净赚113亿！奇瑞汽车，冲刺港股IPO

奇瑞汽车，正式向港交所递交招股书。
这就意味着，这家曾多次折戟IPO的老牌车企，终于选择了冲刺资源市场。回过头来看，初次推动奇瑞上市是在2004年。而2007年，奇瑞也曾公开表现尽快启动上市，但恰逢2008年，融资情况开始急速恶化，因此上市事件也再次被推迟。
这一次失败之后，奇瑞的IPO仿佛是一个“魔咒”。

到了2009年，奇瑞以29亿元向华融资产等多家企业出让20%股权，引入这些战略投资者后市场曾以为奇瑞将重启IPO，但后续却没有了下文；2015年，奇瑞旗下的奇瑞徽银打击港股和A股，但均告失败；2016年，奇瑞新能源实验借壳上市，终极同样失败收场。
频仍打击IPO失败，让奇瑞下定刻意在2019年推行混改，在引入了青岛五道口基金、立讯细密等外部资源后，奇瑞试图通过股权多元化扫清停滞。
没承想，不停比及了2024年，奇瑞才终于完成了管理层调解和股东布局下沉。至此，奇瑞才真正理顺了资源化的末了一环。
从现在来看，奇瑞此次打击港股IPO，是过往二十年的一次“集大成”，也颇有“二十年磨一剑”的味道，而且当下市场对于汽车企业的认知度颇高，此时上市则是一个非常好的机遇。
现在，中国汽车财产正处于关键迁移转变点，2024年新能源渗出率到达了47.2%，中国车企在智能化、电动化范畴的技能本领明显提拔。面临新能源的海潮，昨们以为对于奇瑞而言这是一次跃升的良机。
汽车巨头的“底色”
已往，由于奇瑞并未上市，以是对于奇瑞的判定更多地停顿在了销量方面。
现在，随着奇瑞正式向港交所递交招股书，昨们终于可以看到这家汽车巨头的“底色”。
从营收和净利润来看，2022至2023年，奇瑞实现营收926.18亿元和1632.05亿元，实现净利润58.06亿元和104.44亿元，营收增长76%，净利润则增长近80%。
2024年1月至9月，奇瑞的营收和净利润分别为1821.54亿和113.12亿，增速分别为67.7%和58.5%。
从上述数据不丢脸出，已往三年奇瑞的营收和净利润都不低，增长速率更是惊人，如许的业绩即便放到整个车圈都黑白常稀有的。
在和主流的上市乘用车车企来对比，在2024年1月至9月，奇瑞在营收上位居国内车企第三位，仅次于行业巨头比亚迪的5022.51亿和合资巨头上汽团体 $上汽团体(SH600104)$ 的4304.82亿；净利润上，奇瑞同样位居国内车企第三位，仅低于比亚迪的252.38亿和吉祥汽车的130.53亿。
团体而言，奇瑞的营收和净利润都处于第一梯队的程度，体现已经是可圈可点了，不外，这些亮眼的数据背后，奇瑞也并非没有题目。
深入各板块的谋划环境来看，2022年奇瑞的燃油车营收为702.58亿元，新能源车营收为122.53亿元，燃油车和新能源车的营收占比分别为75.9%和13.2%；到了2023年，奇瑞的燃油车营收增长至1433.16亿元，营收占比提拔到87.8%；新能源车营收却降至79.12亿元，营收占比仅4.9%。
而在2024年1月至9月，奇瑞的燃油车营收为1362.03亿元，营收占比为74.8%，新能源车的营收为291.04亿元，营收占比为16%。
假如按照各板块的谋划环境来具体分析，昨们不难发现奇瑞业务布局失衡的题目非常突出，谋划重心方向了燃油车，新能源车的发展状态显着落伍了。固然，奇瑞之以是会出现出“燃油车强、新能源车弱”的业务格局，和其自身的谋划状态也有很大的关联。
奇瑞是国内浩繁车企中出口做得最好的一家。根据弗若斯特沙利文资料表现，自2003年以来，奇瑞已一连22年位居中国自主品牌乘用车公司乘用车出口量第一。停止2024年9月30日止九个月，奇瑞分别在欧洲、南美和中东及北非地域销量位列中国自主品牌乘用车公司第一，以及在北美及亚洲（中国除外）销量位列中国自主品牌乘用车公司第二，可见奇瑞的版图已经遍布环球。
从地域营收来看，奇瑞有相称一部门收入都是来自外洋市场。详细数据方面，2022年、2023年及停止2024年9月30日止九个月，奇瑞从外洋市场得到的收入分别为330.65亿元、794.81亿元及801.48亿元，营收占比分别为35.7%、48.7%及44.0%。
综合上述分析来看，作为头部车企，奇瑞的营收和净利润天然没有太大题目，但由于谋划重心放在了出口上，以是奇瑞业务布局失衡的题目也非常突出，“燃油车强、新能源车弱”的业务格局非常显着。当下，中国汽车财产正处于关键迁移转变点，2024年新能源渗出率到达了47.2%，若不能加快追赶，奇瑞在新能源转型上的落伍将成为其发展的一大隐患。
上市背后的焦急
本年以来，奇瑞对于在资源市场上市的渴求越来越高。
在2月11日的奇瑞 2025 年度干部大会上，奇瑞董事长尹同跃指出，2025 年奇瑞要完成企业上市、年度谋划目的、关键本领提拔和庞大关键技能突破四大使命，实行品牌、全面国际化、管理和文化四大厘革。此中，企业高质量上市被列为公司主要使命。
为什么20年打击上市无果的奇瑞，本年会将上市列为公司的主要使命？这背后实在暗藏着奇瑞的焦急。
起首是新能源转型的焦急。在上面的内容中提到，2024年新能源渗出率已经到达了47.2%，新能源已经成为不可逆的海潮。
然而，奇瑞在新能源转型上却显着落伍。从营收来看，在2024年1月至9月，奇瑞的燃油车营收为1362.03亿，营收占比为74.8%，新能源车的营收为291.04亿，营收占比仅为16%；从销量来看，2024年奇瑞新能源汽车销量为58.36万辆，固然同比大幅增长232.7%，但联合260.4万辆的总销量来看，奇瑞新能源汽车销量占总销量的比例不外22.4%，远远低于行业程度。
对于奇瑞来说，固然自身的营收和净利润仍在增长，但假如不能加速推进新能源转型，将来必将成为一大隐患。
固然，奇瑞也意识到必须加速转型的脚步，但加速新能源转型意味着必要更多的资金支持。在汽车行业有一个共识：单一车型研发需投入20亿至30亿元，平台开辟更需百亿级资金。对于年利润在百亿级的奇瑞来说，仅靠内生现金流难以支持多线作战，以是上市成了必选项。
除了新能源转型的焦急之外，奇瑞发急上市背后另有过于依靠外洋市场的焦急。从销量来看，2024年奇瑞汽车的出口销量到达1144588辆，出口销量占总销量的比例已经高达44%，而现在中国车企出口销量占比的均值约为20%，奇瑞的出口销量占比显着高于均匀程度。
诚然，能有云云大规模的出口销量相称不轻易。据媒体统计，在奇瑞团体的外洋业务中，沙特、墨西哥、秘鲁、巴西等是重要的市场。这些国家险些没有自主汽车财产，高度依靠入口。
综合而言，奇瑞加快上市的背后，折了这家汽车巨头在新能源转型海潮下的焦急。对于奇瑞而言，向港交所递交招股书固然闭幕了20年长跑，却同时开启了新一轮挑衅，在当下这个竞争越来越大的市场，奇瑞要走的路还很长。