文 | 娱乐资源论 邢书博
你们有没发现如今新能源车越来越无聊了？
如今厂家给出的新东西越来越同质化了，翻开各家的新车参数和广告，无非就是800V充电、宁德期间(249.720, 7.93, 3.28%)电池、华为智驾另有冰箱彩电沙发，仿佛只要集齐这三颗明珠，车就能卖得好。
不但技能趋于同等，表面计划也如出一辙：onebox车身，贯穿式尾灯，矩阵式大灯，遮住车标你乃至都不能一眼看出是比亚迪(307.000, 6.95, 2.32%)照旧广汽埃安？
“由于技能进步，新能源汽车造车门槛较低，带来的效果是都在供应链整合。新能源供应链厂商能选择的不多，造成了汽车同质化。而在智能化、电动化转型过程中，行业目的也极为同等，趋同近乎，又加快了这一过程。”
有行业媒体在分析新能源汽车同质化题目时指出，新能源发展初期，目的肯定是先把蛋糕做大，把规模做起来，让各人都担当新能源，因此在产物计划上服从大众审美，技能上优先利用供应链成熟工艺，一来可以降本，二来制止市场端标新立异引起消耗者抵触。
但是到了2024年，汽车市场发生了变革。尤其10月以来，不少汽车品牌推出了一些让人面前一亮的车型，如极氪mix，比亚迪豹8，岚图知音等车型，他们要么在定位上弥补了中国汽车市场空缺，要么在技能上独辟蹊径，要么在服务和功能层面有了新的思索。
团体来看，新能源汽车市场开始从四平八稳的普通化向差别化方向变化。昨们从定位、计划、服务等几个方面挑选了几个车型，帮各人看看2024下半年新能源市场又出了什么新东西，哪些是你大概喜好的。昨们从现在火热的电动家庭MPV入手，挑选了几款车，看看他们都有哪些差别化的体现，值得你关注。
已往MPV车型在中国不停是商务行政范畴标配，属于小众车型。只管家庭MPV在日本、欧洲等地颇受接待，但在中国市场不停不温不火。究其缘故原由，一方面用户以为MPV造型怪异，不吉祥；一方面中国市场的特别性，由于第一代出租车是大发的面包车，用户轻易将面包车肴杂，以为比力低端，种种缘故原由导致家庭MPV尤其是中高端家庭MPV没有市场，年初抱负MEGA扑街证明白这一点。
车云网数据表现，日本整年汽车销量前十，MPV占据四席，重要用作家庭出行。
在欧洲，minivan（MPV）车型也在榜单前线。
“欧洲家庭一样平常都会有两台车以上。个人出行选择小型车，家庭出游就选择MPV车型。”有网友以为对于家庭用户来说，MPV就是大号的小型车，不太要求操控动力，能拉能装最紧张。
已往五年，中国新能源(2.600, 0.02, 0.78%)市场也在上演世代瓜代。从最初霸榜的五菱MINIEV、吉祥熊猫、奇瑞小蚂蚁等微型车小型车拓展市场，到现在A级车、SUV大行其道。特殊是到了现在新能源换车周期，可以预见“MPV就是大号小型车”这个定位，在家庭用户细分市场会迎来春天。
春江水暖鸭先知。电动车厂商们已经开始提前结构家庭MPV这个细分市场了。
10月，小鹏赞助了最新的《爸爸去哪儿》，并同步发行了小鹏X9 610km的长续航版本，这意味只需两次充电，用户就可以从上海一起畅游到山西隰县小西天了（1200公里里程）。假如是选择环京3小时旅游圈的八条黄金线路，那么一次充电就可以跑个往返。（来回里程500公里），非常得当一家人周末半天出游。
鼎力大举出古迹，大电池办理了里程焦急，剩下的就都是上风了。电动车天生的安谧得当老人小孩出行，强劲动力对燃油车而言是颠覆。小鹏是国内最早的智能汽车向导者之一，都会NOA、车机易用性走在前线，对驾驶员友爱，省心省力。
万事俱备，这也让小鹏 X9得到了不错结果。小鹏X9自本年1月1日正式上市以来，多次得到纯电大七座单月销量冠军，上市8个月交付凌驾15,000台新车。对于细分市场来说，这是不错的结果，证明白这款车定位抵家庭出行是个好选择。
此中，Max版的占比到达73%，智驾渗出率高达99%。这阐明MPV用户对于智驾功能的承认。现在推出长续航版，是对细分市场中对里程敏感的用户是很好的增补。这也证明白纯电MPV不再是伪需求，而是细分市场的明星产物。
值得一提的是，空间体现无疑是一辆MPV最紧张的性能。小鹏X9拥有一键电动把戏收纳功能，第三排座椅可一键变形，让大七座秒变大四座。MPV玩座椅是其买点，早前的本田把戏座椅，到别克GL8的航空座椅都是云云。不外比起下面，都这台车的空间模式，只玩座椅有些小巫见大巫了。
已往SUV和MPV井水不犯河水，由于各自优缺点光显。SUV通过性好，但操控较差。MPV车身长，欠好调头停车，但是能装，底盘低操控好一点。
而他们共同的题目是，车内空间同等的条件下，假如是七座车，固然能装，但每个搭客坐的都不惬意；改成大五座，固然可以放下舒服的航空零重力座椅，单个座椅惬意了，又捐躯了车内共享空间。究竟田野出游，假如外出下雨，有一个车内集会谈天打牌的空间照旧比力紧张的。
10月新发售的极氪MiX试图办理这个题目。他们将SUV和MPV做了融合，用一个中小型SUV的尺寸，做了一款紧凑级的大五座MPV：增长了离地间隙进步了通过性，减小了转弯半径好停车，同时在车内空间做了优化，官方宣传“A级车的尺寸内里放了一个D级车的大空间。”
怎么做到的呢？
极氪MIX将车身B柱放到了车门上，当车门对开侧滑之后。车内就形成了一个贯通式中岛，乃至可以放下一个茶几。
“创新计划与潜伏挑衅并存。”有车评人指出，只管这款车在车内空间做了创新，但纯电MPV是否能满意远程出行需求，另有待市场验证。“高配车型的车顶激光雷达和高速NZP功能表现了极氪在智能驾驶技能上的野心，但这些高端设置的稳固性和实用性也将是消耗者关注的核心。”
里程焦急、空间小是纯电MPV绕不外去的坎，一是现在电池技能还没有显着突破，要增长续航只能上大电池，但是会挤占车内空间，一来二去MPV自己的空间上风就没了。至于说电动车本来的动力上风,家用MPV市场又不太必要太好的动力，无用武之地。
这个时间比亚迪的DMI技能就一招鲜吃遍天了。
10月刚刚完成公示的比亚迪夏，为新能源MPV提供了一个新选择：加个大油箱，轻松办理里程焦急，还不消像大电池一样占用车内空间。“汽油能量密度远高于电池。比亚迪的刀片电池，也就是260千瓦时/立方米。而汽油的能量密度是8600千瓦时/立方米。” 能源专家刘科公开课表现。
比亚迪DMI技能无疑是当前新能源办理里程焦急最好的方式之一。对于MPV车型来说续航是第一位的，能装是第二位的。这次比亚迪夏的五米一车长是尺度的大型MPV尺寸，和别克格瑞维亚尺寸相近。比亚迪车型唯一的短板是智能化研发较晚，必要上市之后市场验证。至于大众最担心的代价题目，放心，固然还未公布代价，但比亚迪在代价方面从来不会让人扫兴。
实在现在在MPV范畴，混动车型正在渐渐替换传统燃油车。现在销量前线的MPV车型中，无论丰田、本田照旧常青树别克GL8都推出了混动版本。以塞纳混动版本为例，有车主实测百公里油耗5.2L,一箱油能跑1200公里。
“比亚迪的市场计谋有点像田忌赛马。”一位丰田车主在看到比亚迪夏的表面之后吐槽，已往比亚迪拿混动大油箱和电车比续航；拿刀片电池和油车比油耗。如今进入到MPV范畴，各人都是混动，都有大油箱大电池，油耗不高续航还很强，“他开始和你比传统文化了。”
比亚迪夏这次发布，一改昔日比亚迪卷技能卷续航卷代价的计谋，铺天盖地的开始将“中原始祖”、“富丽龙颜”、“王朝系列”、“东方美学”这些文化概念推到前台，还破天荒的让消耗者“忘记参数”回归汽车本质，在比亚迪过往的参数营销上不可多见。
“这个市场对手太强盛。人家五米一的大型MPV油耗比你四米多的A级轿车还低，你怎么比？只能卷文化了。”
可以看到，新权势一线厂商，无论比亚迪极氪照旧新权势小鹏，都在通过定位差别化、计划差别化乃至营销差别化赛马圈地，试图在家庭MPV这个新兴市场分一杯羹。对于这些大玩家而言，和量产明星车型底层架构同等，加之平台出货量巨大，加一点新功能换大电池换一个壳子大概PPT上改几个要点就能打进细分市场，赛马圈地，本钱没多少收益很客观。何乐而不为。这也是为什么蔚来的GT车型和平凡版本卖一个代价的缘故原由之一：增长一个车屁股本钱并不高，但能占据一个新市场，收益要大得多。
实在最早在新能源范畴做差别化的并不是比亚迪，而是长城。长城欧拉系列，开始开始研发女性向电车，由首创人魏建军女儿亲身操刀营销，请了脱口秀艺人杨笠做代言，固然艺人自己有争议，但车照旧不错的。在几年前各人都在做方盒子小型车的时间，依附长城踏实的造车工艺，旗下性能精良的蜂巢电池，以及圆润表面，另有女性向市场先入为主的先发上风，欧拉在市场上取得了肯定乐成。
但声量上的乐成并没有反哺长城母公司。本年魏建军采访时直言，欧拉品牌卖一台亏一台，无奈之下只能关停部门车型。现在除欧拉好猫在售之外，别的兄弟车型难觅踪迹。但定位差别化确实给长城这棵老树带来新的变革：已往谁人面向糙男人的直男品牌，现在也得到了部门女性用户青睐。
企鹅智酷《女性用户购车需求及用车风俗观察陈诉》表现，有60%的女性用户更喜好SUV车型，而造型更加炫酷的跑车对女性用户来说，吸引力好像并不高。陈诉中还提及长城旗下坦克系列较受女性接待，不是由于精彩的越野性能，而是“颜值高”。可以说假如没有欧拉在女性向市场的突破，长城的方盒子也很难引领风潮。
但与此相反，曾经被外界误解的女生爱开的小跑车，现实上却是男性挚爱。但已往，很长一段时间，各人把昂贵的超跑宁静价小跑等量齐观。一是平凡小跑动力和平凡家用车没区别，开起来没劲；而是两门两座小车对于已往只有一辆车的家庭来说，很难担当。
而进入电动期间，不少家庭已经有了一台车，有了增购需求，两门小跑可以担当；电动车动力更好，十几万的车比肩百万超跑的动力，由此形成了新的市场。17万的哪吒GT，30万的名爵syberster，另有比亚迪把百万级瞻仰超跑的易三方技能下放到30万级别的Z9GT,都在寻求平凡电动家轿之外，打造小跑车这一差别化。
纵观整个汽车汗青，汽车文化成熟的标记是小跑的盛行，汽车从高贵奢侈品酿成实用主义工具的体现就是家庭MPV进入千家万户。当年美国市场科迈罗、野马等便宜小跑车，用大V8打败了欧洲豪华跑车，日本市场用86、brz、mx5让年轻人圆了跑车梦。接着纷纷回归家庭，开上了MPV和大皮卡为生存奔忙。
20岁圆了跑车梦，30岁圆了家庭梦，汽车市场为消耗者提供了充足细分的产物满意了本国消耗者的需求。
而如今，无论MPV家庭出游，越野需求，电竞需求，房车需求、GT猎装瓦罐照旧小跑需求，中国市场险些凑齐了汽车全部细分品类，中国车市正在朝着大众车型向个性化细分变化。对于比亚迪这种大厂而言，差别化车型可以赛马圈地培养新兴市场；对于哪吒、岚图等二三线品牌来说，先一步在细分市场站稳脚跟，是大众市场疲软之下的无奈之举，存亡之战。
究竟，大市场没有本钱规模上风，小市场假如还没有差别化个性化功能，离下牌桌就不远了。特殊是现在电动车市场供应链产物居多，表面、内饰、动力、底盘同质化征象严峻。任何涉及、服务、营销上的创新都难能难得，值得恭敬。
参考资料
比亚迪夏车型即将震撼上市：30万起售价与全新车标揭开秘密面纱
极氪MIX，动了谁的蛋糕？
《女性用户购车需求及用车风俗观察陈诉》
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