中国汽车行业克日出了一条重磅消息，一家头部车企决定将旗下两大着名汽车品牌举行归并。
《新品略财经》关注到，11 月 14 日，吉祥控股公布，以 36 亿元向极氪转让领克 20% 股权，同时沃尔沃以 54 亿元向极氪转让领克 30% 股份，转让完成后，极氪再向领克认购新增注册资源 3.67 亿元。
也就是说，通过出资 93.67 亿元，极氪将持有领克 51% 的股份，生意业务完成后，极氪实现控股领克。在这次收购中，领克的估值约为 180 亿元。
极氪控股领克，资源市场很快给出了反馈。在传出收购消息时，受到影响的极氪股价一度收涨超 12%，市值到达 72 亿美元。收购消息落地后，极氪股价大跌 23.68%，市值缩水至 55 亿美元。
众所周知，极氪和领克都是吉祥团体旗下汽车子品牌。在《新品略财经》看来，这笔生意业务正确来说，是吉祥主导举行的一次内部企业子品牌业务资产整合的资源市场动作。
从企业外部视角看，这次生意业务并不会在当前中国汽车行业及新能源汽车江湖，掀起过高的风浪，但多少照旧能引起关注及热议。
那么，吉祥为何此时归并极氪领克？归并之后的极氪能高枕无忧吗？
领克、极氪各有任务
中国汽车行业不绝更新迭代，行业差别发展阶段，车企每每会接纳差别的市场动作。
领克和极氪，正是吉祥在行业差别发展阶段的市场举动，领克和极氪各有各的任务。
时间回到十几年前，当时候的中国汽车行业是合资车躺赢的期间，其时国内吉祥、长城、比亚迪等一众本土车企险些上不了 " 牌桌 "，只能小打小闹。
为了提拔品牌形象和获取更好的汽车技能资源等，吉祥在 2010 年 8 月以不低于 18 亿美元的高价，从福特手中收购了沃尔沃轿车业务（以下简称：沃尔沃），上演了环球汽车行业史上的一次 " 蛇吞象 " 的收购生意业务。
吉祥收购沃尔沃之后，为了进一步整合沃尔沃和吉祥旗下的业务，其时照旧燃油车合资车期间。从 2013 年开始，沃尔沃和吉祥两边共同打造了新一代底子模块架构 CMA 及相干部件。
2016 年，吉祥和沃尔沃建立了合资车品牌领克，定位为新期间高端品牌，建立领克的目标，就是吉祥想打造一个合资品牌，试图向上突破，去和其他合资车企竞争。
说得更直接点，领克品牌承载着吉祥的合资车企梦。现实上领克背面也一鸣惊人，其发布的第一款 SUV 车型一炮而红，其时领克很火爆。
《新品略财经》曾去试驾过一次领克，其时领克员工的服务态度比合资车还豪横，顶峰时期的领克在 2021 年的年销量到达 22.05 万辆。
就在领克发展如日方升时，中国汽车行业加快进入新能源汽车期间，蔚小理等造车新权势涌现，特斯拉进入中国市场，厥后直接在上海建成超等工厂。
吉祥也看到了新能源汽车期间要来了，领克建立电动汽车奇迹群，并在 2021 年 4 月，领克 ZERO CONCEPT 概念车发布，成为极氪的 001。2021 年 9 月，极氪单独运营，成为吉祥旗下和领克并肩的子品牌。
在竞争极为猛烈的新能源汽车江湖中，极氪 001 一炮而红，《新品略财经》身边就有年轻朋侪放弃特斯拉 Model 3 和雷克萨斯 ES，而去选择了极氪 001。
本年前三个季度，极氪的销量迫近 15 万辆，本年 10 月，极氪销量凌驾 2 万辆，登上造车新权势排行榜。
与领克差别的是，极氪撑起的是吉祥的高端纯电汽车品牌梦。领克和极氪各有各的任务，也各自完成了各自觉展初期的任务。
吉祥早就该归并极氪领克了
固然领克和极氪都同属于吉祥团体，但假如要放到市场竞争中，两者又是竞争对手，两个儿子相互打斗，身为父亲的吉祥天然坐不住。
近一两年来，领克也在发力新能源赛道，并在 2023 年发布了 EM-P 超等增程方案。本年 9 月，领克进入纯电范畴，发布了首款纯电车型 Z10，固然销量不及预期，但已展示了发力新能源汽车业务的信心。
更为尴尬的是，领克的纯电车型和极氪的纯电车型都是基于吉祥众多架构打造，不但平台一样，就连许多计划语言都有相似之处，售价区间也相互重叠。
与大众汽车团体旗下的奥迪主攻豪华车，大众品牌面向大众消耗者差别。吉祥旗下虽有豪华汽车品牌沃尔沃，但极氪和领克两者无论是在品牌定位，照旧厥后车型等各方面看，着实有太多的重叠之处。
领克从燃油车业务，先是插混，厥后发力增程，再进入纯电，而极氪是重要发力纯电，而且站稳了一席之地，如今市场又有传言称极氪也筹划推出增程车型，二者的重合度就更高了。
当极氪和领克旗下两大焦点业务子品牌，相互竞争，乃至在市场一线互撕的时间，对吉祥来说不是功德，会造成在车型计划、生产制造及客户服务等各环节的大量资金及表里部资源的浪费。
吉祥很显然是看到了领克和极氪，两位爱子相互竞争所带来的毛病，把极氪领克相互归并，能把有限的资源和资金花到刀刃上，资源能更会合，两家子品牌在业务及售后等资源可以买通及共享，实现的组合效应开释到最大。
领克在传统燃油车期间和合资车期间是赢家，但是如今已经进入了新能源汽车期间，现实上领克从 2021 年之后，销量就开始出现下滑，市场情况倒逼领克向新能源汽车业务转型，这就无法制止地会和极氪形成竞争。更况且，在新能源汽车期间，极氪的品牌声量已经盖过了领克。
从资源市场角度看，吉祥是资源运作高手，极氪已经上市，极氪控股领克，也向资源市场讲出了新故事。
有媒体报道极氪控股领克的消息后，一位极氪车友向《新品略财经》表现，领克控股极氪，为的就是做市值。
背靠沃尔沃和吉祥的极星汽车近三年亏损了 141 亿元，交付量下跌，国内销量极为昏暗，乃至有媒体曾批评称，极星恐会退市。换个角度来说，极星在资源市场的前车可鉴，吉祥肯定不想再次上演。
由此可见，无论是联合当前的市场情况，照旧企业内部资源整合需求，及资源市场必要，吉祥实在早就该整合极氪和领克了，在《新品略财经》看来，乃至是在极氪上市前就应该完成归并。
归并后的极氪，仍不能高枕无忧
那么，如今极氪控股了领克，以后 " 变胖 " 了的极氪，能高枕无忧吗？
从极氪建立至今的发展来看，极氪是吉祥打得很乐成的一张牌，极氪从发布之后就一鸣惊人，从竞争猛烈的新权势江湖中杀出了一条血路，其结果是值得点赞的。
数据表现，本年前三个季度，极氪共交付了 14.3 万辆，同比增长 81%，从数据上看，极氪的销量增长显着，没有落后。
然而，极氪光鲜的交付业绩下面，也不得不关注极氪的多面，乃至是负面。
从财报数据看，极氪仍在亏损，而且亏损另有所扩大。
极氪财报表现，2024 年前三季度，极氪实现营收 531.3 亿元，收入涨幅凌驾了一半。实现归属于母公司股东的净利润亏损了 54.3 亿元，亏损乃至扩大了近亿元。
从市场销量看，极氪的交付量本年较客岁同期相比增长显着，背后靠的是车海战术，如今极氪的销量是靠着极氪在售的六款车型完成的。
极氪此前的销量重要是靠着 001 撑着，而如今极氪 001 的市场光环效应已经没有从前那么强了。本年 10 月，极氪 001 的月销量已经不到 6000 辆，而本年 6 月，极氪 001 的月销量凌驾 1.4 万辆。
极氪旗下车型和抱负 L 系列的套娃计谋差别，很显然抱负 L 系列的形状差不多，能覆盖差别购买力的消耗人群，而极氪旗下车型较为分散，差别车型定位差别人群，吸引力没有抱负 L 系列那么强。
可见，极氪此前之以是能保持高速发展，其关键就是由一个销量继承 001 车型撑起来的，而如今极氪 001 车型销量下滑，极氪急需 001 的新继任者，将来销量照旧有很大挑衅的。
新能源汽车期间，传统车企的车海战术并不是那么管用了，现现在，车型不在于多，而是在于精，而且要有恒久的爆款车型和销量支柱车型。
不外，更为尴尬的是，与前期多是企业品牌正面形象及声音相比，如今极氪的市场品牌形象好像已经出现了负面，乃至是分裂，极氪在本年至少出现了两次 " 翻车 " 大变乱。
先是极氪 001 车型，一年出三个新款激愤老车主。此前在网上刷到短视频，有极氪 001 的车友在车尾上直接挂了一把：韭菜。
厥后是本年 10 月，极氪副总裁杨大成在交际媒体上发布了在极氪 MIX 上吃暖锅的视频，宣传称高效新风体系，还说在车内吃暖锅是一种 " 露营新体验 "，这次颠覆知识的营销 " 翻车 " 了，没有给极氪加分。
没有控股领克前的极氪已经是有喜有忧，本就不能高枕无忧，反而潜伏题目和挑衅越来越多，控股领克并不能办理这些题目。近来更有市场传言称，下一步极星也大概面对整合，未来会和极氪、领克整合到一起。
极氪不但必要加快复制出下一个 001，更必要在车型更新迭代计谋以及客服服务等方面补齐短板，更不能盲目得意。
极氪将来的路还很远，挑衅重重。极氪不但必要办理如今的近忧，更要深谋远虑。 |
|
329
1
