不知不觉，小米SU7的交付量已经逾越特斯拉Model 3。
1月21日，雷军转发小米汽车副总裁李肖爽的微博称，小米 SU7 上月交付量凌驾特斯拉 Model 3：2024年12月的交付量到达25815辆，逾越了特斯拉Model 3的21046辆，位居当月纯电轿车销量榜第五位，特斯拉Model 3位列第六。
这还只是小米的第一辆车，继被人称之为“保时米”的SU7之后，YU7也将在2025年正式发布，近期网上关于小米第一款SUV的碎片消息越来越多，小米 YU7 正在渐渐变得具象化。
爱马仕橙内饰吸睛，掀背尾门拉风
1月21日，网络上曝光了小米YU7的最新实车图，从爆料信息可以看到，这台YU7主驾驶车门和尾门全部开启，尾门接纳掀背式计划，和SU7一样配备了无框车窗和无框外后视镜。值得一提的是，小米 YU7 的隐蔽式门把手好像可以在车辆解锁后主动收进车门内，用户只需将手伸入门把手内即可轻松拉开车门，这一计划既能减小风阻，也能提供媲美传统门把手的便利性。
内饰覆盖有非常厚的伪装，临时看不太清晰，但方向盘暴露的颜色好像是“爱马仕橙”，中控台上同样配有SU7同款的中控屏，至于会不会配备网传的“特别表现屏”现在无法确认。
根据此前曝光的内饰谍照，小米YU7的驾驶舱结构与SU7应该差异不大，比方多功能方向盘和大尺寸悬浮式中控屏。不外，在副仪表台地区，YU7举行了重新计划，接纳了横向结构的杯架，并配备了手机无线充电面板。
同时广受好评的实体按键也没有出如今YU7上，大概是为了进一步简化内饰，更多的功能将集成到中控屏幕上举行操纵。
除了这些“犹抱琵琶半遮面”的爆料外，现在已确定的消息是，小米YU7的长宽高分别为4999mm*1996mm*1600mm，轴距为3000mm。思量到小米SU7搭载了前后双电机体系，总功率高达508千瓦，最高车速可达253公里/小时，YU7与SU7同属一个系列，预计其动力体现也不会相差太多。
而在各人最关心的代价上，现在市面上传播了两个版本，根据“豹变”爆料，小米旗下首款SUV小米YU7的起售代价或将低于20万元，这个数字乃至低于小米SU7。而另一个版本是各人广泛以为的30-40万元区间，好跟SU7错开价位。
不外小通以为，YU7与SU7自己就是两种差别的车型，不消特意为了SU7错开代价区间，以SU7代价相比特斯拉Model 3低两万来看，YU7应该也是比Model Y低2万，究竟在正式发布会上，雷军肯定会拿SU7跟Model Y对标，假如代价还更高就尴尬了，因此起售价23万应该是个公道的推测。
一年时间扭亏为盈？小米汽车或创造古迹
小米SU7自客岁3月发布后，停止12月尾总交付量已经凌驾13.5万辆。而小米SU7的第10万辆车下线，更是只用了230天。作为新能源汽车范畴的新人，小米汽车的体现可谓亮眼。
综合各项数据来看，小米汽车无疑成为了2024年新能源汽车市场的最大赢家之一，有网友总结了2024年三款征象级新车，分别是10万级别的比亚迪秦L，20万级别的小米SU7，40万级别的问界M9。作为2024年度新能源市场的新兵，一进场就能与这两位年老不相上下，小米可以说是创造了一个车市古迹。
而到了2025年，昨们大概将见证另一个古迹的诞生——小米汽车，极有大概仅用一年就实现扭亏为盈。回看小米的季度财报可以发现，每一季的财报中，小米汽车的净亏损额都有所收窄。
据财报表现，在客岁第二季度，小米汽车业务板块业务收入高达64亿元人民币，而且实现了15.4%的毛利率程度。只管云云，该季度内小米汽车仍面对18亿元人民币的净亏损。不外，此时小米汽车的毛利润已攀升至9.9亿元人民币，该季度小米汽车实现了27,307辆SU7车型的交付，相称于每辆交付的汽车贡献了约3.6万元人民币的毛利润。
然而，由于研发投入、贩卖本钱、行政管理费用等各项开支的累积，加之工厂建立等资天性付出的折旧摊销，使得总付出高达约28亿元人民币，从而导致了终极的财政亏损。
到了第三季度，小米汽车的体现愈发抢眼。该季度小米共计交付新车39,790辆，业务收入大幅增长至97亿元人民币，同时毛利率也明显提拔至17.1%。在此期间，净亏损额有所收窄，淘汰至15亿元人民币。只管净亏损额仍维持在15亿元人民币的程度，但公司的总开支已增长至约31.6亿元人民币，相较于第二季度，增长了约3.6亿元。
第四序度的财报现在还未发布，不外有数据分析师发文称，预计小米汽车在2024年第四序度的总交付量为69697辆，预计小米汽车当季总营收为168亿，亏损约9亿。
大概有些朋侪看得一头雾水，下面小通再总结一下关键数据：
- 第二季度：营收64亿人民币，毛利率15%，净亏损18亿人民币；
- 第三季度：营收97亿人民币，毛利率17.1%，净亏损15亿人民币；
- 第四序度（预计）：营收168亿人民币，净亏损约9亿人民币；
可以看到，假如预计无误的话，小米汽车仅通过两个季度的时间，就把净亏损低落了一半，按照这个趋势，小通估计，小米汽车在2025年下半年可以实现红利。别的，根据德意志银行的分析，小米汽车业务将在2026年开始实现红利。而且这还只是开始，到2027年，小米汽车的毛利率预计将到达25%。
无论是25年红利照旧26年红利，作为新能源赛场中的新手，卖得动，能赢利，小米汽车已经赢了。
不外，小米内部似乎并没有把“是否红利”当成一个紧张指标。
卢伟冰曾表现：“在汽车业务方面，许多人都特殊盼望昨们尽快红利。我盼望各人可以或许给昨们一些宽容的时间。汽车对昨们来说确实是新业务，昨们正处在第一辆车的大投入期间。在这么长的百年大赛道上，过早地红利现实上是不符合的。”
“来岁的相干费用付出肯定会更大，但昨们也盼望能做出更好的结果来。”
也就是说，纵然小米汽车的毛利率超预期，为了进步竞争壁垒，将来会把超额的毛利、更多资源会投在将来的研发项目上。
平替保时捷思绪清楚，老贵族被新权势打懵了
小米这边锣鼓喧天，另一家对标的车企可就不太好过了。
在小米SU7的发布会上，雷军慷慨激扬表现：“昨们对标保时捷，整整三年，固然差距尚存，但我坚信，假以时日，小米必将在将来三五年内赶超保时捷。”
雷军照旧守旧了，根本不消三五年，现在就有不少网友开始弃“捷”保“米”。
在小红书上，不少网友拿小米SU7与保时捷对标，并阴阳保时捷：“保时捷也不差，没须要硬上SU7”、“路上瞥见，以为是小米，跑已往一看效果是保时捷，很失落”。
老贵族干不外新权势的戏码，观众们是百看不厌啊。
1月13日，保时捷公布了2024年交付数据。2024年整年保时捷环球新车交付量同比低落3%，中国是唯一降落的市场，跌幅到达惊人的28%。
财报表现，2024年前三季度保时捷环球营收286亿欧元，同比降落5.2%；业务利润约9.74亿欧元，同比降落41%；汽车净现金流12.4亿欧元，同比降落63%；业务利润10.7%，远低于预期的17%-19%。
保时捷的“失速”，缘故原由之一在于，国产新能源的发展，让保时捷的溢价看起来像“智商税”。
以2024款帕拉梅拉为例：前排座椅透风功能选装代价1.6万，泊车全景影像2.3万，车道变更辅助体系1.3万，仰面显2万……这些选装代价加起来还能再买一台国产车，而且这台车还能包罗以上全部必要加钱才有的设置。
别的，新能源车让马力变得便宜，已往3秒俱乐部是超跑的统治区，如今一台新能源家用车都能随任意便跑出3秒百公里加快。近来的汉L更是用单电机580KW的外星科技跑出了2.9s的可怕结果，留意，是单电机哦。
保时捷也试图跟上新能源潮水，推出了Taycan、电动版Macan等车型，效果纯电版Macan卖得比燃油版还贵，消耗者根本不买账。新能源品牌的崛起，使包罗保时捷在内的许多传统豪华车品牌，在消耗者眼里“祛魅”了。越来越多消耗者回归理性，开始盘算品牌光环和品牌溢价是否对等。
在新能源汽车期间，小米与保时捷的故事，既是一场关于市场占据率的争取战，也是传统豪华品牌与新兴权势创新速率的角力，但是可以肯定的是，这场比赛远没有到竣事的时间，将来将会有更多老贵族被新权势干掉的例子。
在电动化的海潮中，这些昔日的汽车市场翘楚是否能服从阵地，时间会给昨们答案。
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