中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会数据显示,7月份、8月份我国新能源乘用车零售销量均超过燃油车。
在汽车市场产销普遍承压背景下,新能源汽车渗透率一路走高,产业发展呈现哪些新趋势?在此间举行的2024世界制造业大会上,记者走访业内人士,寻找答案。
趋势一:产品迭代提速 用户体验“上新”
鹰眼大灯、夸张的尾翼配合流线型车身,一款比亚迪的电动超跑正在展台上摇摆“蹦迪”。
“牛!”参观展会的合肥市民田蕾瞪大眼睛竖起大拇指感叹道,“我第一次看到车四只轮胎不动,车身竟然能如此上下左右摇摆。”
在2024世界制造业大会上,参展观众围观会“蹦迪”的电动超跑。新华社记者吴慧珺 摄
在2024世界制造业大会上,多款新能源智能网联汽车亮相,让参展观众沉浸式体验前沿“黑科技”。
这边的车“蹦迪”欢,那边的车写文忙。
“写一篇关于开学第一课的发言稿”,一辆搭载了讯飞星火大模型的奇瑞星途星纪元ES,接收到参展观众的指令后,瞬间开始在大屏幕上逐句呈现。
文心一言、讯飞星火、通义千问等AI大模型纷纷“上车”,电动化加速,智能化进阶,新能源汽车与人工智能等新技术融合持续深化。
新能源汽车产品迭代提速。展馆中,蔚来新品牌乐道带来其首款家用车型乐道L60,吸引了不少参展观众驻足。蔚来汽车董事长李斌介绍,9月19日刚刚发布的乐道L60,距蔚来上一款新产品发布还不到5个月。
极氪7X、阿维塔07、智界R7……今年以来,不同车企纷纷推出新款车型,引发市场关注。业内人士介绍,目前零跑、极氪、比亚迪等车企已将产品迭代速度缩短至半年左右。
产品迭代快,源于新技术不断突破。走在2万平方米的展区,新能源汽车相关新技术令人目不暇接:全固态电池研发实现新突破,充电实现“液冷超级快充”,线控底盘成高阶智驾标配……
中汽协副秘书长陈士华说,新能源汽车供给端的持续“上新”,丰富了产品体系,提升了行业整体品质,更多的消费选择激发了需求端消费活力,进一步拓展了市场空间。
中汽协数据显示,截至6月底,中国新能源汽车累计产销量已突破3000万辆大关。今年前8月,我国新能源汽车产销量分别达700.8万辆和703.7万辆,同比分别增长29%和30.9%。
趋势二:重视研发投入 筑牢竞争优势
行业“上新”快,源于车企舍得为创新“买单”。
多家车企近期已陆续公布2024年上半年财报。其中,比亚迪上半年营业收入超3000亿元,同比增长15.76%,而研发支出同比增长41.64%至201.8亿元,远超同期的净利润136.3亿元。
据比亚迪相关负责人介绍,截至目前,比亚迪累计研发投入已达近1500亿元,建立了11个技术研究院,拥有超10万名研发人员……
上半年研发投入超出净利润的远不止比亚迪一家。上汽集团研发投入达89.6亿元,净利润为66.3亿元;吉利汽车研发投入达45.5亿元,净利润为33.7亿元;长安、东风、广汽的研发投入均高于净利润……
2024世界制造业大会上展出的一款新能源商务车。新华社记者吴慧珺 摄
车企相继加大创新投入的背后,既有企业主动作为、抢占市场先机的前瞻性布局,也是企业在市场竞争中生存发展的必然选择。
“在充分竞争格局下,汽车市场进入淘汰赛。”李斌说,持续的研发投入有助于车企建立技术优势,保持行业领先地位。
中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋说,我国新能源汽车产业发展起步早,市场开放度高,充分而激烈的市场竞争,在一定程度上倒逼新能源车企不得不高度重视研发投入,持续加大创新力度,“惟创新者能致远”。
趋势三:打造产业集群 健全产业生态
“新能源乘用车零售销量超过燃油车,是汽车行业绿色转型的重要里程碑。”中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树说。
迈入新的发展阶段,我国新能源汽车产业集群化发展趋势愈加鲜明。
安徽省将汽车产业确定为“首位产业”,构建“合肥-芜湖”双核联动、其他各市多点支撑的一体化发展格局;深圳智能网联汽车产业链上下游企业分布密集,智能网联汽车测试道路不断“扩容”;重庆力争2024年智能网联新能源汽车产量突破100万辆,计划到2027年建成万亿级智能网联新能源汽车产业集群……
2024世界制造业大会上展出的一款新能源概念车。新华社记者吴慧珺 摄
“未来5到10年是全球新能源智能网联汽车格局形成的关键期,创新生态和应用生态是重要引擎。”中国汽车工程学会理事长张进华建议,抢抓窗口期,完善法律法规标准,加快形成规模化、商业化、常态化的应用生态系统,持续巩固智能网联汽车领先优势。
人才是产业长远发展的根基。合肥工业大学校长郑磊认为,应加快新能源汽车学科建设,快速提升学科专业和产业人才需求匹配度;增加学科的创新实践环节,培养学生创新思维和解决工程问题的能力。
付炳锋表示,要依托超大规模市场和全产业链比较优势,着重加强创新政策供给,推动产业链上下游协同联动,巩固提升全产业链竞争力,在此基础上,优化产业空间布局,进一步促进新能源汽车产业集群建设。(吴慧珺 高亢) |