中国新能源车自大“出海” “圈粉”天下

中国新能源车  
自大“出海” “圈粉”天下(年末特稿·出海②)  
来自塞内加尔的苏拉，从事中非商业20多年。本年，他购买了100多辆中国新能源汽车，预备用这些车辆在塞内加尔开展网约车或出租车服务。为此，他购置了充电桩，并在塞内加尔都城达喀尔注册了公司，筹划学习中国的网约车模式举行运营。
“在中国这些年，我眼见了中国新能源汽车的快速发展。”苏拉说，他将中国视作一所大学，盼望学习并带回中国在新能源汽车范畴的先辈履历和技能，让本身国家的人民也能享受到这些结果。
许多外国人像苏拉一样，被中国新能源车“圈粉”。
在环球汽车财产履历深刻厘革之际，电动化、智能化、网联化趋势风起云涌，依附在新能源汽车范畴的先发上风和连续的技能创新，中国车企正加快结构外洋市场，以高质量的产物和服务赢得国际承认，显现出强盛的竞争力和品牌影响力，也为加速汽车财产国际互助、资助各国应对天气变革贡献中国方案和中国聪明。
                          一场场国际车展上，越来越多外国人士驻足中国品牌展台；国外都会的门路上，越来越常见到中国新能源汽车的身影；在外洋投资建厂，成为越来越多中国新能源汽车财产链企业共同的选择……2024年，中国新能源汽车正显现出自大“出海”的新风貌。
中国电动汽车必将越来越多  
“假如有人正在思量是不是购买这辆车，我的发起是，不要夷由、立即购买！”在肯尼亚第二大都会蒙巴萨的一家中国品牌新能源汽车专卖店，本地出租车司机朱马试驾了一款中国电动汽车，感觉动力强劲、驾驶舒服。他以为，在肯尼亚的门路上，中国电动汽车必将越来越多。
恒久以来，在非洲，被称为“boda-boda”“tuk-tuk”的两轮、三轮摩托车是本地交通的典范形象。现在，来自中国的新能源汽车登岸非洲，正渐渐改变本地街道面目。
在南非，长城、哈弗、比亚迪等中国汽车制造商的电动汽车大量投入市场，受到消耗者追捧。在埃及，本年一季度上牌的电动汽车数目到达已往3年总量的1/3，此中绝大部门产自中国。在卢旺达都城基加利，中国电动汽车制造商比亚迪携手本地互助同伴开设了东非第一家比亚迪电动汽车经销店。
不但黑白洲，中国新能源汽车已走向环球。
2024年欧洲足球锦标赛上，比亚迪的新能源汽车作为官方用车，为赛事提供绿色出行服务，吸引了全天下的眼光。此前，比亚迪ATTO3被英国消息公司评比为英国2023年度最佳电动汽车。来自中国的蔚来汽车，已在挪威、德国、荷兰、瑞典和丹麦5个欧洲国家提供产物和服务。
在南美洲的巴西，本年，中国品牌汽车贩卖店连续开张，制造工厂开工或升级改造。电动汽车已成为中国对巴西出口的第四大重要产物。巴西电动汽车协会陈诉表现，比亚迪、奇瑞、长城已跻身2023年巴西脱销电动汽车品牌。
在东南亚的泰国，本地消耗者广泛喜好中国品牌电动汽车的造型、高科技感以及高性价比。泰国新能源汽车协会会长格里萨达·乌达莫表现，2023年泰国的电动汽车年增长约690%，此中大多数都为中国品牌。
依附高性价比、先辈技能和优质服务等，越来越多中国新能源汽车品牌在国际市场脱颖而出。据统计，中国电动汽车出口目标国涵盖欧洲、亚洲、大洋洲、美洲、非洲等地域的180多个国家。
中国汽车工业协会数据表现，2024年1月—10月，中国新能源汽车出口105.8万辆，同比增长明显。2023年，中国新能源汽车出口120.3万辆、同比增长77.2%。不少外媒歌颂，中国新能源汽车具备国际竞争力，“中国制造”越来越受天下承认。
出口规模连续扩大，出口车型也越来越丰富。除纯电动汽车外，插电混淆动力汽车(PHEV)体现精彩。随着环球对环保和可连续发展的器重水平不停进步以及国外充电办法建立不敷美满等因素影响，混淆动力汽车因其兼具环保与实用的特性，受到越来越多外洋消耗者的青睐，成为新的增长点。2024年1月—10月，插混汽车出口22.2万辆，同比增长2倍。
不但是乘用车，来自中国的新能源商用车也受到接待。2024年6月13日，30辆新能源客车在管理完海关通关手续后，从吐尔尕特口岸出境，开往吉尔吉斯斯坦都城比什凯克。至此，中国出口吉尔吉斯斯坦最大客车订单完成了末了一批交付。雷同的“大单”并不鲜见，来自中国的新能源商用车正在资助更多国家办理都会交通污染题目，进步人民生存质量。
整车出口的代价渐渐走高，意味着出口车型迈向高端化。比方，欧萌达(Omoda)是奇瑞面向外洋市场的高端子品牌，首款电动车型欧萌达E5已登岸东南亚、欧洲等40多个国家和地域。
为环球消耗者提供多样化选择  
10月14日—20日，第90届巴黎国际车展在法国巴黎凡尔赛门展览中央举行。在以欧洲车企为主的4号展馆里，入口处第一个展台却能发现中国品牌零跑的身影。这个“新面貌”在宝马、疾驰、标致、阿尔法·罗密欧等一众欧洲车企中非常显眼，也引发了不少参展观众的好奇。
本年5月，零跑汽车与欧洲车企斯特兰蒂斯团体建立零跑国际合资公司。基于此互助，零跑加速“出海”步调，自9月起开始进入欧洲市场，已在13个欧洲国家拥有凌驾200家经销商。
斯特兰蒂斯首席实行官卡洛斯·塔瓦雷斯说，中国新能源车企具备全方位的良好素质，包罗环球领先的新能源汽车技能、独特的全域自研模式以及完备的生产本领。将来，斯特兰蒂斯团体将连续支持零跑汽车的环球化拓展，为更多用户提供智能、干净、安全、好而不贵的新能源汽车，资助全人类更好地应对环球变暖题目。
从前，为了尽快追赶、融入环球财产体系，中国汽车通过合资实现“市场换技能”。现在，中国汽车品牌使用“技能换市场”打开了“反向合资”的“出海”新思绪，越来越多跨国车企借助中国企业加速电动化智能化转型。这种互助模式下，中国车企可发挥本钱效益和电动化自研技能上风，同时借助大型跨国汽车团体成熟的渠道、资源、服务体系，打造出口、贩卖及生产一体化的纵深结构。
究竟上，从已往的整车出口，到现在在本地建厂，并实现零部件、服务本土化落地，中国汽车已经实现“产物、技能、人才、管理”全财产链输出。财产链上卑鄙协同“出海”，成为新的趋势。
“走出去”，与环球车企同台竞技、抢占市场并不轻易。很多中国车企深化本土化战略，包罗创建更多的贩卖和服务网络，以及开辟符合本地消耗者多样化需求的产物。
2024年5月22日，北汽福田出口的最大电动微卡单笔订单——泰国258辆纯电微卡全部下线入库。这笔订单来自泰国当局客户公开招标一批微卡，要求竞标品牌提供新能源产物办理方案。
时机，总是留给有预备的人。彼时，占据泰国微卡市场90%的日系品牌尚未推出相干产物，而在电动微卡市场一片空缺时，北汽福田泰国团队就提前结构，深入一线调研车况、用户特点等信息，实现电动卡车的本土化研发，连续推动产物升级。颠末1个月的测试对比后，北汽福田团队拿出到达客户需求尺度的产物。在产物开辟过程中，团队又基于快递邮政等5类场景深度定制，使车辆更加雅观舒服、经济环保、安全可靠。
在全部竞标企业中，其他品牌均为国家署理谋划模式，唯独北汽福田在泰国建立了合资公司，接纳自主谋划模式，资源投入更多、配套体系更全，显现出恒久扎根泰国市场的姿态，为订单终极告竣打下信托底子。
现在，这些车辆已发往泰国各个都会。客户维罗吉反馈，车辆计划时尚大气，智能化水平较高，售后保障也可圈可点。司机萨迈说，他非常喜好北汽福田的车，“开着惬意不累”。
与北汽福田雷同，中国车企正积极结构外洋，在泰国、马来西亚、巴西、越南、匈牙利、墨西哥、西班牙等地新建或拟建生产线，在为本地创作育业岗位的同时，也极大推动了环球新能源财产的发展。
值得一提的是，中国新能源汽车的快速发展，融入了5G、移动互联网、大数据、人工智能等多种新技能，财产链、代价链连续向交通、能源、信息通讯等范畴拓展。中国汽车品牌大步“走出去”，也为焦点财产链带来出海机会。
好比在智能驾驶范畴，文远知行旗下2款车得到新加坡允许证，可以在部门公开门路开展试运营。在动力电池范畴，宁德期间在德国和匈牙利新建的两座工厂已投入运营，还将在西班牙萨拉戈萨建立一座大型磷酸铁锂电池工厂。
中汽中央中国汽车战略与政策研究中央总工程师吴松泉指出，纵观诸多跨国车企的国际化发展进程，可以看到，其大多履历产物出口规模化、外洋运营当地化、谋划结构环球化3个阶段。
在业内人士看来，从“商品出口”到“商业出海”，再到现在的“生态出海”，中国车企的环球化战略将不停升级。中国电动汽车财产的发展，为环球消耗者提供多样化选择，也为环球应对天气变革和绿色低碳转型作出积极贡献。
用各种方式拥抱中国的“绿色快车”  
回顾2024年，对中国汽车工业来说，有一个汗青性的时候——11月14日上午，中国新能源汽车年产量初次突破1000万辆，成为环球首个新能源汽车年度达产1000万辆的国家。这不但是中国汽车工业发展的一座里程碑，也是环球减排奇迹的一座绿色里程碑。
数目云云巨大的新能源汽车中，很多已驶向天下各地。
2024年1月15日，搭载5000多台新能源车的“BYD EXPLORER NO.1”(比亚迪“开辟者1号”)滚装船，在深圳港小漠国际物流港举行首航仪式，驶往欧洲的符利辛根港和不来梅哈芬港。这是比亚迪“出海船队”首船，开启了“国车自运”期间。陪同着汽车出口量激增，比亚迪、奇瑞、上汽等纷纷组建船队，加快进入“自主船运”新阶段。
中国新能源车扬帆“出海”，少不了运力支持，港口和海关等也在积极。比方，为顺应新能源车出口数目增长，早在2022年9月，在盐田海事等相干口岸联检单元和中国船级社的共同积极下，盐田国际为车企“量身定制”，推出船载集装箱运输方案。车企可自由选择将2辆/3辆/4辆汽车装入一个集装箱内，联合集装箱独有的空间上风，最大水平上节流平铺摆放所占用的面积。这不但低落了单车运输本钱，更能淘汰车辆进船埠后的拖车卸柜、船埠堆存、堆场提离等时间，大大进步了运输时效。
多样的运输方式、渐渐织密的航线、不停低落的本钱……运力支持，只是观察中国新能源汽车乐成出海背后缘故原由的一个视角。有力的政策支持、完备的财产体系、齐备的配套办法、连续的技能创新、超大规模市场上风……多种因素，共同支持起中国新能源汽车的“出海”底气。
数据自有说服力：2021年中国自主品牌新能源乘用车在外洋市场份额为1.8%，2022年上升到4.6%，2023年上升到7.7%，本年10月单月外洋市场份额已到达9.8%。对于中国新能源车辆，外国客户买得多，体验也好。
来自巴西的尼尔顿拥有2辆中国品牌的新能源汽车，他说，中国新能源汽车有主动驾驶、电动座椅等很多设置，性能良好。坐电车去观光，在靠近河道的地方、在丛林里行驶时，车里的安静让他非常愉悦，乃至可以打开窗户凝听大天然，不会被发动机的声音打搅，这种体验很棒。
在埃及开罗谋划一家汽车展销店的贩卖司理叶哈亚，对中国新能源汽车在本地的受接待水平有直观感受。他说：“埃及很器重新能源汽车财产的发展。中国制造的新能源汽车进入埃及市场后，助力淘汰碳排放、低落污染、实现绿色出行，深受埃及人喜好！”
尼加拉瓜驻华大使迈克尔·坎贝尔在体验驾驶中国新能源汽车后说：“这些新能源汽车彰显了中国的创新力。昨们盼望更多中国汽车可以或许面向外洋贩卖，可以或许让天下各地的用户都来体验。”
简直，1000万辆不是尽头，中国新能源汽车的产销量和需求量还在连续增长。放眼天下，绿色出行、可连续发展成为环球局势所趋。无论是鼓励入口中国新能源汽车，照旧和中国企业开展技能和财产互助，许多国家都在用各种方式拥抱中国的“绿色快车”。信赖在将来，中国新能源汽车的“出海”故事会写下更多出色篇章。(本报记者 叶子)
泉源：人民日报外洋版