泉源：投资家
作者：东艺
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最新数据表现，比亚迪(327.380, 20.07, 6.53%)员工数突破了90万人，90万人是什么概念呢？
作为对比，华为2023年环球员工数目是20.7万，腾讯二季度末统计是10.5万人。
2021年，这个数字只有28.8万人。
逆周期调治下，绝大部门企业都在裁人，比亚迪却逆势杀向环球，赛马圈地扩大规模，为社会办理更多就业。
网友直呼，本心企业。
半年报数据表现，比亚迪上半年业务收入3011.27亿元，同比增长15.76%，净利润136.31亿元，同比增长24.44%，每股收益同比增长24.1%。
这个结果，得益于这几年比亚迪在新能源汽车范畴的连续创新和市场拓展，特殊是外洋业务板块，比亚迪下了很大功夫。
三年前，比亚迪净利润率只有0.6%，2022年，比亚迪净利润达177亿、同比增长346%，净利润率增至4.2%。
竞争对手特斯拉，三年前净利润为56.4亿美元，净利润率10.5%；特斯拉2022年净利润126亿美元，净利润率进步到了15.5%。
净利润对比不了特斯拉，那跟国内车企比。
2020年，比亚迪的销量还不敷上汽团体(14.910, 0.28, 1.91%)的非常之一，仅有42.7万辆。
但到了2024年6月，比亚迪逾越上汽团体，成为中国月度销量最高的汽车团体。
比亚迪之以是可以或许狂飙，重要是改变了计谋，在销量布局和均价上均做了处置惩罚。
简朴明白就是车卖得更多、也卖得更贵。
2020年比亚迪10万以下车型销量占比高达24.07％，2022年10万以下车型占比仅仅只有1.48%；2020年，20万以上车型销量占比只有15.54％，到了2022年，20万以上车型销量占比则到达了26.18%。
再到客岁，比亚迪整年销量约186.85万辆，靠近2021年的2.5倍，客岁12月单月销量就在23.52万辆，相称于每卖出3辆新能源汽车，就有一辆是比亚迪。
比亚迪能有本日，重要赢在了财产预备上。
通过财报发现，在新能源汽车市场发作之时，比亚迪顺应市场产物布局，舍得大手笔资源开支提拔产能、进步产物的研发，才实现了业绩“狂飙”。
话说这几年我对比亚迪的最大印象就是性能和表面都悦目了。
许多人说，比亚迪这是捉住了新能源风口，站在风口上，猪都能腾飞。
但更多的是，首创人的战略定位非常强。
作为新能源车，昨们知道电池是心脏，动力电池本钱最高可占到本钱的50%，许多人都说宁德期间(299.000, 47.11, 18.70%)做电池牛，但比亚迪与很多依靠第三方供应商的新能源汽车制造商差别，比亚迪险些把握了财产链的每一个关键环节，从电池制造、芯片计划到电机研发，都是自主完成。
光大证券(21.180, 1.93, 10.03%)的陈诉表现，宁德期间CTP磷酸铁锂电池包的本钱为0.57元/Wh，天下能源信息平台的数据表现，行业均匀磷酸铁锂电池本钱0.65元/Wh，而比亚迪刀片电池的本钱只有0.42元/Wh，相比宁德期间本钱低落15%。
本钱低落，净利才气增长，这是首创人王传福对内说过的话，比亚迪这几年就像六边形兵士，不光办理了扩张题目，还办理了本钱题目。
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有人说比亚迪是汽车界的华为，在我看来，华为和比亚迪是两个差别文化的企业。
一个是科技改变运气，一个靠着制造业一起翻身。
但许多人大概不知道，制造业翻身，比颠覆大山还难。
日本从前有人提出过大雁理论，对亚太经济财产分工举行过定格：
1、日本和美国是领头雁
2、亚洲四小龙港台韩国和新加坡是跟在死后的小雁
3、排第三的是东盟
4、末了是中国和印度
各人可以明白为，日美镌汰的技能给四小龙吃，四小龙再给东盟各国，末了接盘的是中国和印度。
各人想想是不是如许，已往几十年中国高速发展，本质就是承接了发达国家的制造业。
当年上海的桑塔纳生产线，开始用的但是德国人，随后放到美国，又转产南非末了才给中国人利用。
先辈技能，中国落伍了不止三代。
之以是提这个，是由于其时王传福团队里只有20个人，在没有大资源的环境下，造出了镍铬电池，把本钱活生生的低落了30-40%。
1997年东南亚金融风暴上，正是由于这极具上风的比格电池，比亚迪才一连接到飞利浦、摩托罗拉、通用发出的订单，成为天下第四大电池生产商。
王传福，也才正式走上了暴富之路。
随后到了2003年，汽车界开启“跨界井喷”。
家电界，美的空调预备了20亿砸向汽车，打造云南美的汽车工业城、接受湖南三湘客车。奥克斯收购沈阳双马，今后拥有越野车和拖沓车。
食品界，五粮液(164.050, 1.54, 0.95%)进军汽车模具。
烟草公司的云南红塔团体，计划生产轿车。
各种牛鬼蛇神都参加到汽车大战当中，完全不亚于前两年的光伏战役，前两年各行各业的人都看到了光伏行业正处于高速发展阶段，纷纷all in，暴虐的商战，末了留下的才是王者。
有钱，只不外是拿到了出场门票而已。
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大量的研发投入，才是这场商战的乐成因素。
2015年，比亚迪研发投入37亿，相称于特斯拉的82%；
2018年，比亚迪研发投入85亿，约为特斯拉的88%；
2021年，比亚迪研发投入到达106亿；
2022年，比亚迪研发投入突破200亿，到达特斯拉的97%；
2023年，比亚迪研发费用到达400亿，比特斯拉高43%。
一分钱一分货，比亚迪非常清晰，想留在新能源车的“牌桌上”，大量的研发投入必不可少。
也正是这一点，被巴菲特的老搭档看到了。
2008年9月29日伯克希尔旗下中美能源公布入股比亚迪，其时的认购代价为每股8港元。
2009年媒体专访巴菲特的老搭档芒格，芒格说：王传福是“托马斯·爱迪生和杰克·韦尔奇的合体”。
意思是他能像爱迪生一样办理技能题目，又能像通用电气前CEO韦尔奇一样搞定他必要做的事变，如许的人他从来没见过。
芒格自2008年投资比亚迪以来，一起风风雨雨，中心比亚迪也履历过非常大的回撤，但他仍旧坚信企业的恒久代价。他乃至如许批评王传福：
他在做巨大的事变，它（比亚迪）有很大野心，它不乐成，我会很惊奇！
果不其然，十多年后比亚迪股价一度逾越300港元，股神巴菲特老搭档芒格在投资比亚迪这件事上，大赚700亿港元。
而中国新能源(2.850, 0.14, 5.17%)车，也随着比亚迪和一众新权势的崛起，实现了弯道超车的时机。
比亚迪杀入环球全部市场，实现中国汽车崛起。
遥想当年，比亚迪淘汰燃油车的研发费用，没人看好，由于他们要把资金鼎力大举投入到电动汽车上。
王传福说：引领天下新能源汽车市场的不是美国人，也不是德国人，而是中国人！
这一次，中国做到了，他也做到了，而且办理了90万人的饭碗。
10年前，王传福站在三峡大坝说：
比亚迪致力于制造电动汽车，目的是使用中国三峡大坝的水力资源，转化为干净能源，以此促进情况改善。
情况有没有改善很难说清晰，但中国新能源车的格局，他贡献了一份气力；日本大雁理论，也今后被改变了！
MACD金叉信号形成，这些股涨势不错！
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