“ 3 · 15 ”观察：新能源车的续航里程，为什么不停“标禁绝”？ ...

文 / 陈昊星


相比表面和性能，很多消耗者在购买新能源汽车时，起首关注的每每是车辆续航里程。究竟一辆车能跑多远，直接决定了一样平常充电的频率和可否实现远程出行。
然而，现在市场上贩卖的多数新能源车型广泛存在官方标称续航与现实续航不符的题目。这也是现在消耗者投诉的一大重点。
2023 年中消协陈诉表现，新能源车投诉较多，片面 " 锁电 "、宣传续航里程与现实续航里程不符、加价提车等题目困扰消耗者。人民网 " 人民投诉 " 平台统计，2024 年针对新能源车的投诉中，电池性能与续航虚伪宣传还是紧张方面。
新能源车在国内发展已逾十年，为何续航里程照旧 " 标禁绝 "？
克日，国是君走访了北京多家新能源车直营店。多位贩卖职员坦言，自家多款新能源车型的官方续航里程确实与现实利用时存在肯定差距，尤其在差别季候和利用情况下，续航体现颠簸显着。
有贩卖职员表现，在夏日，车辆的空调体系会额外斲丧电能，续航广泛比标称值淘汰 10% 左右；而在冬季，由于低温影响电池活性，续航衰减幅度更为明显，部门车型的现实续航乃至仅为标称值的 50% — 60%。
一些贩卖职员提示，高速行驶、低温情况、满载负荷等因素，都会加快电量斲丧，使得续航缩水更加显着。
不少消耗者也对国是直通车表现，固然对新能源车的续航衰减已有一放心理预期，但官方宣传与现实利用的落差仍旧影响购车决议。在远程出行时，续航禁绝让他们不得不频仍规划充电，在肯定水平上增长了出行焦急。
新能源车续航虚标题目并非个例。中国消耗者协会也发布过相干案例，阐明新能源车宣传续航与现实续航存在较大毛病。
案例表现，2022 年 11 月，消耗者张老师向上海市杨浦区消保委投诉：他在当年 9 月从某品牌汽车官网订购了一款标称续航 560 公里的电动汽车，然而现实利用仅 3 天后，张老师发现车辆满电状态下仅能行驶 200 多公里，远低于官方宣传数据。
张老师于当年 11 月前去 4S 店协商，4S 店随即对车辆举行了测试，效果表现车辆现实续航不敷 300 公里。只管云云，4S 店仍表现车辆电池性能指标未见非常，续航缩水大概是由于气候严寒所致。
随后，汽车厂商更以 " 夏日续航打六折、冬季打五折符合电动车行业均匀程度 " 为由，认定车辆不存在质量题目。这一回应引发消耗者不满。



现在，国内新能源汽车的续航里程测试大多接纳 CLTC（中国轻型汽车行驶工况）尺度。该尺度由中国汽车工程研究院牵头订定，并于 2021 年正式实行。
CLTC 测试通常在实行室情况下举行，车辆在等速、低速、中速和高速等差别工况下运行，以模仿真实驾驶环境。相较于此前的 NEDC（欧洲新车行驶工况）尺度，更贴近中国门路情况和消耗者的一样平常驾驶风俗。
分析人士指出，只管 CLTC 比旧尺度更贴近实际，但由于测试情况的限定，仍与消耗者的现实用车体验存在肯定差距。
高合汽车工程项目总监杨悦卿以为，新能源汽车官方续航里程与现实利用环境存在较大毛病，重要缘故原由在于车主的真实驾驶情况远比实行室测试复杂。影响电动车续航的因素浩繁，包罗情况温度、驾驶方式、风阻、车载负荷以及门路状态等，这些变量都会导致现实续航体现与实行室测试数据产生明显差别。
他也透露，由于 CLTC 测试工况的特别性，现在有部门车企通过 " 定向优化 " 测试过程，使 CLTC 数据更加 " 悦目 "，但消耗者在现实驾驶时，尤其是在极度气候、高速行驶或满载环境下，续航衰减显着。这种测试与实际的落差，正是当前新能源车主广泛面对的痛点。
汽车博主 " 老郭机器局 " 郭毅宁以为，对于平凡消耗者而言，CLTC、WLTC 等测试尺度的详细寄义并不直观，他们更关注的是官方公布的续航数值。因此，当一款车的 WLTC 续航为 400 公里，而另一款车的 CLTC 续航为 500 公里时，消耗者每每会主观以为后者的续航本领更强。然而，由于差别测试尺度的盘算方式存在差别，现实驾驶时两款车的续航体现大概相差无几。这种信息的不对等，使得消耗者在对比续航时轻易产生误解。
现行 CLTC 尺度是否仍能正确反映现实续航，是否必要进一步优化以提拔真实性，已成为行业讨论的核心。
不外，大多数业内人士以为，单纯更新尺度未必可以或许根本办理题目。无论测试尺度怎样调解，车企总会找到优化计谋，使测试效果看起来更抱负。因此，无论怎样设定尺度，测试数据大概与现实利用环境仍会存在差距。
不外，第三方机构的参与大概是办理续航禁绝的紧张方式。业内人士发起，应该创建更为美满的第三方续航测试与评价机制，同时健全消耗者投诉反馈体系，加强消耗者的知情权和选择权。通过引入独立的第三方机构对车辆续航举行客观测评，并联合差别工况下的现实续航体现，可以或许为消耗者提供更具参考代价的信息，资助他们做出更为理性的购车决议。
在杨悦卿看来，除了 CLTC 尺度外，羁系部分可以要求车企在标称续航的同时，公布差别情况下的续航扣头系数，比方三元锂电池车型在冬季续航约打八折，而磷酸铁锂电池车型大概只有六折，让消耗者在购车时有更清楚的预期。
别的，他还提出，与其盲目信赖车企宣传的续航数据，消耗者不如直接参考电池的容量来举行预估。比方，假如一辆车的电耗表现是 15 千瓦时每百公里，而它搭载了 70 千瓦时的电池，那么它的公道续航约莫为 460 公里（70 ÷ 15 × 100）。这种盘算方式比仅仅依靠 CLTC 测试数据更为可靠。
郭毅宁则以为，消耗者在购车时可以更多参考第三方测评机构的数据，比方汽车之家、懂车帝等平台每年都会开展冬季续航和夏日续航大测试，这些测试通常可以或许更真实地反映车辆的续航体现。