核心访谈丨新能源车动力电池迎来“退役潮”，怎样实现“再生”？ ...

动力电池是新能源汽车的焦点部件。停止2024年年底，我国新能源汽车保有量已达3140万辆，动力电池装车量多年环球领先。新能源汽车财产发达发展的同时，动力电池怎么更好地举行接纳、处置惩罚？
本年2月，国务院常务集会审议通过《健全新能源汽车动力电池接纳使用体系举措方案》，从增强顶层计划、强化尺度研制等方面临新能源汽车动力电池接纳使用提出了明白要求。
根据工业和信息化部等部委的规定，自2016年起，乘用车生产企业必须为电池、电控、电机“三电”等焦点关键部件提供至少8年或12万公里的质保，到客岁年底，恰好8年。这意味着，从近期开始，每年都将有一定命量的动力电池质保到期，这些电池怎么办？
前段时间，记者在河北保定一家新能源汽车4S店碰到了车主张老师，2016年他购置了一辆新能源汽车，8年多时间已往了，电池续航不光衰减得很严峻，而且还过了质保期。颠末一番具体思量，张老师终极选择了换新车的方案。
如今，像张老师如许选择报废更新或以旧换新的新能源车主不在少数。究其缘故原由，一是8年质保期事后，电池续航本领降落，换电池代价不菲，二是新能源车以旧换新各种补贴政策到位。2025年1月，国家发展改革委、财务部发布关照规定，个人消耗者报废2018年12月31日前注册登记的新能源乘用车，并购买纳入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目次》的新能源乘用车，单台补贴2万元。
北方工业大学汽车财产创新研究中央研究员 张翔：新车的技能指标相比从前有很大进步，好比在8年前买的车，充一次电大概只能跑一百多公里，如今的车可以跑四五百公里，而且代价也很自制，国家也有补贴。
现在，新能源车以旧换新正处于火热的状态，企业也正在处置惩罚大量的二手新能源汽车，而无论是二手车更新，照旧选择更换电池，都意味着会产生大量的废旧电池。相干数据表现，到2030年，我国动力电池退役量将到达350万吨。那么，大量的退役电池流向那里？又该怎样处置惩罚呢？
据相识，退役动力电池含有锂、钴、镍等多种金属和化学物质，假如操纵不规范和处置惩罚不妥，极易引发火警、爆炸等安全变乱，同时，重金属、有害物质还会对泥土、水源、氛围等造成情况污染。
为办理这一题目，从2018年起，工业和信息化部先后发布了5批次共计156家废旧动力电池梯次使用和再生使用“白名单”企业。在湖南宁乡高新技能开辟区，记者走进一家 “白名单”企业，看到车间各条生产线正在举行处置惩罚作业。
对于退役动力电池处置惩罚使用，现在重要有梯次使用和再生使用两种方式。所谓梯次使用就是在一样平常环境下，当电池容量在50%至80%时，接纳企业会将退役动力电池拆解重组，之后作为应急电源、储能装备等继承服役。当电池容量在40%以下时，一样平常就会接纳再生使用的方式。
在接纳再生使用方式时，接纳企业会对退役电池举行拆解、破裂等处置惩罚，提取此中的锂、钴、镍等原质料，“再生”为新电池。现在，许多“白名单”企业都创建了接纳渠道和物流网络体系，接纳公交车、出租车、网约车、电动两轮车等场景退役的废旧动力电池，实现了废旧动力电池的梯次使用和再生使用。
据记者相识，无论是梯次使用照旧再生使用，都对企业提出了较高的技能要求。河北的一家“白名单”企业以再生使用为主，每年可以处置惩罚废旧电池质料一万多吨，产物包罗铜粒、铝粒、钢壳、隔膜、正极质料、负极质料等。
河北顺境环保科技有限公司生产部主任 李红磊：整个生产过程中，废弃网络管道，包罗物料运送管道，全部接纳封闭式管制运送体系，有用制止废气外泄。废气颠末管道运送到环保处置惩罚装备上，颠末层层处置惩罚，确保每次排放都符合国家尺度，有用制止生产过程中对大气的污染。
业内广泛以为，动力电池接纳财产现在正处在发展期，但同时也确实存在一些痛点难点。根据国务院发展研究中央的观察研究陈诉表现，停止2023年年底，中国新能源汽车动力电池规范化接纳率不敷25%，大部门废旧电池都流向了一些游走在“灰色地带”的非合规企业。这些“小作坊”式的非合规企业缺乏生产资质和技能积聚，粗放谋划，存在不少安全和环保风险。
在华南某地一家专门从事锂电池电芯批发的企业，在一些紊乱且消防办法都不美满的厂房里，从差别途径接纳来的废旧锂电池被擅自拆解又重新组装后，源源不停地流入了终端市场。
清华大学核能与新能源技能研究院传授 徐盛明：废旧锂电池理论上是危废，由于它有35种化合物，内里有7种是伤害化学品，是伤害废物。锂离子电池真正的污染是在拆开的时间，内里的电解质六氟磷酸锂见了水蒸气以后，会分解成氟化氢进入氛围。
除了有安全和环保隐患，非合规的“小作坊”本钱低，每每接纳举高接纳代价的方式获取资源，而合规企业在厂房、装备、环保处置惩罚等方面投入较高，因此缺乏代价竞争上风，这就导致部门正规电池接纳企业产能“吃不饱”、红利状态堪忧。
建立于2016年的天津巴特瑞科技有限公司是一家“白名单”企业。近几年，他们到场草拟了多项国家尺度，但即便是如许一家企业，由于原质料匮乏，2024年至今企业开工率只能到达40%至50%。就拿处置惩罚量来说，企业产能是一万吨，如今处置惩罚量只有5000吨。
从投资本钱、环保本钱、采购本钱以及拆解工艺等几方面，这家企业的负责人给记者算了几笔账。
投资上，合规企业若项目年产5000吨电池级碳酸锂，则项目总投资预计到达8.36亿元，固定投资需到达7.74亿元；环保投入必要到达3500万元；
采购上，合规企业的电池采购报价大概是7600元/吨，而非合规的小作坊采购报价可达8600元/吨，乃至更高；
在拆解工艺方面，合规企业和小作坊的差别最大，非合规的小作坊拆解投资仅几十万元，电池拆解本钱可控制在1500元/吨以内，合规企业拆解本钱则在3000元/吨以上。
北方工业大学汽车财产创新研究中央研究员 张翔：这个行业还处于发展初期，跟昨们国家是环球最大的新能源汽车市场实在是不符合的，它没有同步跟进。这方面必要当局增强羁系，以是当局要出台政策来严酷管理这个行业，让这个行业朝康健的方向发展。
2024年12月，工业和信息化部修订发布了《新能源汽车废旧动力电池综合使用行业规范条件（2024年版）》。要求企业在冶炼过程中，锂接纳率从85%进步至90%，电极粉料接纳率不低于98%，杂质铝含量需低于1.5%等。引导企业强化技能创新，提拔工艺程度。同时提出企业应创建产物可追溯、责任可追究的质量保障机制，增长再生使用产物逼迫性尺度要求，进一步提拔综合使用产物质量。
业内人士还以为，退役动力电池的规范化管理重点要从源头抓起，强化车企和电池企业的生产者责任延伸制，由汽车生产企业或电池生产企业同一接纳后，交由“白名单”企业举行处置惩罚，从而制止退役电池流入非合规的“小作坊”。
中国汽车流畅协会副会长 王都：昨们发起动力电池全生命周期都应该有生产者责任延伸制度，由生产者对整个全生命周期来负责，让它在利用的时间要安全，报废的时间、拆解再使用的时间，肯定不要对社会情况造成污染，这个非常紧张。昨们以为应该由生产者从源头做起，假如企业都负起了主体责任，当局再有力地举行劝导、导向，那么新能源动力电池这一块，包罗报废拆解就会走上正轨，这也是新能源汽车想要康健发展非常紧张的条件条件。
当前，我国新能源汽车动力电池已进入规模化退役阶段，全面提拔动力电池接纳使用本领程度尤为紧张。就在上个月，国务院常务集会审议通过《健全新能源汽车动力电池接纳使用体系举措方案》，提出要强化全链条管理，着力买通堵点卡点，构建规范、安全、高效的接纳使用体系等目的和要求。业内人士以为，国家对健全新能源汽车动力电池接纳使用体系作出摆设，开释出了加速发展新能源汽车动力电池接纳使用财产的光显信号。
要实现电池接纳使用财产的提质提速，离不开当局和行业的协同共进。当局应驻足财产落地，偏重在法规美满和强化羁系两个关键维度发力。法规层面，需构建体系全面的法规体系，清楚界定各到场主体的权利和任务。羁系层面，要整合分散在各部分的羁系气力，打造全方位、多条理的羁系网络，规范行业秩序。而行业自身同样必要积极自动作为，将增强自律摆在紧张位置。