首批新能源车开始进入换电周期，电池的超高维修本钱令人咋舌。
克日，一位疾驰车主晒出了一张高达22万元的电池更换报价单。据报价单表现，该报价分别由锂离子电池、高电压蓄电池、高电压车载体系调试、工时费等项目构成，总计金额为226,143.35元，此中仅锂离子电池一项就占222,073.25元。
不外，万幸的是，这位车主的这款疾驰EQC（参数丨图片）350仍在质保期内，4S店和厂家负担了本次全额的维修费用。
据相识，疾驰EQC350厂商引导价为49.98万元，有部门地域经销商报价30万出头，一块电池就占据了凌驾整车总价的二分之一。
动力蓄电池是电车总成的焦点零部件，本钱居高不下是究竟。换电——也就是车电分离的模式，渐渐成为办理这一题目的主流方法。
买得起，修不起？
比年来，新能源车市场竞争猛烈，代价战也是愈演愈烈，对于平凡消耗者来说，“18万的宝马i3”、“13万的凯迪拉克”不是梦。但是在选择油车照旧电车的题目上，另有一道门槛挡在消耗者眼前，那就是电车的售后服务与保障。
总所周知，购车本钱方面，电车能免购置税以及代价战加持；调养方面，电车不必要换机油、滤芯这些机器部件，调养费用自制；能耗本钱上，电费也比油费自制得多。可以说以上三方面，电车相比油车完胜。
但是电车的缺点也很突出，那就是电池更换必要极高的本钱，新能源汽车电池组每度电的本钱大概在800元以上，电池的本钱广泛占了整车本钱的40%-50%左右。
进入早期电车维修周期，比年来天价换电的消息层出不穷。
克日，智己汽车的动力电池更换价目表曝光，以L7这款新车为例，90度的电池假如按照每度电1000元盘算，这款车型的电池本钱价约9万元，但现实的换电费用远超这个数据。
据价目表，智己L7这款新车更换电池的费用凌驾了19.5万元，此中配件的代价约为19.4万，另有731元的工时费。对比智己L7的29.99万元起售价，一次电池更换费用就占到了整车2/3的本钱，而且作为上汽团体旗下的品牌，纵然在电池自产自销的环境下，换电本钱照旧云云高昂。
电车巨头特斯拉的电池更换本钱也不遑多让，据已有案列，Model S/X中100kw的电池更换本钱约为24.69万人民币，而Model 3/Y型号则为12.69万人民币，也占到了车价一半。
新权势之一的小鹏P5配备的57.4kWh的磷酸铁锂电池和1.3kWh的三元锂电池，三元锂电池的本钱为35000元，磷酸铁锂电池的本钱为45000元，思量到维修费用，总本钱约为5-7万元。
云云看来，“电车省油，油车省心”，这句话也并非空穴来风。
为了低落用户的后顾之忧，大部门新能源车企都有8年或16万公里的整车质保，但是车企也不会容易免费换电池，条件很苛刻。
纵然是以终身质保作为大卖点的比亚迪，其限定条件也并不少。
起首，用户必须是首任车主；车辆必须按照比亚迪的规定举行定期调养和维护；车辆在恣意12个月老手驶里程不能凌驾3万公里。这根本宣告出租车、租赁车这类营运用途的车主无法享受终身质保。
固然名为“终身质保”，但现实上大概会有肯定的时间或里程限定。比方，比亚迪大概会提供8年或15万公里的质保限期，以先到者为准。
别的，比亚迪的终身质保只覆盖电芯部门，像电池模组、电池包这些其他部件不在免费更换的范围内。
买车不是一锤子交易，想要购车的消耗者们在选车时，不但要器重新车性能，质保条款和电池更换政策同样值得关注。
换电或成为办理方案
面临充电服从、电池维修本钱等题目，业内很早就提出了换电模式。
普通一点讲，就是电动车不消充电而是直接通过更换电池满意续航，将车和电池分离举行补能，就像曾经可拆卸电池的手机。
车企们通过会合型充电站对大量电池会合存储、会合充电、同一配送，本质是发掘动力电池全生命周期代价，实现企业和消耗者长处再分配。
对于企业来说，便于对电池举行会合管理、检测与维护，确保电池的性能及安全，延伸电池利用寿命；对于用户来说，换电模式下衍生的“车电分离”模式低落了购车本钱。
别的，换电模式其他上风也显而易见，起首换电速率快，整个换电流程仅需3-5分钟左右，极大进步出行的便捷水平；其次，无需占用车位，占地面积小，办理充电难题目；末了通过“闲时充电、忙时换电”帮忙均衡电网负荷，低落电网的峰值压力，从而提拔电网服从。
蔚来的BaaS模式重要接纳的就是换电服务，停止2024年8月，蔚来公布其换电模式突破了5000万次，日均换电7.9万次，均匀每1.1秒就有一台蔚来汽车从换电站中“满电”出发。蔚来还表现，车主靠近60%的电量补给来自换电。
蔚来的换电站技能不停升级，第四代换电站的换电时间进一步淘汰，最快仅需2分24秒即可完成换电。
但换电模式也存在不少劣势，换电站前期投入本钱和后期运营本钱都高，最大的题目是换电尺度还未实现同一。现在换电站非常稀疏，只是覆盖了重要大都会以及通行率较高的高速公路地域。
同时昨们也看到各种制约因素正渐渐削弱。
电池尺度化的紧张条件之一是电芯的计划限定阈值，比亚迪将刀片电池尺寸尺度锁定在960*13.5(14)*90(102)mm，通过增减串联的方式改变电池容量，同时将电池质料同一为磷酸铁锂，实现质料的尺度化。上汽“魔方”电池将长度和宽度固定在1690mm和1300mm，通过改变高度和串联计划改变电池容量，并运用差别的质料体系实现容量分级。
换电站也正在向兼容多种电池和车型发展。以蔚来汽车第四代换电站为例，在兼容性方面取得了明显的进步。第四代换电站配备23个电池仓位，这不但提拔了换电服从，也意味着可以支持更多差别规格的电池包。还支持400V和900V的电气平台，这使得它可以或许顺应差别电压平台的车型。
自2012年国务院发布《节能与新能源汽车财产发展规划（2012-2020年）》，提出要探索新能源汽车能源供应模式、包罗换电模式开始，多年来当局连续对换电模式给予政策支持。
10月23日，工信部表现研究订定新能源汽车换电模式引导意见，这对蔚来等推广换电模式的车企是一大利好。
现在，现阶段新能源换电池照旧个例，按照2014年中国新能源车进入元年算起，颠末8年的质保期，按照“售后端市场滞后5年”的规律，新能源汽车相对会合的维修期将在将来3-5年迎来高峰期。
而将来，换电模式的上风或将更明显。 |
898
2
