新能源汽车“赶船”记

  “400辆新能源汽车的外洋订单要赶今晚的船期出海。”年关将至，国铁济南局青岛车务段黄岛站站长徐延林在通话间隙捂停止机听筒，向工作职员复述当天作业内容。工人们短暂讨论后敏捷散场，集会室里只剩徐延林一人——外貌清静下，一场新春出口“抢运战”已经打响。
  黄岛站相近青岛港，担负着青岛港前湾港区的铁路集疏港运输使命。在这里，山东、河南、山西等省份的货品经便捷的铁路网络运送而来，转运到港口装船出海。2024年，黄岛站共发送货品5146.5万吨，日均凌驾14万吨。
  春节前夕，出口汽车订单迎来会合交付期，黄岛站也迎来了出口货品的“春运”。
  “290辆车已乘上商品车铁路运输班列由郑州运往黄岛，现在还剩110辆车等候运输。”前序运输工作虽已完成泰半，但徐延林紧锁的眉头丝绝不见伸展。“满载班列可以包管货品最快抵达黄岛，但剩余车辆数目不满意班列开行条件，只能‘拼单’探求开往黄岛的班列依次运输，如许运输时间大概会多出几倍。”徐延林为记者表明事后立刻转身紧盯运行图表，力图从密密麻麻的标识中找出最佳的“蹭车”方案。
  “是蓝村西站的于海宁站长吗？我是老徐！我这里有11个车厢能否帮助‘捞’出编挂？”
  “好！太感谢了！”——徐延林对着运行图抽丝剥茧后的一通电话，让车辆运输题目迎刃而解，400辆车将全部定时抵达场站。
  “88323次列车靠近，1场5道停车……”在黄岛站调理中央，“90后”车站值班员王月楠用一道道清楚干脆的口令，将一列装满新能源汽车的列车引导入库。
  出口的新能源汽车经铁路运达场站后，要在这里卸车、装箱，再由集港班列运输至港口船埠等候出海。
  踩刹车、启动、挂挡，一辆极新的新能源汽车被场站装箱操纵员郭文欣从列车上稳稳卸下、开进集装箱。停车、绑扎带，确认车与集装箱壁的间距之后，郭文欣警惕地从车辆与集装箱之间的缝隙挤身世子。他笑着说：“咱这个活儿，长得胖的人干不了。”
  本年28岁的郭文欣还讥讽道，本身不但是装卸工人，照旧一名“试车手”。忙的时间，他一天要驾驶上百台各型号的汽车转场，这使得他对各种出口汽车如数家珍。“国产新能源车‘上新’特殊快，设置也年年升级，许多车非常智能。”
　　1月11日，在国铁济南局青岛车务段黄岛站调理中央，工作职员正在加固装箱的汽车。新华社记者张钟仁 摄  郭文欣的感受，是中国汽车业发展的缩影。中国汽车工业协会统计数据表现，2024年1月至11月，我国新能源汽车出口114.1万辆，同比增长4.5%。
  深夜，青岛港船埠上港机矗立，灯火通明，门机起落伍，当批出口的400辆新能源汽车全部装箱上船，顺遂通关。（记者张钟仁、邵鲁文）