上汽大众二次续约只签10年通报什么信号？

大众汽车团体对中国市场恒久战略的重心和支点大概正在发生变革。该公司在中国的合资企业——上汽大众汽车有限公司（以下简称“上汽大众”）第二次续签的合资协议的限期显着收缩了。



11月26日，在上汽大众建立40周年之际，上汽团体与大众汽车团体在上海签订延伸合资协议，将上汽大众的合资期从2030年延伸至2040年，这比上一次2002年的续约短了10年。乐观的解读以为大众汽车团体仍旧将中国视作最紧张的市场，延伸上汽大众合资限期就是最好的证实。灰心者则以为该团体已经意识到将鸡蛋放在一个篮子里的风险。而且，在大众安徽建立之后，南北大众的紧张性将渐渐低落。
作为国内最早也是最乐成的合资品牌之一，上汽大众在中国市场创造了光辉的成绩和多个爆款产物，在国内燃油车市场不停是王者级的存在。但在智能新能源期间，上汽大众和其他合资品牌一样落后了，固然近两年也开始发力，团体体现却难重现燃油车期间的光辉，上汽团体和大众汽车团体将来的互助布满了不确定性。
上汽大众二次续约时间收缩，两边互助关系变得玄妙
本年是上汽大众建立第40个年初，上汽和大众第二次续约后，上汽大众的合资限期将延伸到2040年，将来另有15年时间。



上汽团体和大众汽车团体的初次合资签约是在1984年10月份，上汽大众也成为中国最早的轿车合资企业。其时约定的合资限期为26年，至2010年满。



2002年4月份，上汽团体和大众汽车团体提前8年续签上汽大众的合资协议，将合资限期延伸20年至2030年。而本年11月26日是两边第二次续约，提前6年续签，将合资限期延伸10年至2040年。
从第一次提前8年续约，延伸合资限期20年，到第二次提前6年续签，延伸合资限期10年这一究竟不丢脸出，在中国当局取消合资股比限定且汽车市场快速厘革的配景下，上汽团体和大众汽车团体的互助信心显着没有2002年第一次续约时那么强了。
已往几年，大众汽车团体在中国的业务结构变革很大，一是在上汽大众和一汽-大众两家合资公司之外，建立了大众安徽。上汽大众的股权布局为50:50，一汽-大众为60:40，但大众安徽则是由大众团体控股75%，因此，也被以为是大众团体的亲儿子。而且，大众安徽还亘古未有地利用了一个全新的金色logo，以区别于南北大众。大众汽车团体也在安徽合肥投入巨资，创建从研发生产，到测试，从整车到零部件的巨大基地。别的，奥迪品牌也拓展了新的业务，在一汽奥迪之外，拓展了奥迪一汽、奥迪上汽两个新项目，且都由奥迪主导。此中，奥迪一汽新能源汽车有限公司由奥迪和大众持股60%。
2023年，大众还与新权势品牌小鹏汽车睁开互助，两边共同开辟全新的整车平台和电子电气架构，小鹏也将为大众打造两款纯电动车型。
从这一系列结构不丢脸出，大众汽车团体在华业务越来越多元化，而且在这个过程中也不停增强本身对这些业务的控制力。笔者以为，这对他有利。由于颠末几十年的合资，它对中国市场的相识已经非常透彻，纵然没有中方互助同伴，它在中国市场也能玩得转。但对上汽和一汽来说却不是什么功德，它们此前过于依靠合资公司，随着合资公司销量下滑，利润降落乃至亏损，这种依靠的结果越来越显着。
上汽大众加速新能源攻势，增程式电动车也提上日程
对于上汽大众来说，当下的重点是在新能源汽车范畴尽快突破，这有助于刚强股东两边对它的将来远景的信心。
大众汽车团体负责中国区业务的管理董事、大众汽车团体（中国）董事长兼首席实行官贝瑞德在上汽大众合资条约续约仪式上表现，面临汽车行业转型升级趋势，股东两边将融合各自上风资源，支持上汽大众基于中国市场开辟多款包罗纯电、插电混动在内的全新车型。



按筹划，到2030年，上汽大众将推出18款新车型，此中15款专为中国市场开辟。
新能源方面，上汽大众将从2026年起推出7款新能源车型。此中，基于专为中国市场打造的CMP平台开辟的2款紧凑级电动汽车（也就是大众和小鹏互助开辟的全新电动车）将初次投入市场。同时，还将推出3款插电式混动车型。特殊值得一提的是，上汽大众还规划了2款增程式车型，这也将是大众品牌初次推出增程式电动车。别的，2025年，奥迪上汽项目推出的AUDI品牌首款高端智能网联电动车型也将在年中推向市场。



2024年1-10月，大众汽车（含奥迪）在国内市场的上险量为2271222辆，此中一汽-大众上险量为1315492辆，占比约58％；上汽大众上险量为945032辆，占比约42％；大众安徽和入口大众总的上险量为10698辆，占比0.47％。从销量来看，上汽大众要比一汽-大众弱一些。




但在新能源范畴，上汽大众的体现更强势。本年1-10月，大众汽车（含奥迪）上险量为180284辆。此中，上汽大众（含奥迪）的新能源车型上险量为115628辆，占总量的64.1％；一汽-大众（含奥迪）的新能源车上险量为61675辆，占总量的34.2％。上汽大众的新能源销量险些快到达一汽-大众的两倍，也是大众在华最重要的新能源汽车销量贡献者。
按产物范例分别，本年1-10月，上汽大众纯电动车型上险量为108723辆，占比94％，插混车型上险量仅有6805辆。但当前插混和增程式电动车增长迅猛，增速凌驾纯电动车型。因此，上汽大众增长插混/增程车型的投放也就不敷为奇了。值得留意的是，据笔者相识，上汽大众将来将要投放的插混和增程车型都将基于上汽的平台开辟。
固然早在2020年，原大众中国CEO冯思瀚公开吐槽过增程式电动车为“最糟糕的方案”，由于从环保角度来说，增程式电动车并不是一个好的办理方案。但形势比人强，大众的对峙架不住“真香”定律。从2021年至2023年，国内增程式电动车销量增长率分别为206%、116%及173%，而同期的纯电动车型增长率为157.4%、67.5%及24.4%。短期来看，想要快速提拔新能源产物销量，推出增程式车型的结果可以说是立竿见影，许多国内的新能源品牌都是依赖增程式电动车快速上量的。上汽大众推出增程式电动车固然有些尴尬，但却是“更懂中国市场”的做法。
总结：基于上汽大众第二次续约延伸的合资限期不及第一次，以及中国当局放开合资车企股比限定后外资的动向，笔者判定大众汽车团体与上汽团体对将来恒久互助的信心没有之前那么强。但从如今到2040年另有15年时间，当中大概会有许多变数，好比大众安徽的运营是否乐成，大众汽车团体和上汽团体将来的气力变革等因素都大概影响上汽大众的前程和运气。

大众赚不到钱就预备撤。国内各种打压油车。

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