从极越汽车看吉祥新能源版图，怎一个“乱”字了得

作者：何以明
出品：环球财说
极越汽车“崩盘”，成为2024年将近靠近尾声时，汽车圈的一枚重磅炸弹。
由于陷入资金困局，极越CEO夏一平在公司总部被多位极越汽车员工围堵，乃至在直播间，极越员工将公司装备举行拍卖，各地店肆也纷纷闭门。
关心社保和补偿的员工，以及关注售后各项事件的用户，终于在12月13日比及了“亲娘”百度控股和“干爹”吉祥控股的团结声明。
声明表现作为股东，百度和吉祥将积极帮忙集度管理层妥善处置惩罚相干事件：第一时间办理员工社保缴纳、去职员工善后题目；维护用户车辆正常利用、售后和维修调养；推进其他事件的公道正当办理。
看声明发现两个故意思的地方：一是极越汽车“爆雷”，但声明一开篇却说“集度汽车有限责任公司”；再有就是明显吉祥是大股东，而声明的说话及署名都是百度在前。
从极越汽车入手，看吉祥控股在新能源方面的结构，发现这张“家谱”怎一个“乱”字了得。
极越的“宿世此生”
为啥说吉祥是极越的“干爹”，大概说极越是不受器重的，梳理一下极越的“宿世此生”便可知晓。
极越的“宿世”是集度汽车。2021年，百度与吉祥携手建立“集度汽车有限公司”，百度持股55%、吉祥持股45%，百度占主导职位。2022年6月，集度发布首款概念车ROBO-01。
然而，投入大量心血的百度带着满腔热情，却因缺乏造车资质这张“入场券”，严峻影响了集度汽车进入市场的节奏。因此缘故原由，有了接下来百度拱手相让的一系列操纵。
2022年6月，吉祥和百度“分手”。“吉祥系”的上海华普汽车有限公司（2023年6月名称变动为浙江吉祥华普汽车有限公司）退出集度汽车有限公司股东行列，百度关联公司达孜县百瑞翔创业投资管理有限责任公司的持股比例由55%升至100%。
2022年12月，集度汽车有限公司再次发生工商变动，企业名称变动为上海幂航汽车有限公司。
2023年8月9日，吉祥和百度再次携手，只不外这次吉祥成了大股东。由浙江吉祥产投控股有限公司和上海幂航汽车有限公司分别持股65%与35%的杭州极与越汽车科技有限公司建立。
2023年8月14日，“极越”品牌正式发布，首款车型正式定名为“极越01”。同日，工信部网站正式发布第374批汽车新产物公示，“极越01”在列。
极越汽车迎来“此生”。
吉祥固然已经成为极越的大股东，但对比吉祥旗下另一品牌极氪，就知道为什么极越不被器重。
极氪CEO由安聪慧坐镇，安聪慧是吉祥控股团体总裁、吉祥汽车团体董事长。而极越CEO夏一平，为前摩拜团结首创人兼首席技能官，固然曾任职于菲亚特克莱斯勒、福特等车企，但出任国内新能源车企CEO，也多少让人有些匪夷所思。
正如12月16日，夏一平发布的致歉长文中所述，“有人说在极越，我只是个职业司理人”，固然夏一平接着表现，“始终都把本身当成一个真正的创业者”，但也正是由于其履历不敷，无法正确预估造车所需资金量，在战略、融资上的错判导致极越汽车一步步陷入泥潭，在人力、管理、营销上也均出现失误。
可以说，吉祥当极越大股东的初心，大概有出于“开创汽车呆板人新物种”的任务感，但更多是由于拥有造车资质才得以成为大股东，重要负责为极越提供平台和技能，并收代替工费用。
以是，12月13日吉祥百度发布的团结声明，照旧百度顶在前面。极越创业2.0的“大饼”，对于吉祥来说，远不如那些被拖欠的代工费用何时能补上来得着实。
吉祥新能源版图花多眼乱
吉祥作为汽车界的“收购之王”，在新能源汽车结构方面，始终是信仰“鸡蛋不要放在一个篮子里”。
《环球财说》梳理公开资料后不完全统计，吉祥新能源汽车版图前前后后已拥有12个新能源品牌/系列，堪称“十二罗汉”，花多眼乱，毫无争议成为国内自主车企之最。



从上图可以看到，这12个品牌来自吉祥控股团体的七个“儿子”，分别是：吉祥汽车（00175. HK）、极氪智能科技（NYSE: ZK）、沃尔沃汽车团体（VOLCAR B）、吉祥新能源商用汽车团体、雷达新能源汽车、路特斯团体（LOT. NASDAQ）和包罗极越在内的合资占股公司。
这内里最能打的照旧吉祥汽车。2024年，吉祥汽车在新能源范畴发力迅猛，前11个月累计销量达77.7万台，同比增长92%，稳居新能源销量榜第二。不但凌驾了奇瑞新能源和长安新能源的销量，拿下2024年新能源汽车年度销量亚军，根本上也安若泰山。
再看另一具有话题性的品牌极氪。极氪作为纯电范畴的“香饽饽”，2024年11月14日，吉祥控股公布对极氪、领克股权布局举行优化，理顺股权关系、淘汰关联生意业务、消除同业竞争，推动内部资源深度整合和高效融合。
颠末一系列左手倒右手的调解后，极氪将持有领克51%股份，领克别的49%股份继承由吉祥汽车旗下全资子公司持有，究竟上领克已经酿成了极氪的子公司。
此前5月，极氪智能科技正式在美国纽交所挂牌上市，股票代码为“ZK”。极氪从2021年4月15日发布，到乐成登岸纽交所，用时37个月，革新了新能源车企史上最快上市记录。
接下来是豪华品牌沃尔沃，作为环球着名品牌，在新能源期间电气化历程稍显迟钝，直到本年沃尔沃首款真正意义上的纯电平台车型——EX90才正式表态。而极星作为沃尔沃汽车团体旗下专注于高性能电气化的品牌，推出时也曾志在与特斯拉一较高下。
别的在10月时，吉祥汽车将市场上没什么存在感的多少品牌，并入体现非常优秀的银河系列。
吉祥版图里另有做皮卡和越野SUV的雷达汽车，以及做跑车的路特斯。相对来说，合资建立的极越，在吉祥的整个版图里并不起眼，纵然良好也只能算是锦上添花。
谁会成为期间的一粒沙？
“公司部属子公司浩繁，管理条理较多。”这是吉祥控股团体2023年报中的一句话。
吉祥的业务形态，曾被外界戏称“多生孩子好打斗”。确实，多兵作战的门路，给吉祥带来不少增长，但是子公司太多也确实也会存在诸多管理困难。
不得不认可，已往几年造车新权势和传统车企不停处在大扩张大概资源游戏阶段，由于主品牌无法覆盖充足的市场，于是推出子品牌、第三品牌，希冀可以霸占更多的市场份额或是博得更多眼光。
云云做法也带来了无尽的内部竞争大概说是内耗。
最显着的例子实在就是领克的Z10和极氪的001。都是纯电轿车，车型相似，颜值相似。原来两款车型想要共同“围剿”小米SU7，效果是极氪001抢在领克Z10上市前发布，Z10上市后则在代价上一起“血拼”。
然而就在自家品牌内耗时，小米SU7卖爆了。
2024年9月，吉祥控股团体发布《台州宣言》，明白将进一步明了各品牌定位，淘汰长处辩论与重复投资，提拔团体运营服从行，聚焦与整合成为吉祥下一步调解的主旋律。
故意思的是，除了极氪和领克的整合，极星（Polestar）大概也面对整合。好比消息曝出安聪慧将接替沈子瑜担当极星董事长，这也被以为是极星将来将与极氪整合或协同的先兆。
此前据爆料，雷达汽车也被降级，或整合进吉祥汽车团体。整合后，雷达汽车将成为吉祥汽车团体的一级构造，负责人凌世权向吉祥汽车团体CEO淦家阅报告。
显然，疯狂扩张已经靠近尾声，接下来是神仙打斗的整适时代。极越曾是立在新能源汽车潮头的一份子，但大概已成为大期间下的一粒沙。
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