国家金融监视管理总局等四部分克日发布的《关于深化改革增强羁系促进新能源车险高质量发展的引导意见》提出，探索创建保险车型风险分级制度。
作甚保险车型风险分级制度？
这一制度是指综合思量低速碰撞试验效果、易损零部件代价、常见维修项目工时等因素，猜测差别车型赔付本钱并举行分级，使其与贸易车险保费相挂钩。
据相识，低速碰撞通常是指车辆速率为15公里/时左右发生的碰撞。由于大部门车险赔案与低速碰撞相干，因此保险车型风险分级将低速碰撞试验效果作为紧张依据之一。
这一制度发轫于20世纪60年代末的瑞典，现在已广泛应用于欧洲大多数国家的保险行业，亚洲部门国家也连续参加。比方，英国各保险公司对未经低速碰撞试验的车型不提供贸易险承保，仅提供逼迫险承保；德国保险行业协会对未举行分级的车型，发起保险公司按最高风险品级承保。
业内人士以为，随着我国汽车和保险行业不停发展，我国现在已具备创建保险车型风险分级制度的需求和条件。
在安徽省芜湖市一家新能源车企总装车间里，工人在生产线上繁忙。新华社发（肖本祥 摄）
创建这一制度，将带来哪些影响？
一方面，有助于保险行业正确厘定保费。
数据是风险测算和车险订价的紧张依据。北京大学经济学院风险管理与保险学系主任郑伟表现，新能源车数据积聚时间短、相对缺乏，同时随着车型快速迭代、造车技能和维修体系不停变革，汗青数据的有用性也非常有限。
专家以为，创建保险车型风险分级制度，可以或许进一步丰富现有订价要素，提拔新车型风险订价和保费厘定的正确性。
另一方面，可以或许淘汰信息不对称，资助消耗者正确相识车辆维修经济性。
车型布局风险、零配件代价等是决定车辆维修本钱的紧张因素，也直接影响了车辆保费程度。
中保研汽车技能研究院数据表现，约110个国内主流汽车品牌中，2021至2023年及2024年上半年分别有73、88、98和98个品牌常用配件代价上涨，均匀调增幅度分别为9.91%、7.72%、7.53%和10.59%，此中59个品牌一连3年半涨价。
特殊是在新能源车维修本钱方面，中国人寿财险车辆保险部总司理吕飞表现，消耗者可选维修渠道较窄，维修技能、配件供应等方面存在壁垒；新能源汽车零配件、工时代价较高；新能源汽车常运用一体化压铸技能等高度集成化制造方式，并装载大量智能化装备，维修难度和费用高。
业内人士以为，创建保险车型风险分级制度可以或许资助消耗者正确相识差别车型在低速碰撞试验下的体现、维修经济性及预估保费程度，淘汰信息不对称，保障消耗者知情权。（记者张千千）
原文转自：新华社 | 
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