率数据却不降反升。
详细数据方面，本年前三季度，比亚迪的毛利率和净利率为20.77%和5.23%，而在2021—2023年，比亚迪的毛利率分别为12.97%、15.89%和19.79%，净利率分别为2.27%、3.73%、5.29%，利润率数据出现逐年走高的态势。
从现在来看，代价上风俨然已经成为比亚迪的焦点护城河。
代价低落，销量就会上升；销量上升，规模化上风更为显着，比亚迪的红利就会更多。假如看懂了比亚迪“以价换量”的模式，也就不难明白为什么在利润大增的配景下，仍要求供应商贬价10%了。
低价“牌”还能打多久？
从供应商的角度来看，比亚迪的低价计谋下，将来继承贬价的空间并不大。
以比亚迪供应商“万顺新材”为例，其重要为比亚迪提供电池铝箔。据财报表现，本年前三季度万顺新材的毛利率只有5.12%，净利率更是为-0.86%，假如按照比亚迪贬价10%的要求来盘算，万顺新材的毛利率和净利率还会进一步降落。
从车企的角度来看，在比亚迪通过低价计谋大获乐成后，越来越多的车企都开始走低价门路，比亚迪所面对的压力也会增长。
据侃见财经梳剃头现，进入四序度后，多家车企为打击销量再次开启大扣头的优惠，此中最令人关注的莫过于特斯拉。
据报道，特斯拉官方在11月25日公布，克日起至本年12月31日，Model Y限时交付尾款立减1万元，售价23.99万元起，还可叠加五年0息政策。以Model Y后轮驱动版为例，首付为7.99万元，年化利率为零，月供为2667元。
现实上，从车型占比来看，现在比亚迪的销量大部门是由低价车型带来的。
据财报表现，比亚迪20万以上车型销量占比在2023年下半年出现连续爬升趋势，但在本年2月之后到达高点后占比敏捷从27.6%下滑至7月仅18.7%。别的，比亚迪中高端的车型市占率已经从2024年2月的8.4%下滑至2024年7月的6.7%。详细到车型上，唐DMI和汉DMI月销已经从高点1.7/1.8万辆回落到7月仅1万辆。
再看高端品牌方面，以腾势的主销车型腾势N7为例。据统计，在2023年8月—12月，腾势N7月销量最高时1810辆，最低时仅有1033辆，5个月累计销量4808辆，月均销量不敷1000辆。进入2024年，腾势N7更是陷入了销量暴跌局面，1月、2月仅卖出320辆、294辆。由于销量不及预期，腾势N7的代价也是连番下调，2024年4月发布的腾势N7新款车型已贬价7万元，起售价跌至23.98万元。
作为新能源汽车“一哥”，比亚迪在低价市场确实拥有绝对的话语权。但是，随着新能源汽车的竞争进入下半场，侃见财经以为一味地“卷代价”并不是行业的最优解。

跨年度的行情开启了，总是在散户夷由中开疆拓土

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