3年关闭超8000家，传统4S店何去何从

泉源：举世时报
【举世时报报道 记者 丁雅栀 王冬】编者的话：“因谋划不善，不再业务”“闭店休业”……克日，天津最大的奥迪品牌4S店永濠奥迪由于资金链断裂关门闭店，永濠团体谋划的别的两家品牌4S店同样云云。就在一个月前，位于北京的宝马环球首家5S店星德宝闭店休业，别的另有厦门、重庆、哈尔滨等多地的汽车4S店关门。中国汽车流畅协会的数据表现，从2020年至2023年，天下有凌驾8000家汽车4S店退网关门，年均退网量超2600家。本年上半年，退网的4S店靠近2000家。这些4S店毕竟缘何闭店休业？传统车企经销商贸易模式该怎样变化？
陷入“卖一台亏一台”的恶性循环
“我司因谋划不善，故决定自2024年9月30日起闭店，不再业务……”10月初，车主张老师正想去北京汇京柯曼4S店给自家凯迪拉克调养时，却发现店里早已人去楼空，售后维修大门紧闭，门上张贴着一张“闭店关照”。张老师告诉《举世时报》记者，他在这家店购买的一些调养项目还没用完，固然位于丰台区张仪村的凯迪行承接了这家店的业务，间隔远不说，而且之前买车答应的到店调养终身免机油也酿成了6年免机油。
10月，宝马环球首家5S店——北京星德宝汽车贩卖服务有限公司（下称“北京星德宝”）在门口张贴告示，公布闭店休业。北京星德宝称，受团体经济情况影响，现在面对严峻资金压力。而宝马的授权已于10月20日停止，现在新车贩卖和售后业务均已停息。
11月21日，《举世时报》记者在星德宝贩卖服务公司门口看到，本来在外墙上悬挂的宝马标记和“北京星德宝”已被卸下，店内空无一人，偌大的展厅内仅有部门宝马展车。一份在门口张贴的告示上表现，对于闭店给消耗者带来的影响，公司安排专门职员负责欢迎和登记。记者以消耗者身份咨询后相识到，现在该店欢迎职员可登记车主信息，但怎样提供后续服务暂无法回应。


11月21日，已经闭店休业的北京星德宝。 王冬 摄
记者相识到，间隔星德宝较近的宝马4S店为4公里外的华德宝，一些客户转到这里举行后续车辆维护。在宝马车主群中，有在星德宝购车的车主表现，在该店闭店后曾接到地区内其他宝马4S店的来电称，星德宝提供的代金券和调养服务等车主权益被转移至此。但仍有部门车主表现，无法继承享受到一些原店提供的权益。
克日，“天津最大奥迪4S店闭店”一事引发热议。天津永濠团体11月17日发布声明，称永濠奥迪、永濠红旗、永濠东风本田三个品牌4S店忽然闭店缘故原由，是近期遭遇了互助多年的银行忽然抽回贷款的严峻打击，资金链断裂。国内多家地区性汽车经销商龙头企业也接连碰到谋划困难的环境：7月18日，广汇汽车的股价一连20天跌破1元，终极黯然退市；1月，广东汽车经销商永奥投资团体有限公司爆雷，旗下多个4S门店均已关闭。
中国汽车流畅协会数据表现，2020年至2023年，天下有凌驾8000家汽车4S店退网关门，年均退网量超2600家。协会此前发布的《2024年上半年天下汽车经销商生存状态观察陈诉》表现，本年上半年国内汽车经销商的亏损比例高达50.8%，不少4S店陷入“卖一台亏一台”的恶性循环，新车贩卖亏损严峻，毛利贡献为负数，且在连续扩大。同时，均匀单店毛利总额较2023年大幅降落，尤其新车业务，均匀单店亏损额达178万元。
多重压力下无奈止损
汽车4S店提供整车贩卖、零配件、售后服务及信息反馈等服务，不停以来是燃油车传统贸易模式的紧张环节。车企通常将车辆批发给经销商，再由经销商经4S店肆开渠道、举行零售，以此实现资金回流，同时接纳年度销量目的稽核及阶段性返利等方式束缚和鼓励经销商。
中国汽车工业协会数据表现，2024年1月至6月，中国新能源汽车销量达494.4万辆，同比增长32%，市场占据率达35.2%。然而与传统燃油车差别，部门新能源车企选择直营模式，从而使4S店在新车贩卖与维保服务方面业务量出现差别水平的下滑。
中国汽车流畅协会有形市场分会光荣理事长苏晖在担当《举世时报》记者采访时表明道，在传统经销商体系中，大部门经销商团体重要与传统燃油车企互助，传统燃油车的售后服务是4S店的重要收入泉源。而新能源汽车的调养周期较长，均匀调养费用较低，这对于依靠售后利润的4S店来说，险些是无利可图。
据悉，新能源汽车的故障方面重要表现在动力电池、驱动电机与电控体系，一样平常调养费用较燃油车少50%以上，且纯电动汽车没有发动机和变速箱的动力总成，不必要更换火花塞等，厂商一样平常会对消耗者答应“三电”等焦点零部件终身保修，无需负担额外费用。同时，新能源汽车的本钱60%是电池，而电池会逐年衰减，更换电池本钱奇高。这导致新能源车的维修本钱高昂，但这部门本钱并不直接转化为4S店的营收。
从事汽车商业相干工作的王付秋向《举世时报》记者表现，4S店闭店缘故原由是多方面的，除了新能源汽车渗出率升高外，“汽车代价战”也让经销商利润空间遭到挤压。恒久下来，经销商的红利本领连续降落，乃至出现亏损，导致谋划难以为继。
中国汽车流畅协会发布的《2024年上半年天下汽车经销商生存状态观察陈诉》表现，大量汽车经销商面对新车代价严峻倒挂、市场代价杂乱、厂家政策缺乏连续性、搭售和压库等环境，导致其谋划压力大增。
王付秋表现，在市场竞争日益猛烈的形势下，浩繁经销商很难完成销量目的，进而无法触发返利机制。别的，4S店自身的固定本钱较高，包罗店面租金、装备购置与维护、职员工资等各项开支，这也进一步加重了经销商的谋划负担。在多重压力之下，这些4S店为了止损，不得不选择闭店休业。
“4S店必须转换脚色”
“已往的谋划模式已不再顺应市场的需求。”苏晖以为，市场变革使4S店不但要在品牌上举行多元化，还要在服务内容上拓展。随着新能源汽车的鼓起和销量增长，4S店必要拓展服务线路，提供包罗燃油车和新能源车在内的多品牌服务。
王付秋也向《举世时报》记者表现，传统车企经销商贸易模式的转变动为“颠覆”。一方面，要拓展售后服务内容，好比增长汽车美容、改装、二手车置换等服务，以此开发更多收入泉源。同时，在保障服务质量稳固的条件下，积极提拔服务服从，进一步压缩本钱。另一方面，创新互助模式至关紧张。传统车企经销商应尽快与新能源车企创建精密的互助关系，成为新能源汽车贩卖渠道的有机构成部门。比方，可以署理新能源汽车品牌的贩卖与售后服务业务，从而分享新能源汽车市场发达发展带来的红利。
在新能源品牌直营模式和直播售车等新模式的影响下，不少经销商已踏上转型之路，其脚色也随之发生变革。
河南最大的汽车商业团体威佳团体正在加快向新能源汽车业务过渡，该团体旗下新能源汽车和燃油车4S店数目占比已经到达4∶6。一些独立的4S店经销商还会通过展示特定车型获取固定佣金，并提供客户咨询服务。好比，此前上汽团体的荣威Marvel X车型可以在展厅体验，而在购买环节，经销商会将客户引导至汽车制造商的独家线上渠道。“线下服务中央+线上会员运营”战略也成为一些4S店团体的转型方向。2023年，4S店团体中升关掉弱势4S店改开钣喷中央，同时在32个中央都会创建了客户服务中央。
车企也在想办法减小其经销商的压力，好比宝马在7月公布下调经销商的贩卖目的、大幅增长补贴和减免政策、淘汰稽核项目，确保经销商能生存下去。“经销商作为与客户直接打仗的前端环节，不但显现着品牌形象，更承载着一个品牌的企业文化内在。因此，掩护经销商现实上就是在掩护品牌自身。”王付秋向记者说道。
4S店闭店潮下，消耗者权益怎样保障，这也成为业界亟需办理的题目。苏晖以为，4S店的退出机制必要美满。车企与经销商都必须因势而变，经销商必要调解结构，延伸服务链条，并有序承接关停店的车主服务事项；车企也应开放权限，答应经销商举行多品牌谋划和维修，以及提供多品牌的售后服务。
在出现闭店大概雷同环境时，几位受访消耗者向《举世时报》记者表现，盼望经销商可以或许积极自动地与他们沟通。好比，筹划关停的经销商要实时告知店肆关停筹划以及消耗者权益的处置惩罚办法，并就赔偿事件协商沟通。对于可以或许退费的环境，要实时处置惩罚；若无法退费，则要和谐其他4S店或维修厂为消耗者提供后续服务。

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